أول محطة قطار Alsancak في تركيا

turkiyenin-first-alsancak-train-gari
turkiyenin-first-alsancak-train-gari

محطة قطار Alsancak هي محطة القطار الرئيسية لـ TCDD الواقعة في منطقة Konak في إزمير. المحطة ، التي دخلت الخدمة تحت اسم محطة قطار بونتا عام 1858 ، هي ثاني أقدم محطة قطار في البلاد بعد محطة قطار كيمير. اليوم ، يتم استخدامه فقط من قبل قطارات İZBAN المركزية.

تاريخ


تم وضع محطة Alsancak ، التي تقع في بداية سكة حديد Izmir-Alsancak-Aydın ، التي تم تأسيسها في فترة الحاكم مصطفى باشا في عام 1857 ، في الخدمة في عام 1858. بدأ تشغيل خط السكك الحديدية في عام 1866 وبدأ استخدامه على نطاق واسع. في الأصل مملوكة لشركة السكك الحديدية العثمانية / شركة السكك الحديدية العثمانية (ORC) ، تم نقل المحطة إلى TCDD في عام 1935 مع شراء وحل ORC. في عام 2001 ، تم كهربة جميع الخطوط ، وزيادة عدد الخطوط من 4 إلى 10 ، وعدد المنصات من 2 إلى 6.

تم إغلاق المحطة في 1 مايو 2006 في نطاق إنشاء مشروع İZBAN ، وبمجرد الانتهاء من المشروع ، تم تشغيله مرة أخرى في 19 مايو 2010. خلال السنوات الأربع التي تم فيها إغلاق المحطة ، أقيمت حفلات Nil Karaibrahimgil و Sıla Gençoğlu داخل المحطة.

المحتوى والموقع

يقع في منطقة معمار سنان ، شارع أتاتورك ، كوناك ، إزمير ، هذا المبنى حضري. يقع في وسط المراكز التجارية والمناطق التجارية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المحطة واحدة من أهم محطات العديد من خطوط القطارات بين المدن لسنوات عديدة. ارتبطت علاقتها بالمباني المحيطة بانسجام حديث في الأزمنة اللاحقة. يتم الوصول إلى المبنى من خلال مدخلين مختلفين ، أحدهما هو البوابة الرئيسية للمبنى (في شارع أتاتورك) والآخر هو بوابة الدخول لمبنى إيزبان المصمم حديثًا (في شارع ليمان). من السهل الوصول إلى هذا المبنى الواقع في الشارع الرئيسي من جميع أنحاء مدينة إزمير تقريبًا. أصبحت محطة Alsancak واحدة من أشهر مراكز النقل في إزمير منذ عام 1858.

برج الساعة

تشير التقديرات إلى أن الساعة الموضوعة في مكان مخصص للواجهة الوحيدة للبرج ، والمرتبطة بالمبنى على الجانب الجنوبي من المبنى ، قد أضيفت إلى المبنى في عام 1890. هذا البرج هو أيضًا أول برج ساعة في إزمير.

السمات الهيكلية

شوهدت التأثيرات المعمارية العثمانية المتأخرة في بناء محطة Alsancak. خلال هذه الفترة ، توجد أيضًا مبانٍ تستخدم فيها كل من الطرازات التجريبية والباروكية والروكوكو والعثمانية الكلاسيكية معًا. الداخل مرتفع للغاية وفتحات النوافذ مزينة بالفيترال. ميزة أخرى هي أن الجزء الذي يتم فيه دعم مسارات قطار المحطة بواسطة نظام قفص ، يكون في شكل مرتفع للغاية. يتم استخدام قوس المهد لفصل المساحات الداخلية وتحديد حدود الفتحات بالخارج. تم تزيين تفاصيل الباب والنافذة. تم استخدام نظام قوس المهد في تقسيم مسارات القطار.

بالإضافة إلى ذلك ، تشير التقديرات إلى أن الساعة الموضوعة في مكان مخصص للواجهة الوحيدة المواجهة لمربع البرج الملحق بالمبنى على الواجهة الجنوبية للمبنى قد أضيفت إلى المبنى في عام 1890. هذا البرج هو أيضًا أول برج ساعة في إزمير.

تجربة محيطة

مركز الاهتمام للزوار هو مكتب التذاكر بعد المدخل وغرفة الانتظار الكبيرة التي تليها. توفر غرفة الانتظار فرصة لمراقبة الزوار المنتظرين بمدخل شبه مفتوح. يمكن ملاحظة العديد من التفاصيل العثمانية في منطقة شراء التذاكر بجوار المدخل ومنطقة الانتظار المغلقة. تحتوي جميع الأقسام تقريبًا على أسقف عالية ومتصلة ببعضها البعض من خلال فتحات أبواب واسعة. حقيقة أن المحطة تتلقى الضوء دائمًا بفضل النوافذ تخلق شعورًا مريحًا للزوار.

خصائص الهيكل والمواد

يقف مبنى المحطة بفضل الجدران الداعمة. الجدران الحجرية والأقبية الأسطوانية هي العناصر الرئيسية الحاملة للمبنى. يستخدم نظام القفص على السطح. نظام القفص مصنوع من الحديد. يدعم نظام قوس المهد كلا من الهيكل المرئي والهيكل. مع فتحات النوافذ الكبيرة ، يتلقى ضوء الشمس المباشر ويكون الداخل دائمًا مشرقًا. هذا يخلق شعورًا مريحًا للزوار. نظرًا للتفاصيل الزجاجية على النوافذ ، فإنه يوفر فرصة لتلقي الضوء الملون في الداخل.



ثرثرة

كن أول من يعلق

التعليقات