عمليات الترام وأنفاق إسطنبول للكهرباء (IETT باختصار) ، وهي منظمة تقدم خدمات النقل العام في اسطنبول ، التابعة لبلدية اسطنبول متروبوليتان.
تاريخ
مع القانون رقم 1939 ، الذي أمم الشركات المختلفة في عام 3645 ، اكتسبت وضعها الحالي تحت اسم "المديرية العامة لمشروعات ترام إسطنبول ومترو الأنفاق". في عام 1945 ، تم نقل مصانع Yedikule و Kurbağalıdere للغازات الهوائية وأنظمة توزيع الغاز الطبيعي في اسطنبول والأناضول التي تغذيها هذه المصانع إلى IETT. خدمت ترولي باصات عام 1961 سكان إسطنبول حتى عام 1984. تم نقل جميع خدمات الكهرباء بموجب قانون تم سنه في عام 1982 ، حقوق والتزامات هيئة كهرباء تركيا (TEK). ثم ، في عام 1993 ، انتهت أنشطة إنتاج وتوزيع غاز الهواء. اليوم ، IETT ، التي تقدم فقط خدمات النقل العام في المدينة ، هي المسؤولة عن إدارة الحافلات والترام والأنفاق وكذلك إدارة وتشغيل والسيطرة على الحافلات العامة الخاصة وشركة النقل اسطنبول. لدى IETT أيضًا جزء من أنظمة السكك الحديدية (المترو والترام) في اسطنبول (Eminönü-Kabataş، Sultançiftliği-Edirnekapı ، Edirnekapı-Topkapı ، Otogar-Başakşehir).
ترام
بدأ النقل الحضري في اسطنبول عام 1869 بتأسيس شركة ترام Dersaadet وبناء مرفق النفق. في عام 1871 ، بدأت الشركة النقل على أربعة خطوط كترام تجرها الخيول. كانت هذه الخطوط Azapkapı-Galata و Aksaray-Yedikule و Aksaray-Topkapı و Eminönü-Aksaray و 4,5 مليون شخص انتقلوا في العام الأول. على هذه الخطوط ، كان 430 حصانًا و 45 سيارة ترام تسير على قضبان بعرض خط 1 متر. في عام 1912 ، توقف نشاط الترام الذي تجرّه الخيول لمدة عام واحد لأنه تم إرسال جميع الخيول إلى الجبهة خلال حرب البلقان.
تم كهربة شبكة الترام في 2 فبراير 1914. في 8 يونيو 1928 ، بدأ الترام في العمل بين أوسكودار وكيشلي. بحلول الخمسينات ، بلغ طول خطوط الترام 1950 كم. عاشت سنوات الذروة في عام 130 مع 1956 ، حتى 56 قطارا و 270 مليون مسافر. بعد انقلاب 108 مايو ، بدأ إغلاق خدمة الترام. تم تفكيك الطرق ، وتم بناء الطرق لتحريك السيارات التي يمكن أن تتحرك بشكل أسرع وأسرع في ظل ظروف ذلك اليوم. استمر الترام القديم في الخدمة على الجانب الأوروبي من المدينة حتى 27 أغسطس 12 وعلى الجانب الأناضولي حتى 1961 نوفمبر 14.
كما بدأ بناء النفق في نفس وقت الترام. بدأ بناء الخط الجبلي المائل بين بيرا وجالاتا في 30 يوليو 1871. تم افتتاح القطار الجبلي المائل في 5 ديسمبر 1874 ، بعد مترو أنفاق لندن ، كخط مترو الأنفاق الثاني في العالم. في البداية ، بدأ نقل الركاب أيضًا في 17 يناير 1875 ، والذي تم استخدامه فقط لنقل البضائع والحيوانات. هذه الخدمة لا تزال جارية.
