أول خط سكة حديد في تركيا "خط سكة حديد إزمير - أيدين"

كانت شركة السكك الحديدية العثمانية ، التي كان مقرها في إزمير ، تعمل في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة بين عامي 1856 و 1935 وأنشأت خط سكة حديد إزمير - أيدين (الاسم الكامل لخط سكة حديد وفروع إزمير (ألسانكاك) - أيدين) ، والذي كان أول خط سكة حديد في الأناضول. وتشغيل شركة السكك الحديدية البريطانية.


هيمنت شركة ORC بسرعة على صناعة السكك الحديدية في إزمير والمناطق المحيطة بها ، مع الامتياز الذي حصلت عليه من الحكومة العثمانية. كان هدف الشركة هو تسهيل التصدير عن طريق نقل المناجم المستخرجة في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة ومنتجات زراعية مختلفة (خاصة التين) المزروعة في سهول كوجوك مندريس وبويوك مندريس إلى ميناء إزمير بشكل أسرع. اعتبارًا من عام 1912 ، قامت الشركة ببناء خطوط فرعية إلى مدن في إزمير (Ödemiş و Tyre) ، بالإضافة إلى مد خط السكك الحديدية الرئيسي أولاً إلى دنيزلي ثم إلى Eğirdir. ومع ذلك ، فشل في الوصول إلى هدفه الأول ، قونية ، واستمر في العمل كشركة سكك حديدية إقليمية. بالإضافة إلى ذلك ، لعبت الشركة دورًا مهمًا في خدمة قطارات الركاب التي تعمل في جنوب إزمير. في عام 1912 ، تم تشغيل 3 خطوط قطارات في الضواحي (بوكا ، سيدي كوي ، أوديميش) من قبل الشركة.

تم شراء شركة ORC وحلها بواسطة TCDD في عام 1935 ، وبدأت شركة TCDD تشغيل الخطوط ومحطات القطار التي تديرها. اليوم ، خلف خط سكة حديد إزمير - أيدين هو خط سكة حديد إزمير - السنجاك - إغيردير.

تاريخ

منحت الحكومة العثمانية شركة ORC امتياز بناء خط سكة حديد إزمير - أيدين في 22 سبتمبر 1856 وتشغيله لمدة 50 عامًا. تم الاتفاق في البداية على تشغيل الخط في 1 أكتوبر 1860 وكان الامتياز ساري المفعول اعتبارًا من ذلك التاريخ. ومع ذلك ، نظرًا لإهمال وقت التشييد والتكلفة وكان رأس المال الأولي البالغ 1,2 مليون جنيه إسترلينيًا ضئيلًا للغاية ، كان من الممكن فقط تشغيل الخط بالكامل في عام 1866.

تم تشغيل الجزء الأول من الخط ، بين Alsancak - Seydiköy ، في 30 أكتوبر 1858. كان هذا الخط هو الأول في الأناضول وثاني أقدم خط للسكك الحديدية بعد خط سكة حديد الإسكندرية - القاهرة ، الذي تم تشغيله في محافظة مصر عام 1856 ، على حدود الإمبراطورية العثمانية. تمكنت ORC من مد الخط إلى Eğirdir في عام 1912 من خلال الحصول على امتيازات إضافية. بالإضافة إلى ذلك ، استحوذت الشركة على ملكية سكة حديد Şirinyer - Buca الفرعية ، التي تعمل منذ عام 1921 ، في عام 1870.

