مركبات النقل العام التي تركت بصماتها على تاريخ النقل في اسطنبول معروضة في غابة مدينة كيمربورغاز. سيتم فتح 8 سيارات تم تحديدها مع اسطنبول لزيارات مجانية لمدة شهرين ، مع أخذ الزوار في السفر عبر الزمن.
تقدم بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) لسكان إسطنبول تجربة حنين إلى الماضي في غابة مدينة كيمربورغاز ، التي تم افتتاحها في 29 أكتوبر. بالتعاون مع IETT و Boğaziçi Yönetim A.Ş ، تلتقي 1920 مركبات نقل ، والتي كانت تعمل في النقل الحضري منذ عشرينيات القرن الماضي وتم تحديدها مع اسطنبول ، مع سكان إسطنبول في غابة مدينة كيمربورغاز. تم تقديم المعرض لاهتمام سكان اسطنبول بمفهوم "الحنين إلى الماضي في الغابة" ، ويهدف المعرض إلى التعرف على مركبات النقل الحضرية التي مرت بتغيرات كبيرة من التاريخ إلى الوقت الحاضر. يمكن زيارة سيارات الحنين المعروضة في City Forest مجانًا لمدة شهرين.
أقدم موديل عام 1927
- ماركات وموديلات سيارات IETT ، أقدمها 93 عامًا ، هي كما يلي:
- 1927 نموذج حافلة Renault-Scémia TN-PN 06 (صنع في فرنسا)
- حافلة صنعت على طراز 1943 شاسيه شاحنة Scania-Vabis (إنتاج تركي سويدي)
- 1951 موديل Büssing 5500 TU.10 نموذج للحافلة (صنع ألمانيا الغربية)
- 1958 مرسيدس بنز O321H-L موديل حافلة (صنع ألمانيا الغربية)
- موديل 1968 Leyland Levend MCW 45/34 model bus (صناعة بريطانية)
- أول ترولي باص تركي تم بناؤه على طراز 1968 من طراز Latille-Floirat الشاسيه "Tosun" (فرنسا
- تصنيع)
- طرازات SL-1983 موديل 200 باصات MAN (تصنيع تركيا)
- 1994 إيكاروس 260.25 موديل باص (إنتاج مجري)
تعكس التكنولوجيا والفهم الجمالي لهذه الفترة ، المركبات التي نقلت الناس إلى وجهاتهم لسنوات خدمت المدينة في تواريخ مختلفة:
رسوم المرة الأولى 5 كرونا
في عام 1927 ، تم شراء أربع حافلات Renault-Scémia من فرنسا لدعم شبكة الترام وتوفير وسائل نقل بديلة. من صباح يوم 21 أكتوبر 1927 ، بدأ حملة بين مكتب البريد القديم Beyazıt Square-Bakırcılar-Fuatpasa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü القديم مقابل رسوم تذكرة قدرها 5 كوروش.
صناعة تركية - سويدية 1943 موديل SCANIA-VABİS
- نظرًا لأنه لم يكن من الممكن الحصول على الحافلات من الدول الأجنبية خلال الحرب العالمية ، فقد تم تركيب مقصورة على هيكل من 15 شاحنة تم استيرادها من السويد من قبل إدارة IETT وتحويلها إلى مركبة نقل عام. دخلت المركبات المعدلة الخدمة في أبريل 1943.
خدم الأسطول المكون من 15 حافلة أهل اسطنبول لمدة 1943 سنوات بين 49-6. هذه المركبات ، التي يمكن أن تستوعب ما متوسطه 30 شخصًا ، عطلت الخدمة المقدمة لسكان إسطنبول خلال سنوات الحرب.
1951 BÜSSİNG موديل 5500 TU.10 موديل BUS
تم شراء حافلات Büssing-Trambus 5500-6000 النموذجية من ألمانيا الاتحادية بين عامي 1951 و 52. كان اللون السائد المرسوم على السطح الخارجي لـ Büssingler هو "عفن الكرز" والباقي كان "أصفر ذهبي". يبلغ طول طرازات Büssing و 5500 و 6000 9.00 مترًا وعرضها 2.45 مترًا وارتفاعها 2.93 مترًا عن سطح الأرض. تم شراء Büssing-5500s من ألمانيا بسعر 33 ليرة لكل منها. تم إيقاف تشغيل الحافلات في عام 1980 عندما كان عمره 29 عامًا.
موديل 1958 مرسيدس بنز
بدأت حافلات طراز Mercedes-Benz O321H-L في الانضمام إلى إدارة IETT في عام 1958. في السنوات التي تم فيها تشغيل الحافلات لأول مرة ، تم تشغيلها على طرق مقبولة بشكل عام كخطوط رفيعة المستوى. مع إضافة تعزيزات جديدة إلى الأسطول بمرور الوقت ، بدأت مرسيدسلر المسنة في نقل الركاب إلى مختلف المناطق المتطرفة في اسطنبول. خدم الأسطول بأكمله في الجانب الأوروبي من المدينة ومتصلًا بمخازن شيشلي وليفيند وبازارتيك طوال 22 عامًا من حياتهم.
طراز LEYLAND LEVEND MCW 45/34 المصنّع في المملكة المتحدة
300 MCW 45-34 نموذج حافلة تم شراؤها من شركة Leyland الإنجليزية تم تشغيلها تدريجياً اعتبارًا من أكتوبر 1968. تم تصنيع طراز Leyland-Levend MCW 45-34 300 فقط في العالم. بفضل تصميماتها الفريدة ، وعلب التروس شبه الأوتوماتيكية ، والنوافذ الخاصة التي تنقل الضوء ولكنها تمنع الحرارة ، والهبوط الخلفي العريض ، والمقاعد المريحة ، والمناظر المتكررة ، سرعان ما تبناها سكان إسطنبول. تم إخراج Leylands من الخدمة في 24 ديسمبر 15 ، بعد 1992 عامًا من الخدمة.
أول باص تركي "TOSUN"
أول تروللي باص تركي: عندما كان من المفهوم أنه لن يكون من الممكن زيادة عدد حافلات الترولي باص ، التي كان يُنظر إليها على أنها اقتصادية للغاية في النقل الحضري ، ركزت IETT على حل بديل: لقد صنعت ترولي باص خاص بها. قامت مجموعة من موظفي IETT الدائمين والمصممين ، بما في ذلك المهندس الكهربائي Vural Erül Bey ، بإعادة بناء حافلة Latille-Floirat لتصبح "أول حافلة ترولي تركية" بعد شهور من العمل.
باستثناء الأعوام 1978-81 ، تقاعد بعد نقل مئات الآلاف من سكان إسطنبول حتى يونيو 1984 ، عندما تم إلغاء شبكة ترولي باص.
صناعة تركية 1983 MODEL MAN SL-200 MODEL BUS
عملت حافلات MAN SL-1983 النموذجية التي تم إنتاجها في إسطنبول بين عامي 86 و 200 لأكثر من ربع قرن. تم تشغيل الأسطول المكون من 2501 حافلة فردية ، مرقمة 3150-650 ، على جميع خطوط المدينة تقريبًا.
1994 موديل IKARUS 260.25 MODEL BUS
1990 منفردا Ikarus 1994 نموذج حافلة مستوردة من المجر بين 1149-260.25 سحب حمولة المدينة لفترة طويلة.
كن أول من يعلق