حافلة
من أجل دعم نقل الترام ، الذي تم تشغيله منذ عام 1871 ، تم شراء أربع حافلات رينو-سيمييا من فرنسا في عام 1926 بعد السماح لشركة Dersaadet للترام بتشغيل الحافلات. قامت إحدى الحافلات التي تعمل تحت شركة الترام بأول رحلة لها على خط Beyazıt-Taksim في 4 يونيو 2. بدأ آخرون في العمل على طريق Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü بعد خمسة أشهر. تم تمديد هذا الخط لاحقًا إلى كاراكوي. بدأت الحافلات الأولى في اسطنبول بالعمل على المنحدرات حيث يصعب على الترام الخروج. تم تحويل مستودع Bağlarbaşı ، الذي كان يستخدم سابقًا كمنصة ترام ، إلى مرآب في عام 1927 لصيانة وإصلاح الحافلات.
كان لدى الشركة 3 حافلات أثناء التأميم والنقل إلى IETT. في عام 1942 ، تم طلب 23 حافلة من شركة American White Motor Company. أبحرت الحافلات التسع ، التي ستشكل الدفعة الأولى من هذه الحافلات ، على شكل قطع وصناديق في 9 فبراير 27. ومع ذلك ، بسبب تكثيف المواد الحربية تم جلبها إلى تركيا دون ميناء الإسكندرية. بحلول عام 1942 ، تم جلب الصناديق إلى اسطنبول في ظل ظروف صعبة للغاية ، ولكن تم العثور على بعض الصناديق التي تم تدميرها وبعض الأجزاء مفقودة. بدأ تجميع المواد المسحوبة من الجمارك على الفور ، ولكن تم تشغيل 1943 حافلات فقط لشركة White Motor Company بسبب توقف المصنع في الولايات المتحدة. وقد تم إهدار الـ 9 المتبقية قبل القدوم إلى اسطنبول. تم فتح الخطوط البديلة التي سيعملون بها ودخلوا الخدمة. منذ أن تلقت رينو الأولى أرقام الأبواب 14-1 ، تم إعطاؤها أرقام الأسطول بأرقام مزدوجة بين "4-6". في عام 22 ، تم إلغاء حافلتين. بعد انضمام Scania-Vabis إلى الأسطول مع الشراء الجماعي ، تم سحب السبعة المتبقية من الخدمة في نهاية عام 1947.
في نهاية العام نفسه ، تم استيراد 25 شاحنة بنزين من ماركة Scania-Vabis من السويد من قبل مكتب التجارة وتم تخصيصها لـ IETT. في أبريل 1943 ، تم إنشاء أسطول من 15 مع شراء 1944 حافلة من الشاحنة و 5 حافلات Scania-Vabis في عام 29. تم إرسال هذا الأسطول إلى أنقرة في 17 أكتوبر 1946 ، بدلاً من الحافلات التي اشتعلت في حريق في مستودع الحافلات في بلدية أنقرة.
تم إنشاء أسطول من 12 حافلة ، 2 أريكة مزدوجة ، 1 شيفروليه ، 15 ماركة فارجو ، بمبادرة من البلدية بعد فترة وجيزة. خدمت هذه الحافلات حتى عام 1955. حتى عام 1960 ، استمرت مشتريات الحافلات من مختلف العلامات التجارية مثل سكودا ومرسيدس وبوسينغ وماجيروس وزاد عدد الحافلات في الأسطول إلى 525. تبع ذلك 1968 حافلة ليلاند تم شراؤها من إنجلترا في 1969 و 300. تم شراء الحافلات بين مرسيدس بنز وماجيروس وإيكاروس في 1979-1980 ؛ وتابع مع MAN في 1983-1984. تم شراء حافلات العلامة التجارية Ikarus من المجر في 1990-1991-1992-1993-1994. أول حافلات ذات طابقين DAF Optare في 1993 ، حافلات خضراء صديقة للبيئة من Mercedes Brand في 1998 ، 2006. تم تشغيل الحافلات المكيفة وذات الأرضية المنخفضة بمحركات Euro III البيئية. في الأشهر الأولى من عام 2007 ، بدأت الحافلات الحمراء الجديدة ذات الطابقين في العمل.
في سبتمبر 2007 ، بدأ Metrobus في الخدمة. في هذا الخط ، يتم استخدام الحافلات ذات سعة الركاب العالية وتكييف الهواء والأرضيات المنخفضة ومناسبة لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة.
