ما هو ترولي باص؟ كيف يعمل؟ أي خدمة ترولي باص في المحافظة أول دخول في تركيا؟

ما هو ترولي باص؟ كيف يعمل؟ أي خدمة ترولي باص في المحافظة أول دخول في تركيا؟
خط تروليبوس أنقرة

ترولي باص هي حافلة كهربائية تحصل على طاقتها من سلكين في خط كهربائي يتدلى عادة على طول الطريق. سبب استخدام الكبلين هو أنه من المستحيل إكمال الدائرة بكابل واحد بسبب استخدام العجلات المطاطية ، على عكس الترام.

التصميم


رسم بياني لعام 1947 نموذج بولمان ستاندرد موديل 800 ترولي باص

  1. خط الكهرباء
  2. الروطان
  3. مرآة الرؤية الخلفية
  4. المصابيح الأمامية
  5. الباب الأمامي (بوابة الصعود)
  6. العجلات الأمامية
  7. الباب الخلفي (باب الهبوط)
  8. الاطارات الخلفية
  9. الأجزاء الزخرفية
  10. اتصال منساخ (عربة)
  11. حبل سحب البانتوجراف
  12. حذاء البانتوجراف (قرن)
  13. ذراع البانتوجراف (ناقل الحركة)
  14. خطاف ربط البانتوجراف
  15. قاعدة البانتوجراف والجسم
  16. رقم الباص

تاريخ تروليبوس

كان أول ترولي باص هو النظام الذي تم إنشاؤه في 29 أبريل 1882 في ضاحية برلين. أطلق Ernst Werner von Siemen على هذا النظام اسم "Elektromote".

الوضع في تركيا

أنقرة
في عام 1947 ، افتتحت الشبكة أول خدمة حافلات ترولي في تركيا تأسست في أنقرة. 1 حافلات ترولي باص ماركة بريل في 1947 يونيو 10 ، 1948 حافلات ترولي باص ماركة FBW في 10 ؛ تم وضعه في الخدمة على خط أولوس - الوزارات. مع شراء 1952 مركبة من طراز MAN في عام 13 ، كان عدد حافلات الترولي في أنقرة ؛ وصلت إلى 33. بصرف النظر عن هذا ، تم استخدام حافلات ترولي باص ماركة Alfa-Romeo أيضًا في أنقرة وتم استخدام حافلات الترولي هذه على خطوط Dışkapı-Bahçelievler و Dışkapı-Kavaklıdere. تم استبعادهم من الخدمة في الفترة 1979-1981 على أساس أنهم عطّلوا حركة المرور وكانوا يسافرون ببطء.

اسطنبول
لأن عربات الترام التي خدمت سكان إسطنبول على كلا الجانبين لسنوات عديدة لم تستطع تلبية احتياجات المدينة في الستينيات ؛ نظرًا لكونها أكثر اقتصادا من الحافلات ، فقد تقرر إنشاء نظام ترولي باص. بالنسبة لحافلات الترولي التي يتم توفير طاقتها من خطوط الطاقة العلوية المزدوجة ، يتم وضع الخط الأول بين Topkapı و Eminönü. تم طلب حافلات ترولي باص إلى الشركة الإيطالية Ansaldo San Giorgia في 1960-1956 تدخل الخدمة في 57 مايو 27. يبلغ طوله الإجمالي 1961 كم. تبلغ تكلفة الشبكة و 45 مراكز للطاقة و 6 ترولي باص 100 مليون ليرة تركية اعتبارًا من ذلك اليوم. عندما انضمت 'Tosun' ، التي أنتجها عمال IETT بالكامل ، إلى المركبات التي تخدم من مرآبي شيشلي وتوب كابي والتي تم إدراج أرقام أبوابها من مائة إلى مائة ، أصبح عدد المركبات 70. تخدم طوسون سكان إسطنبول منذ ستة عشر عامًا برقم منزلها البالغ 1968.

حافلات ترولي باص ، التي كثيرا ما تبقى على الطرق بسبب انقطاع التيار الكهربائي وتعطل رحلاتها ، تم فصلها في 16 يوليو 1984 على أساس أنها تمنع حركة المرور. تباع المركبات للمديرية العامة لـ ESHOT (الكهرباء والماء والغاز والحافلات والتروليباص) التابعة لبلدية إزمير. انتهت مغامرة حافلات ترولي باص التي استمرت 23 عامًا في إسطنبول.

مدينة ازمير
وهي ثاني مدينة في تركيا بعد أنقرة تستخدم عربة الترولي. افتتاح 28 يوليو 1954 عام 1984 تم إرسال حافلات ترولي باص في اسطنبول إلى إزمير. ومن المعروف أن هناك 76 منهم. في تركيا في إزمير ، المدينة التي ألغيت فيها أحدث ترولي باص تمت إزالته في 6 مارس 1992.

ملاطية
على الرغم من رفع كل شيء ، على الرغم من المشاكل العديدة في تركيا في 11 مارس 2015 في ملاطية ، بدأت الخدمة مرة أخرى باسم TRAMBUS. بعد 4 أيام فقط من بدء الرحلات ، في 15 مارس 2015 ، احترقت حافلة ترام (ترولي باص) في حرم جامعة إينونو حيث توقفت ، ولم تسفر عن خسائر في الأرواح.



ثرثرة


كن أول من يعلق

التعليقات