نفق أوراسيا أو مشروع عبور أنبوب مضيق إسطنبول هو نفق طريق سريع يربط بين الجانبين الآسيوي والأوروبي من الجانبين الآسيوي والأوروبي ، وقد تم وضع أساساته في 26 فبراير 2011 ، تحت قاع البحر على طريق كومكابي في شارع كينيدي وكوشويولو على الطريق السريع D-100 ويسمح بمرور مضيق البوسفور. إجمالي المسار 14,6 كيلومتر مع الأنفاق والطرق المتصلة. ويهدف إلى تقليل وقت السفر من 100 دقيقة إلى 5 دقائق في حركة المرور الكثيفة بين كومكابي وكوشويولو.
من أجل توفير معبر طريق بديل بثلاثة جسور وعبّارة سيارات في مضيق البوسفور ، من المتوقع أن يوفر المشروع ، الذي تم بناؤه على بعد حوالي 1,2 كيلومتر جنوب مرمراي ، وسيلة نقل حضرية أكثر توازناً إلى اسطنبول من خلال تقاسم الأحمال المرورية للجسور الثلاثة الموجودة والعبارات. . وهو ثاني نفق تحت الماء بعد مرور أنبوب مرمراي في اسطنبول. على الرغم من تحميل رسوم النفق في كلا الاتجاهين ؛ بالنسبة لعام 2017 ، كان 16,60 دولارًا للسيارات و 24,90 دولارًا للحافلات الصغيرة. مع الزيادة في عام 2020 ، كانت الرسوم 36,40 ليرة تركية للسيارات و 54,70 ليرة تركية للحافلات الصغيرة. بالنسبة لاسم النفق ، ذكر أنه سيتم تحديد المسؤولين الحكوميين عن طريق التصويت الشعبي ، وتم طلب التصويت من عنوانه الرسمي حتى 10 ديسمبر. ومع ذلك ، في 11 ديسمبر ، لم تكشف السلطات عن نتيجة التصويت على الموقع ولم تشارك القضية على أساس أن القضية محرفة. وافتتح النفق في 20 كانون الأول تحت اسم "نفق أوراسيا" دون تغيير اسمه.
مشروع نفق اوراسيا
يربط مشروع نفق أوراسيا (مشروع عبور أنبوب مضيق إسطنبول) الجانبين الآسيوي والأوروبي بنفق طريق يمر تحت قاع البحر. يغطي Avrasya Tunnel ، الذي يخدم في خط Kazlıçeşme-Göztepe حيث توجد حركة مرور كثيفة في اسطنبول ، إجمالي 14,6 كيلومتر.
قسم 5,4 كيلومترا من المشروع، ويتكون قاع البحر دون استخدام تقنية خاصة بنيت مع بني النفق المكون من طابقين وغيرها من أساليب ربط الأنفاق والطرق الكلية-9,2 كيلومتر من خلال توسيع الطرق والأنشطة التحسن في الجانبين الأوروبي والآسيوي عقد. الحريم-Kazlıçeşme حريم-Göztepe يقع بين تقاطعات الطرق اتسعت نهج والسيارات وبنيت أنفاق المشاة جسور.
العمل على توسيع ممرات الأنفاق وتحسين الطرق ، وهو هيكل كلي يخفف من حركة المركبات. على الرغم من أن وقت الرحلة في إسطنبول غزير للغاية ، إلا أن مدة الرحلة تقل إلى حد كبير ، ومن الممكن تجربة امتياز رحلة آمنة ومريحة. كما أنه يساهم في الحد من التلوث البيئي والضوضاء.
ميزات النفق
حفر الأنفاق و "البرق بايزيد" تسمى ماكينة حفر الأنفاق (TBM) ؛ 33,3 مع 2 kW / m1 قوة قطع الرأس. 12 مع 2 تصميم شريط الضغط. و 147,3 مع مساحة رأس القطع 2 m6. كما أنها تحتل المرتبة #.