لدى IETT 2014 حافلة اعتبارًا من نهاية عام 3.059. هذه الحافلات منفردة ، مجمعة ونوع المتروباص. يتم توزيع هذه الحافلات حسب العلامات التجارية على النحو التالي: 900 Otokar و 540 Karsan Bredamenarinibus و 1569 Mercedes-Benz و 50 Phileas. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 3075 حافلة تابعة للحافلات العامة الخاصة تحت سيطرة IETT.
ELEKTRIK
تم إحضار أول شركة لتوزيع الكهرباء في تركيا إلى الحياة في اسطنبول. في عام 1908 ، والثاني. خلال حركات التحديث التي تطورت مع إعلان الملكية الدستورية ، تم منح امتياز توزيع الكهرباء في اسطنبول إلى Ganz Anonim Şirketi ، الذي يقع مقره في Pest. بدأ المبنى ، الذي تحول فيما بعد إلى شركة الكهرباء العثمانية المجهولة مع شركاء آخرين في عام 1910 ، في إنتاج الكهرباء خاصة للترام في الحرب العالمية الأولى وبعد ذلك ، في سيلاهتار. حكومة أنقرة بإعلان الجمهورية ؛ تعترف الشركة بالشركة من خلال إبرام اتفاقيات إضافية حول موضوع كونها مواطنة تركية والتزام استثماري وتطوير الخدمات. تمت مصادرة شركة الكهرباء الخاصة إلى 31 مليون 1937 ألف ليرة في 11 ديسمبر 500 ، وأصبحت المديرية العامة للشؤون الكهربائية التابعة لوزارة النافية وكانت مسؤولة عن إنتاج وتوزيع الكهرباء.
تأسست في 16 يونيو 1939 ، تتولى المديرية العامة لعمليات IETT توليد الكهرباء وتوزيعها. بعد إجراء الإنتاج والتوزيع معًا حتى عام 1952 ، بدأت IETT في شراء الكهرباء من Etibank بعد هذا التاريخ. في عام 1970 ، ستكون قوانين توزيع الكهرباء في هيئة كهرباء هيئة كهرباء تركيا التركية (TEK) مسؤولة. في عام 1982 ، تم نقل خدمة توزيع الكهرباء بالكامل إلى TEK.
غاز الهواء
بدأ إنتاج الغاز في اسطنبول لأول مرة عام 1853 لإضاءة قصر دولمة بهجة. حتى عام 1878 في يديكول عام 1891 Kadıköyبعد أن تغيرت أعمال الإنتاج والتوزيع التي قامت بها الشركات الخاصة ذات رأس المال الأجنبي في تركيا بضعة أيد ، تم تحويلها إلى IETT في عام 1945 مع قانون النقل رقم 4762.
مع نقل مصنع Beyoğlu Polygon Air Gas Factory ، الذي اكتمل امتيازه في عام 1984 ، أصبحت شركة IETT احتكارًا في إنتاج وتوزيع غاز الهواء. توظف الشركة ، التي تنتج أيضًا إنتاج فحم الكوك ومبيعاتها ، ما يقرب من ألف شخص ، وتبلغ طاقتها اليومية المتوسطة 300 ألف متر مكعب ، وقد خدمت اسطنبول مع 80 ألف مشترك دون ذكر الصيف والشتاء لعقود ، بسبب دخول الغاز الطبيعي إلى الحياة اليومية وتكنولوجيا العودة ، تم تصفيتها في يونيو 1993. .
حافلة عربة
عندما لم يتمكن الترام ، الذي خدم سكان إسطنبول لسنوات عديدة على كلا الجانبين ، من تلبية احتياجات المدينة في الستينيات ، تقرر إنشاء نظام ترولي باص ، مع الأخذ في الاعتبار أنه سيكون أكثر اقتصادا من الحافلات. تم وضع الخط الأول لحافلات الترولي التي تعمل بخطوط طاقة علوية مزدوجة بين توبكابي وإمينونو. أمرت حافلات ترولي باص الإيطالية أنسالدو سان جيورجيا في 1960-1956 ، في الخدمة في 57 مايو 27. يبلغ طوله الإجمالي 1961 كم. تبلغ تكلفة الشبكة و 45 مراكز طاقة و 6 حافلة ترولي 100 مليون ليرة تركية. يصبح عدد المركبات 70 عندما أضيفت المركبات المتصلة بكراجي شيشلي وتوبكابي وأرقام أبوابها من مائة إلى مائة في عام 1968 في إنتاج عمال IETT في 'Tosun'. تقدم Tosun الخدمة لسكان إسطنبول لمدة ستة عشر عامًا برقم باب 101.
