الطائرات بدون طيار المحلية تبدأ اختبارات رحلة أليستا

تبدأ مناقصة السكان الأصليين اختبارات رحلة أليستا
تبدأ مناقصة السكان الأصليين اختبارات رحلة أليستا

انتهت الاختبارات الأرضية لـ Alesta. ومن المتوقع إجراء اختبارات الطيران في الأسابيع الأولى من شهر أغسطس.


اختبارات الطيران لمركبة أليستا الجوية غير المأهولة (UAV) التي طورتها Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) أقرب خطوة واحدة. قام أليستا بتطويره كجناح دوار وجناح ثابت ، من قبل المهندسين الأتراك.

المشروع ، بتنسيق من رئاسة صناعة الدفاع الرئاسة (SSB) ، مستمر بلا هوادة. لقد انتهت Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ في الاختبارات الأرضية لـ Alesta ، التي تمت دراسة نموذجها الأولي لبعض الوقت. ومن المتوقع إجراء اختبارات الطيران في الأسابيع الأولى من شهر أغسطس. إذا تم طلب التكوين الحالي ، فمن المخطط أن يتم تشغيله اعتبارًا من نهاية العام على أقصى تقدير.

وقال إيراي جوكالب ، المدير العام في الوكالة ، "نحن كفريق نتابع عن كثب التطورات في قطاع الطيران في بلدنا وفي العالم ، ونهدف إلى تضمينها في قدرات بلدنا من خلال الاستثمار في التقنيات الجديدة التي نعتقد أنها ستكون مفيدة وتحدث فرقا في المستقبل". قال.

وقال جوكالب ، استمرارًا لخطابه ، "إن الهدف الرئيسي لشركتنا هو تطوير أنظمة من شأنها أن تتسبب في وقوع حوادث قاتلة في أي عطل أو خسارة على مستوى النظام - ما نصفه بـ" سلامة الطيران الحرجة ". من بينها ، يمكننا حساب أنظمة التحكم في الطيران وأنظمة التحكم في المحرك وأنظمة الوقود. خاصة MMU (الطائرات المقاتلة الوطنية) وطائرة Hürjet وبرامج طائرات الهليكوبتر الفريدة لدينا في المنطقة المستهدفة. في المستقبل ، نقوم أيضًا بأنشطة البحث والتطوير بشأن التقنيات المبتكرة. " التعليقات وجدت.

أليستا بدون طيار

الفرق من Alesta من الطائرات بدون طيار الأخرى هو أنه يحتوي على هيكل مجنح دوار. Alesta ، التي لديها القدرة على الهبوط والإقلاع عموديًا ، تظهر خصائص الأجنحة الثابتة في الطيران المسطح. أكبر ميزة تميز Alesta عن منافسيها هي أنها تحتوي على تركيبة تسمح باستخدام أوضاع الجناح الثابت أو الجناح الدوار عند الضرورة.

يمكن أليستا ، التي لا تحتاج إلى مدرج الإقلاع ، أن تقلع وتقلع من أي سطح. مع مدى 20 كم وسرعة حوالي 120 كم / ساعة ، يمكن أن تطير أليستا على مسافات أطول مقارنة بوضع الجناح الدوار عندما تطير في وضع الجناح الثابت.

قال مدير عام الوكالة ، جوكالب: "هذه مشكلة صعبة للغاية. لأن ما نسميه أوضاع الانتقال ، على سبيل المثال ، في الأوضاع التي يتغير فيها الجناح من الوضع الرأسي إلى الوضع الأفقي وتحت الرياح القوية ، لتكون قادرة على موازنة الطائرة والحفاظ على هذا التوازن يتطلب بالفعل تراكمًا هندسيًا خطيرًا للغاية. لدينا موظفين مهمين جدًا بمتوسط ​​16 عامًا من الخبرة في شركتنا. نتيجة لقدراتهم ، تمكنا من الوصول إلى هذه المستويات ". أدلى ببيانات في النموذج.

مع وجود محرك ونظام دفع صديق للبيئة ، تعمل Alesta بالكهرباء ويمكنها أداء جميع المهام المحددة بأنها مستقلة تمامًا. تهدف الشركة إلى إطلاق نماذج Alesta المأهولة وغير المأهولة والأكبر حجمًا في المستقبل. من أجل التغلب على القيود المفروضة على الطيران من الطائرات بدون طيار في المناطق السكنية ، من المخطط أن تتم مشاركة تطوير النماذج المأهولة وغير المأهولة مع الجمهور في المستقبل.

كانت شركة BAE Systems مهتمة وعرضت العمل معًا على التسويق في المملكة المتحدة. وبهذه الطريقة ، يُعتقد أنها تمكن المبيعات في أوروبا.

قال Gökalp أيضًا أن هناك القليل من الشركات التي تطور الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الدوارة في جميع أنحاء العالم. لذلك ، من المتوقع من قبل BNA أن تكون سوقًا خطيرة جدًا لـ Alesta في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك في الخارج.

مصدر: defanceturk


كن أول من يعلق

التعليقات