كان هدف الشركة هو تسليم وتصدير المناجم المستخرجة في جنوب وجنوب شرق منطقة بحر إيجة والمنتجات الزراعية المختلفة المزروعة في سهول كوتشوك مندريس وبويوك مندريس إلى ميناء إزمير بشكل أسرع. ومع ذلك ، فإن الكثافة في هذا الخط لم تكن كافية لتوليد مبالغ كبيرة من الإيرادات ، ولم تكن الشركة تحقق قدرًا كبيرًا من الأرباح. في هذه المرحلة ، كان السبيل الوحيد للشركة هو توسيع خط السكة الحديد إلى داخل الأناضول ، لكن الشركة فشلت في الفوز بامتياز بناء خط سكة حديد إلى أفيون قره حصار أو قونية. في الواقع ، كانت امتيازات السكك الحديدية قرارات سياسية للغاية ، ولم يرغب الناخبون البريطانيون في أن تساعد حكومتهم الإمبراطورية العثمانية في بناء خط سكة حديد ، حيث كان ذلك يتعارض مع المصالح البريطانية في الهند والشرق الأوسط. ومع ذلك ، من ناحية أخرى ، عندما حصلت شركة Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie (بالتركية: Osmanlı Anadolu Railways ؛ علامة التقرير: CFOA) على امتياز لبناء السكك الحديدية في أفيون قره حصار وقونيا ، ضغطت شركة ORC على الحكومة العثمانية لتوسيع خط السكك الحديدية الذي تعمل فيه. كان نشطا.

ونتيجة لذلك ، عملت شركة ORC مثل شركة سكك حديدية استعمارية وتهدف إلى ربط المناطق النائية بميناء رئيسي (ميناء إزمير) لتسهيل تصدير المواد الخام والمنتجات الزراعية واستيراد المنتجات. لم تتمكن شركة ORC من لعب دور في تكامل المدن المهمة مثل إزمير وقونية ، كما هو الحال في خط سكة حديد إزمير - بسمان - قصابا (Turgutlu) (SCR & SCP) ، بسبب سوء التخطيط في الإمبراطورية العثمانية.

İzmir-Alsancak - Eğirdir للسكك الحديدية اليوم
شبكات السكك الحديدية في الأناضول في العصر العثماني (Yeşil İzmir - Aydın Railway and الفروع (اليوم إزمير - Alsancak - Eğirdir))

المحطات والمرافق

كان هناك العديد من محطات القطارات والمرافق على خط السكك الحديدية الرئيسي في ORC. كانت محطة Alsancak واحدة من أكبر المرافق بين المحطات. عندما تم تشغيل ورشة الصيانة Alsancak ، كانت أكبر ورشة صيانة على حدود الإمبراطورية العثمانية. كان لدى العديد من المدن أيضًا مستودعات شحن صغيرة بجوار المحطات. كان لشركة ORC ورشتي صيانة للقاطرات في Alsancak و Denizli ، وورش صيانة للعربات في Alsancak و Cumaovası و Tyre و Aydın و Denizli و Dinar.

أقسام الخط وتواريخ الافتتاح

طريق Mesafe سنة الخدمة نوع
محطة إزمير - السنجق - شيرينير - غازيمير 13,965 كم
أكتوبر 30 1858
الخطوط العريضة
غازيمير - سيدي كوي 1,400 كم
أكتوبر 30 1858
خط فرعي
Gaziemir - توربالي 34,622 كم
ديسمبر 24 1860
الخطوط العريضة
توربالي - سلجوق 28,477 كم
سبتمبر 15 1862
الخطوط العريضة
Selçuk - Partners - محطة قطار أيدين (نهاية الخط المخطط) 52,948 كم
يوليو 1 1866
الخطوط العريضة
سيرينير - بوكا 2,700 كم
1866 - 2008
خط فرعي
أيدين - كويوجاك 56,932 كم
1881
الخطوط العريضة
كويجاك - سارايكوي 43,825 كم
يوليو 1 1882
الخطوط العريضة
Sarayköy - Goncalı - أرز باللبن - دينار
144,256 كم
أكتوبر 13 1889
الخطوط العريضة
محطة جونكالي - دنيزلي 9,409 كم
أكتوبر 13 1889
خط فرعي
أرز باللبن - سيفريل 30,225 كم
29 ديسمبر 1889 - يوليو 1990
الخطوط العريضة
الشركاء - محطة سوك 22,012 كم
ديسمبر 1 1890
خط فرعي
دينار - Gümüşgün - Bozanönü - محطة Eğirdir 95,275 كم
نوفمبر 1 1912
الخطوط العريضة
توربالي - فورك - محطة اوديميس 61,673 كم
1912
خط فرعي
فورك - محطة صور 8,657 كم
1912
خط فرعي


ثرثرة


كن أول من يعلق

التعليقات