جلب نائب حزب Kocaeli التابع لـ IYİ ، Lütfü Türkkan ، المناقصة الخاصة بمشروع سكة حديد Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli عالي المستوى إلى Kalyon İnşaat مقابل 9,4 مليار ليرة تركية على جدول أعمال الجمعية.
ذكر Türkkan أن مشروع السكك الحديدية ، الذي كان متوقعا في عام 2008 وتاريخ بدء برنامج الاستثمار TCDD ، تم التخطيط له بين عامي 2008 و 2025 ، وقد تم طرح مناقصة مقابل 2018 مليار ليرة تركية في عام 2.5 ، وتضرر الجمهور بإلغاء العطاء.
وفي معرض التعبير عن مشاركة 5 شركات في المناقصة التي أقيمت بدعوة ، أفاد تركان أن شركة كاليون للإمارات قدمت عطاءات عالية في الجولة الأولى وخفضت السعر في الجولة الثانية.
قائلًا أنه تم طرح مناقصة للتسليم على العنوان ، انتقد تركان إساءة استخدام قانون المشتريات العامة رقم 21 / ب وإطلاق المناقصة.
وفي إشارة إلى المناقصة الخاصة بالمشروع ، والتي تم إجراؤها في عام 2018 والتي تم إلغاؤها بسبب بعض المخالفات ، قال تركان: “عندما تم إلغاء المناقصة ، كان سعر الدولار 3,97 وسعر العطاء 2,5 مليار ليرة تركية. ومع ذلك ، في برنامج الاستثمار TCDD ، تم أخذ سعر الدولار على أنه 6 ليرة تركية. "لم يرتفع الدولار مرتين منذ ذلك اليوم ، فلماذا تم طرح نفس الوظيفة لما يقارب 2 مرات".
وذكّر تركان ، بقوله إن الجمهور تضرر ، بأن تكلفة مشروع قطار أنقرة - سيواس فائق السرعة البالغ 393 كم تبلغ 13 مليار ليرة تركية ، ولفت الانتباه إلى صعوبة هذه الجغرافيا.
أكد تورككان أن خط بانديرما - عثمانلي الذي يبلغ طوله 201 كيلومتر قد كلف 9,4 مليار ليرة تركية على الرغم من أنه لم يكن YHT.
سأل تركان ، الذي طلب من وزير النقل والبنية التحتية ، عادل قرايسمايل أوغلو ، الإجابة على سؤال برلماني ، عن سبب طرح المناقصة عن طريق الدعوة ، على الرغم من عدم وجود شروط 2023 / ب لتطبيق المشروع في عام 21:
- تم تحديد تاريخ بدء المشروع بين عامي 2008 و 2025. لماذا أصدرت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية مناقصة بتاريخ 2020 أغسطس 22 على عجل رغم عدم وجودها في البرنامج الاستثماري لعام 2020؟
- تم تحديد إطار زمني واسع لبدء بناء خط السكك الحديدية المتوقع في عام 2008. وعقدت المناقصة الأولى للمشروع في 3 أبريل 2018 ، ولكن تم إلغاء العطاء بسبب بعض المخالفات. عطاء المشروع ، الذي يحتوي على إطار زمني واسع لإنشائه ، بتاريخ 22 أغسطس 2020 لا يفي بمتطلبات قانون المشتريات العامة (PPL) 21 / ب. ما هو سبب التقدم بطلب إلى KİK 2023 / b حتى يتم تشغيل المشروع في عام 21؟
- في حين تم ترسية مناقصة المشروع التي عقدت في 3 أبريل 2018 بسعر 2,5 مليار ليرة تركية ، ارتفع سعر المناقصة الذي تحقق في 22 أغسطس 2020 إلى 9.4 مليار ليرة تركية. سعر الدولار في 3 أبريل 2018 هو 3,97 ليرة تركية. سعر الدولار في 22 أغسطس 2020 هو 7,33 ليرة تركية. في برنامج الاستثمار TCDD 2020 ، حيث يقع المشروع المعني ، يتم تحديد سعر الدولار عند 6 ليرة تركية. لماذا يكون الفرق بين أسعار المزاد قريبًا من 2 مرات بينما فرق سعر الدولار بين المزاداتين ليس حتى مرتين؟
- ما هي المعايير التي تم تحديدها من قبل الشركات الخمس المدعوة للمناقصة؟ لماذا لم تتم دعوة الشركات المماثلة للمناقصة؟
- على الرغم من أن تكلفة بناء المشروع المذكور ، والتي تم تضمينها في البرنامج الاستثماري الثامن المعدل لـ TCDD ، تم تحديدها على أنها 8 ملايين و 3 ألف ليرة تركية ، فلماذا تم منح مناقصة المشروع المعني أعلى بثلاث مرات تقريبًا من السعر المحدد؟
- على الرغم من أن ميزانية وزارتكم تبلغ حوالي 29 مليار ليرة تركية ، فكيف سيتم توفير التمويل لأعمال بناء السكك الحديدية المذكورة ، والتي تتوافق مع ثلث إجمالي ميزانيتك؟ هل سيتم استخدام الائتمان الأجنبي للمشروع المعني؟
- إذا كانت وزارتكم ستمول المشروع المعني بموارد خاصة ، فلماذا لا يمكن توفير المورد المطلوب للمشاريع التي تم إيقافها بسبب نقص التمويل في عامي 2019 و 2020؟
- لماذا تم اختيار مشروع السكة الحديد المذكور كسكك حديدية عالية المستوى بدلاً من خط قطار فائق السرعة؟
- هل تضرر الجمهور من العطاء؟
ثاني مناقصة سكة حديد خلال شهر واحد
فازت شركة كاليون للإنشاءات بمناقصة "مرسين أضنة عثمانية غازي عنتاب عالية المستوى لبناء السكك الحديدية وتوريد الأنظمة الكهروميكانيكية" التي عقدتها وزارة النقل والبنية التحتية في 14 يوليو ، مقابل 6 مليارات 953 مليون 303 ألف ليرة تركية.
وفقًا للتقرير الذي نشره البنك الدولي في ديسمبر 2018 ، تعد شركة Kalyon Construction إحدى الشركات العشر التي حصلت على أكثر المناقصات العامة في العالم. شركات أخرى نشأت في تركيا مثل Limak Cengiz و Choline و MNG. (بيانت)
كن أول من يعلق