ما هو القطار السريع؟ التاريخ والتطور والقطار السريع في تركيا

ما هو القطار السريع؟ التاريخ والتطور والقطار السريع في تركيا
ما هو القطار السريع؟ التاريخ والتطور والقطار السريع في تركيا

القطار فائق السرعة عبارة عن عربة سكة حديد توفر فرصة للسفر أسرع من القطارات العادية. في العالم ، تبلغ سرعة السفر 200 كم / ساعة (تقبلها بعض الدول الأوروبية على أنها 190 كم / ساعة) على السكك الحديدية القديمة وأكثر من ذلك ، تم تحديد القطارات التي تم تركيبها حديثًا ب 250 كم / ساعة وما فوق. يمكن أن تسير هذه القطارات عمومًا بسرعة أقل من 200 كم / ساعة على السكك الحديدية التقليدية (النظام القديم) ، وأكثر من 200 كم / ساعة على قضبان القطار عالية السرعة.


القطارات في وقت مبكر 20. كان القرن هو وسيلة النقل العام الوحيدة التي تحدث في العالم حتى اختراع السيارات ، وبالتالي كانت الاحتكار الشديد. تستخدم أوروبا والولايات المتحدة قطارات البخار منذ 1933 للقطارات عالية السرعة. متوسط ​​سرعة هذه القطارات كان 130 كم في الساعة ، ويمكن أن تفعل 160 ميل على الأكثر.

في 1957 ، أطلقت Odakyu Electric Railway في طوكيو القطار عالي السرعة في اليابان ، 3000 SSE. حطم هذا القطار الرقم القياسي العالمي للسرعة من خلال تسريع أميال 145 في الساعة. غرس هذا التطور ثقة جدية في المصممين اليابانيين بأن بإمكانهم القيام بقطارات أسرع. لعبت كثافة عدد المسافرين ، وخاصة بين طوكيو وأوساكا ، دورًا مهمًا في اليابان كونها رائدة في تطوير القطار السريع.

كان أول قطار فائق السرعة في العالم (مع 12 عربة) هو خط Tōkaidō Shinkansen الياباني ، والذي دخل الخدمة في أكتوبر 1964. طورتها شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، حطمت سلسلة شنكانسن 0 رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا للركاب في عام 1963 ، بسرعة 210 كم / ساعة على خط طوكيو - ناغويا - كيوتو - أوساكا. تمكن من الوصول إلى 256 كلم في الساعة بدون راكب.

التقى الجمهور الأوروبي بالقطار فائق السرعة في معرض النقل الدولي في ميونيخ في أغسطس 1965. قام قطار DB Class 103 بما مجموعه 200 رحلة بين ميونيخ وأوغسبورغ بسرعة 347 كم / ساعة. كانت أول خدمة منتظمة يتم إجراؤها بهذه السرعة هي خط TEE “Le Capitole” بين باريس وتولوز.

السجلات

كان الرقم القياسي للسرعة على خط السكة الحديد المفتوح أمام حركة القطارات العادية هو 18 كم / ساعة في 1990 مايو 515,3 ، تابعًا لقطار TGV Atlantique 325 الفرنسي. تم كسر هذا الرقم القياسي في 150 أبريل 150 ، عند 150 كم / ساعة مع محرك V04 الفرنسي (فيتيس 2007 - أطلق عليه هذا الاسم لأنه كان يهدف إلى السفر على الأقل 574,79 مترًا في الثانية).

يربط أطول خط سكة حديد فائق السرعة بين العاصمة الصينية بكين وقوانغتشو في جنوب البلاد بطول 2298 كم. تم تشغيل هذا الخط في 26 ديسمبر 2012. على هذا الطريق ، حيث يتم قطع متوسط ​​سرعة 300 كم / ساعة ، انخفضت الرحلة من 22 ساعة إلى 8 ساعات.

سجل البلد الذي يحتوي على أكبر عدد من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم ينتمي إلى الصين بحوالي 2012 كم اعتبارًا من نهاية عام 8400.

