كانت شركة السكك الحديدية العثمانية ، التي كان مقرها في إزمير ، تعمل في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة بين عامي 1856 و 1935 وأنشأت خط سكة حديد إزمير - أيدين (الاسم الكامل لخط سكة حديد وفروع إزمير (ألسانكاك) - أيدين) ، والذي كان أول خط سكة حديد في الأناضول. وتشغيل شركة السكك الحديدية البريطانية.
هيمنت شركة ORC بسرعة على صناعة السكك الحديدية في إزمير والمناطق المحيطة بها ، مع الامتياز الذي حصلت عليه من الحكومة العثمانية. كان هدف الشركة هو تسهيل التصدير عن طريق نقل المناجم المستخرجة في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة ومنتجات زراعية مختلفة (خاصة التين) المزروعة في سهول كوجوك مندريس وبويوك مندريس إلى ميناء إزمير بشكل أسرع. اعتبارًا من عام 1912 ، قامت الشركة ببناء خطوط فرعية إلى مدن في إزمير (Ödemiş و Tyre) ، بالإضافة إلى مد خط السكك الحديدية الرئيسي أولاً إلى دنيزلي ثم إلى Eğirdir. ومع ذلك ، فشل في الوصول إلى هدفه الأول ، قونية ، واستمر في العمل كشركة سكك حديدية إقليمية. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت الشركة دورًا مهمًا في خدمة قطارات الركاب التي تعمل في جنوب إزمير. في عام 1912 ، تم تشغيل 3 خطوط قطارات في الضواحي (بوكا ، سيدي كوي ، أوديميش) من قبل الشركة.
تم شراء شركة ORC وحلها بواسطة TCDD في عام 1935 ، وبدأت شركة TCDD تشغيل الخطوط ومحطات القطار التي تديرها. اليوم ، خلف خط سكة حديد إزمير - أيدين هو خط سكة حديد إزمير - السنجاك - إغيردير.
تاريخ
منحت الحكومة العثمانية شركة ORC امتياز بناء خط سكة حديد إزمير - أيدين في 22 سبتمبر 1856 وتشغيله لمدة 50 عامًا. تم الاتفاق في البداية على تشغيل الخط في 1 أكتوبر 1860 وكان الامتياز ساري المفعول اعتبارًا من ذلك التاريخ. ومع ذلك ، نظرًا لإهمال وقت التشييد والتكلفة وكان رأس المال الأولي البالغ 1,2 مليون جنيه إسترلينيًا ضئيلًا للغاية ، كان من الممكن فقط تشغيل الخط بالكامل في عام 1866.
تم تشغيل الجزء الأول من الخط ، بين Alsancak - Seydiköy ، في 30 أكتوبر 1858. كان هذا الخط هو الأول في الأناضول وثاني أقدم خط للسكك الحديدية بعد خط سكة حديد الإسكندرية - القاهرة ، الذي تم تشغيله في محافظة مصر عام 1856 ، على حدود الإمبراطورية العثمانية. تمكنت ORC من مد الخط إلى Eğirdir في عام 1912 من خلال الحصول على امتيازات إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، استحوذت الشركة على ملكية سكة حديد Şirinyer - Buca الفرعية ، التي تعمل منذ عام 1921 ، في عام 1870.
كان هدف الشركة هو تسليم وتصدير المناجم المستخرجة في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة والمنتجات الزراعية المختلفة المزروعة في سهول كوتشوك مندريس وبويوك مندريس إلى ميناء إزمير بشكل أسرع. ومع ذلك ، فإن الكثافة في هذا الخط لم تكن كافية لتوليد مبالغ كبيرة من الإيرادات ، ولم تكن الشركة تحقق قدرًا كبيرًا من الأرباح. في هذه المرحلة ، كان السبيل الوحيد للشركة هو توسيع خط السكة الحديد إلى داخل الأناضول ، لكن الشركة فشلت في الفوز بامتياز بناء خط سكة حديد إلى أفيون قره حصار أو قونية. في الواقع ، كانت امتيازات السكك الحديدية قرارات سياسية للغاية ، ولم يرغب الناخبون البريطانيون في أن تساعد حكومتهم الإمبراطورية العثمانية في بناء خط سكة حديد ، حيث كان ذلك يتعارض مع المصالح البريطانية في الهند والشرق الأوسط. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، عندما حصلت شركة Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (بالتركية: Osmanlı Anadolu Railways ؛ علامة التقرير: CFOA) على امتياز لبناء السكك الحديدية في أفيون قره حصار وقونيا ، ضغطت شركة ORC على الحكومة العثمانية لتوسيع خط السكك الحديدية الذي تعمل فيه. كان نشطا.
ونتيجة لذلك ، عملت ORC مثل شركة سكك حديدية استعمارية وتهدف إلى ربط المناطق النائية بميناء رئيسي (ميناء إزمير) لتسهيل تصدير المواد الخام والمنتجات الزراعية واستيراد المنتجات. لم تتمكن ORC من لعب دور في تكامل المدن المهمة مثل إزمير وقونيا ، كما هو الحال في خط سكة حديد إزمير - بسمان - قصابا (Turgutlu) (SCR & SCP) ، بسبب سوء التخطيط في الإمبراطورية العثمانية.
المحطات والمرافق
كان هناك العديد من محطات القطارات والمرافق على خط السكك الحديدية الرئيسي في ORC. كانت محطة Alsancak واحدة من أكبر المرافق بين المحطات. عندما تم تشغيل ورشة الصيانة Alsancak ، كانت أكبر ورشة صيانة على حدود الإمبراطورية العثمانية. كان لدى العديد من المدن أيضًا مستودعات شحن صغيرة بجوار المحطات. كان لشركة ORC ورشتي صيانة للقاطرات في Alsancak و Denizli ، وورش صيانة للعربات في Alsancak و Cumaovası و Tyre و Aydın و Denizli و Dinar.
أقسام الخط وتواريخ الافتتاح
| طريق | Mesafe | سنة الخدمة | نوع |
|---|---|---|---|
| محطة إزمير - السنجق - شيرينير - غازيمير | 13,965،XNUMX كم | ||
| غازيمير - سيدي كوي | 1,400،XNUMX كم | ||
| Gaziemir - توربالي | 34,622،XNUMX كم | ||
| توربالي - سلجوق | 28,477،XNUMX كم | ||
| Selçuk - Partners - محطة قطار أيدين (نهاية الخط المخطط) | 52,948،XNUMX كم | ||
| سيرينير - بوكا | 2,700،XNUMX كم | ||
| أيدين - كويوجاك | 56,932،XNUMX كم | ||
| كويجاك - سارايكوي | 43,825،XNUMX كم | ||
| Sarayköy - Goncalı - أرز باللبن - دينار | |||
| محطة جونكالي - دنيزلي | 9,409،XNUMX كم | ||
| أرز باللبن - سيفريل | 30,225،XNUMX كم | ||
| الشركاء - Söke Station | 22,012،XNUMX كم | ||
| دينار - Gümüşgün - Bozanönü - محطة Eğirdir | 95,275،XNUMX كم | ||
| توربالي - فورك - محطة اوديميس | 61,673،XNUMX كم | ||
| فورك - محطة صور | 8,657،XNUMX كم |
كن أول من يعلق