تتزايد مشكلة النقل في المدينة في كوجايلي والمقاطعات المجاورة يومًا بعد يوم. إن محاولة حل مشكلة النقل عن طريق البر فقط تجعل المشكلة أكثر قابلية للتغلب عليها. رسوم النقل والنقل المستدام في غاية الأهمية.
عدم استخدام نظام السكك الحديدية الحالي
قطار Adapazarı ، الذي يعمل بين Adapazarı و Pendik ، تم تعطيله لسنوات ، وقد حاول جعل الناس ينسون عادات استخدام القطار.
يتم اختصار الطريق الحالي بين Pendik و Adapazarı. لا تزال أكثر من 20 محطة قطار مغلقة (ديربنت ، كوسكوي ، كيركيكييفلر ، تافانسيل ، ديليسكيليسي والأهم من ذلك ، محطات قطار هايدارباشا لا تزال قيد التشغيل). تم تخفيض عدد الرحلات الجوية ، وهو 24 رحلة في اليوم ، إلى 8 رحلات وعربات من 7 إلى 4. من ناحية أخرى ، توقفت جداول القطارات الإقليمية بسبب الأوبئة التي لم تبدأ بعد.
نظرًا لإلغاء العديد من وصلات السكك الحديدية بالميناء ، مثل ميناء Haydarpaşa ، الذي تم نقله سابقًا ، تمت إضافة حركة مرور المركبات التي تحمل هذه الأحمال إلى الطريق السريع. لم يتم الإعلان عن خطة العمل للمناطق الصناعية المنظمة ووصلات الموانئ - السكك الحديدية.
استخدام الاستثمارات التي تتم بقدرة منخفضة
في حين أن عدد الركاب الذين سيتم نقلهم يوميًا لمارماراي هو 2 مليون ، فإن عدد الركاب الذين يتم نقلهم يوميًا قبل الوباء كان حوالي 500 ألف. تم الوصول إلى 25 في المئة من العدد المستهدف من الركاب.
وفقًا للمعلومات المقدمة للصحافة في حفل Marmaray Groundbreaking ، دخلت Marmaray تحت الأرض في Yedikule بعد Kazlıçeşme كخط مزدوج في معبر البوسفور ، مروراً بـ Yenikapı و Sirkeci وتمر تحت مضيق البوسفور في Üsküdar على الجانب الأناضولي من اسطنبول (آسيا). يصل إلى محطة مترو الأنفاق ، يصل إلى Söğütlüçeşme بالخروج إلى الأرض مرة أخرى في Ayrılıkçeşme. تم تشغيل هذا القسم ، الذي يبلغ طوله حوالي 13,5 كيلومتر ، اليوم. جبزي-Halkalı مع دخول خط الركاب في الخدمة ، مرمراي وجبز-Halkalı بين 2-10 دقيقة ، ستكون هناك رحلة. علم أنه يمكن نقل ألف 75 ألف راكب في اتجاه واحد بمتوسط ألف 1 ألف راكب في الساعة.
لكن؛ وفقًا للمعلومات الواردة في صحافة نوفمبر 2019 ؛ في حين أن عدد الركاب الذين تم نقلهم في مرمرة بين 29 أكتوبر 2018 و 12 مارس 2019 كان 318 مليون 330 ألف 118 ، كان هذا الرقم 13 مليون 29 ألف 84 بين 355 مارس و 697 أكتوبر.
مع حساب بسيط ؛ 84.355.697 / 230 يومًا (تقريبًا) = 366.676 حمل يومي في اتجاه واحد وحمل يومي في اتجاه واحد خلال 16 ساعة من العمل في اليوم: 183.338 شخص / 16 ساعة: 11.458 شخص / ساعة.
وبالتالي؛ يُلاحظ أن القدرة الاستيعابية للركاب التي تستهدفها مرمرة تقل عدد الركاب أقل بـ 230 مرات من أول 6 يومًا.
ليس من الممكن العثور على تذكرة القطار السريع
مع القطار السريع بين اسطنبول وأنقرة ، يمكن نقل 16 أشخاص ويمكن نقل حوالي 410 شخص لكل قطار. قبل 6.500 سنوات ، تم الإعلان عن إمكانات الركاب اليومية بـ 5 شخص. أي أنه حتى 85.000 بالمائة من الإمكانات الحالية المعبر عنها لا يمكن تحملها. من الأصعب العثور على تذاكر من المحافظات على الطريق مقارنة بمحطات البداية والوصول. العديد من محطات القطارات التي أغلقت بسبب القطار السريع لا تزال لا تعمل. في حين أنه من الضروري توفير النقل السريع والآمن للمواطنين الذين يعيشون في المناطق لمنع الهجرة إلى المدن الكبيرة ، فمن الخطأ للغاية إغلاق محطات القطار القائمة.
رسوم انتقال عالية في الجسر
جسر Osmangazi ، الذي يستهدف استخدامه في النقل على الطرق السريعة ، غير مفضل بسبب ارتفاع سعر المرور ، لكنه لا يزال يصل إلى مقاطعتي بورصة وإزمير فوق مقاطعة قوجالي. كما تؤدي الرسوم المرتفعة إلى كثافة المركبات في حركة المرور على الطرق الحضرية.
النقل المستدام
بدلاً من أنظمة النقل بالسكك الحديدية طويلة المدى ، فإن وضع أنظمة النقل ذات العجلات في المقدمة يتعارض مع مبادئ النقل المستدام. لا يمكن نقل الركاب الرخيصين بالوقود المستورد.
اليوم؛ ونتيجة لهذه الحالة ، فإن رسوم نقل الركاب للخط 700 ، والتي يتم وضعها في الخدمة بين Gebze و Gölcük ، هي 25 TL / شخص. هذه الأجرة للخط 700 لا تزال أعلى 2,5 مرة من أجرة حافلة المدينة التي تنقل الركاب بين محطة الحافلات و كارتال. يشار إلى أن سعر السعر الكامل قد تم تحديده ليكون قريبًا من سعر الوقود الذي سيتم استهلاكه في الرحلة بمركبة شخصية.
الرحلة ، التي تتم بالسفر حول الخليج دون استخدام جسر عثمان غازي ، هي 70 كم ، وهذه المسافة بين Izmit و Pendik يمكن إجراؤها بواسطة قطار Adapazarı مقابل 10 TL / شخص.
يجب إعطاء الأولوية للاستثمارات التي تشجع على النقل العام واستخدام الدراجات ، بدلاً من تسعير الاستثمارات الذي يشجع على ملكية السيارة الشخصية. حتى في البلدان التي تكون فيها ظروف الشتاء أكثر صعوبة بالنسبة لنا ، يمكن للأطفال الوصول إلى مدارسهم بالدراجة.
لتحسين النقل البحري للركاب والبضائع ، يجب ضمان السلامة بين جميع وسائل النقل.
إذا استخدم الجميع سيارتهم الخاصة ، فإننا نشارك الجمهور في أنه لا يمكن تحقيق الأهداف المحددة كمجتمع.
مراد كوركسي
غرفة TMMOB للمهندسين الميكانيكيين
رئيس فرع قوجه ايلي
كن أول من يعلق