النشاط الزلزالي مرتفع "شمال الأناضول خطأ، أوراسيا نفق الطريق يمر على مقربة من كم 17. النشاط الزلزالي الناشئة عن اثنين من الضغوط الزلزالية وخاتم نزوح تهدف إلى ضمان مستوى أدنى مقبول (الزلزالية المشتركة / الختم) تحدد بعناية الموقف في النفق. حدود النزوح عن القص ± 50 ملم، واستطالة / تقلص إلى ± 75 ملم والأساور الزلزالية محددة، تم إنتاج واختبار في المختبر بعد ملاءمة وأثبتت نجاحا. سوف يتعرض الأساور، والنظر في أبعاد هندسية ومستوى النشاط الزلزالي والصناعة TBM نفق ديها 'أولا' وكان التطبيق هذه الخصائص.
في تصميم سلوك الزلازل ، تم قبول حجم العزم Mw = 7,25 ؛ "ظروف الخدمة" الخاصة بـ 500 ضد الزلزال الذي يمكن رؤيته مرة واحدة في العام و 2.500 ضد "الزلزال" الذي يمكن رؤيته مرة واحدة كل عام "الظروف الأمنية" يمكن أن تعمل دون تشويه. في مرحلة التصميم ، تم تحديد مواقع السوار الزلزالي بنجاح وتم قياس عزم الدوران "رأس القطع" بشكل مستمر أثناء بناء النفق.
تم تغيير قرص القطع 440 ، إزميل 85 وفرشاة 475 أثناء حفر النفق. أثناء التنقيب ، نظرًا للظروف الجيولوجية المتغيرة باستمرار ، كان على 4 الخضوع لعمليات صيانة وإصلاح الضغط العالي بواسطة "غواصين مدربين خصيصًا" وتم الانتهاء من جميعها بنجاح. إحدى هذه العمليات ، التي تسببت في خسارة 47 كاملة للوقت اليومي ، وصلت إلى أعمق نقطة في النفق. نتيجة للإكمال الناجح لعملية الإصلاح والصيانة هذه والتي يجب إجراؤها في بيئة ضغط غير مختبرة مثل شريط 10,8 ، تم تنفيذ "الأول" في العالم واستمرت أعمال الحفر.
بناء ، تشغيل ، نقل نموذج
وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والمديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية (AYGM) ، شركة Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. ، التي تم تأسيسها من خلال شراكة مع شركتي Yapı Merkezi و SK E&C لتنفيذ تصميم وبناء وتشغيل مشروع نفق أوراسيا ( ATAŞ). مع اكتمال فترة التشغيل ، سيتم نقل نفق أوراسيا للجمهور.
تم إطلاقه في 1 ديسمبر 245 ، باستثمار 22 مليار 2016 مليون دولار مع نموذج البناء والتشغيل والتحويل.
بحسب مذكرات المعلومات الصادرة عن المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية
- فترة الاستثمار: 55 شهر (4 سنوات و 7 أشهر)
- فترة التشغيل: 24 سنة 5 شهور
- التكليف حسب العقد: أغسطس 2017
- الوجهة: ديسمبر 2016
- ضمان المرور: 25 مليون مركبة في السنة (68.500 مركبة في اليوم)
- الحصة العامة في حالة تجاوز الضمان: 30٪
مرت 2017 مليون مركبة عبر النفق في عام 15.6 ، [6] و 2018 مليون مركبة في عام 17,5. كان يوم أعلى مرور في عيد الأم ، 13 مايو 2018 ، على متن 65 سيارة. [799]
المشاكل المصادفة
في 1 مارس 2011 ، قام فرع اسطنبول بغرفة المخططين الحضريين برفع دعوى قضائية ضد قرار مجلس الحفظ ، بدعوى أن المشروع تسبب في أضرار للجمهور ، وأنه لم يكن هناك مخطط تقسيم ، ولم يتم تحديد المباني التاريخية التي سيتم تدميرها.
جوائز
- مجلة سجل الأخبار الهندسية (ENR) ، "أفضل مشروع نفق حول العالم" ، أكتوبر 2016
- جوائز ITA (International Tunnel Association) الدولية للأنفاق ، جائزة "مشروع العام" ، نوفمبر 2015
- البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير ، جائزة أفضل الممارسات البيئية والاجتماعية ، مايو 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI) ، أفضل اتفاقية لتمويل مشاريع البنية التحتية ، 2012
- تمويل مشروع Euromoney ، أفضل اتفاقية تمويل في أوروبا ، 2012
- Emea Finance ، أفضل شراكة بين القطاعين العام والخاص ، 2012
- مجلة البنية التحتية ، مشروع النقل الأكثر ابتكارًا ، 2012
كن أول من يعلق