تمت إزالة حافلات ترولي باص ، التي غالباً ما تكون على الطرق بسبب انقطاع التيار الكهربائي والبعثات المعطلة ، من العمل في 16 يوليو 1984 ، على أساس أنها تمنع حركة المرور. يتم بيع المركبات إلى المديرية العامة لبلدية إزمير ESHOT (الكهرباء والماء والغاز الجوي والحافلات والعربة). وهكذا ، تنتهي مغامرة ترولي باص في اسطنبول منذ 23 عامًا.
أسطول حافلة IETT
| ماركة الحافلات | نموذج | عدد |
|---|---|---|
| BMC | بروسيتي TR | 275 |
| BMC | موكب | 48 |
| مرسيدس | سيتارو (منفرد) | 392 |
| مرسيدس | سيتارو (منفاخ) | 99 |
| مرسيدس | السعة (منفاخ) | 249 |
| مرسيدس | Conecto (منفاخ) | 217 |
| فوغ | منفاخ | 49 |
| Otokar | كينت 290 LF | 898 |
| كارسان | BM Avancity S (منفاخ) | 299 |
| كارسان | BM Avancity + CNG | 239 |
| مرسيدس | Conecto ز | 174 |
| 3039 |
أسطول المتروباص
خط الحافلات الذي تم تشغيله في 17 سبتمبر 2007 تم وضعه على الطريق السريع D 100. يبلغ الطول الإجمالي للخط الذي سيتكون من 7 محطة توقف ، 38 على الجانب الآسيوي و 45 على الجانب الأوروبي ، 50 كم. في حفل الافتتاح الذي عقد في 8 سبتمبر 2008 ، بدأ المتروباص في الخدمة بين أفجيلار و Zincirlikuyu. محطة Zincirlikuyu هي المحطة الأخيرة في أوروبا في اتجاه آسيا. هناك 9 خطوط. تنقل المتروباص حوالي 750.000 راكب يوميًا.
أسطول الحافلات العامة الخاصة
منذ عام 1985 ، بدأت "الحافلات العامة الخاصة" التي تديرها المؤسسة الخاصة تعمل تحت سيطرة IETT. الحافلات العامة الخاصة التي تعمل تحت إشراف مديرية مرور بلدية اسطنبول الكبرى أعطيت للإدارة والإشراف على المديرية العامة لشركات IETT بقرار من مركز تنسيق النقل (UKOME) ، الذي اتخذ في عام 1985 بناءً على اقتراح العمدة. وفي هذا السياق ، تم إنشاء مديرية للقيام بالعمليات المتعلقة بالحافلات العامة الخاصة. هذه الدراسات لا تزال تنفذ من قبل مديرية النقل الخاصة التابعة لإدارة تخطيط النقل.
حتى نهاية عام 2014 ، كان هناك 3075 حافلة خط خاص.
IETT والحافلات العامة الخاصة
| نوع | عد |
|---|---|
| İETT | 3100 |
| الحافلات العامة الخاصة | 1283 |
| الحافلات العامة الإقليمية | 683 |
| طابقين | 144 |
| السياحية (طابقين) | 13 |
| شركة طيران بحري متكاملة | 30 |
| محطة حافلات إسطنبول | 922 |
| 6175 |
كراجات IETT
- IKITELLI
- أفجيلار (كراج ميتروباص)
- الأناضول [Kayışdağı]
- توبكابي
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (Metrobus Garage)
- KAĞITHANE
- inkahinkaya [Beykoz]
- Sarıgazi
- كوبنسمي [أليبيكوي]
- kurtköy
- بيليك دوزو (كراج المتروباص)
كن أول من يعلق