تعريف القطار السريع

UIC (الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ، الاتحاد الدولي للسكك الحديدية) "قطار فائق السرعة" على الخطوط الجديدة بسرعة 250 كيلومتر على الأقل في الساعة ، وعلى الخطوط الموجودة على الأقل 200 كمترك يمكن تحديد السرعة كقطارات. تحتوي معظم أنظمة القطارات عالية السرعة على مجموعة مشتركة من الميزات. معظم القطارات تعمل بالكهرباء من الخطوط الموجودة في الأعلى. ومع ذلك ، لا ينطبق هذا على أي قطار فائق السرعة ، حيث تعمل بعض القطارات عالية السرعة على الديزل. يتعلق التعريف الأكثر دقة بخصائص القضبان. تتكون خطوط القطار عالية السرعة من قضبان ملحومة على طول الخط لتقليل الاهتزاز ولمنع الزوايا بين مقاطع الجنزير. بفضل هذا ، يمكن أن تمر القطارات دون أي مشاكل بسرعة 200 كم في الساعة. العقبة الأكثر أهمية في سرعة القطارات هي نصف قطر المنحدر. على الرغم من أنه قد يختلف وفقًا لتصميم الخطوط ، إلا أن المنحدرات في السكك الحديدية عالية السرعة تكون في الغالب في دائرة نصف قطرها 5. على الرغم من وجود بعض الاستثناءات ، فإن عدم وجود أي انتقالات على السكك الحديدية عالية السرعة هو معيار معترف به في جميع أنحاء العالم.

قطار سريع في العالم

TGV في فرنسا ، ICE في ألمانيا وقطارات السكك الحديدية المغناطيسية (Maglev) هي أمثلة على هذا النوع من القطارات. حاليًا في ألمانيا وبلجيكا والصين وفنلندا وفرنسا وكوريا الجنوبية وهولندا وإنجلترا وإسبانيا والسويد وإيطاليا واليابان والنرويج والبرتغال وروسيا وتايوان وتركيا مع الاتجاه بمرور الوقت على الأقل 200 ميل في الساعة يدرك هذا النقل.

قطار فائق السرعة في تركيا

بدأت TCDD في بناء خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول ، والذي يغطي المقاطعات بين أنقرة وإسطنبول في عام 2003. توقفت الرحلات لفترة من الزمن بعد الحادث الذي وقع في 2004 يوليو 22 وأسفر عن مقتل 2004 شخصًا. في 41 أبريل 23 ، بدأت المرحلة الأولى من الخط ، مرحلة إسكي شهير ، رحلات تجريبية ، وتم إجراء أول رحلة ركاب في 2007 مارس 13. قلص خط أنقرة-إسكي شهير الذي يبلغ طوله 2009 كم وقت السفر إلى ساعة و 245 دقيقة. من المتوقع أن يتم الانتهاء من الجزء الخاص بإسكي شهير - اسطنبول من الخط في عام 1. عندما يتم توصيل الخط بـ Marmaray في عام 25 ، سيكون الخط اليومي الأول في العالم بين أوروبا وآسيا. تم إنتاج طرازات TCDD HT2018 المستخدمة في خط أنقرة - إسكي شهير من قبل شركة CAF الإسبانية وتتكون من 2013 عربات كمعيار. يمكن أيضًا الحصول على قطار به 65000 عربة من خلال الجمع بين المجموعتين.

تم وضع أساس خط القطار فائق السرعة Ankara-Konya في 8 July 2006 ، وتم البدء في مد السكك الحديدية في 2009 في يوليو. بدأت الرحلات التجريبية في 17 December 2010. قامت 24 بأول رحلة للركاب في 2011 August. تم بناء جزء من إجمالي 306 كم بين 94 و Ankara-Polatlı ضمن نطاق مشروع Ankara-Eskişehir. 300 km / h تم بناء خط السرعة.



ثرثرة

كن أول من يعلق

التعليقات