Pamukova'da منذ ١٦ عامًا ٤١ شخصًا تعليقًا على نتائج حادث القطار في وفاة رئيس غرفة المهندسين الميكانيكيين يونس يدق هذا الحادث ، مشيرًا إلى أنه تم إضافة حوادث جديدة ، "إعادة هيكلة TCDD مع الخطوط التقليدية ووجدت مشاكل في تطبيقات خط YHT هي سبب رئيسي للحوادث وتركيا إن حوادث القطارات المميتة في تركيا أعلى بثلاث مرات من المتوسط العالمي ".
صرح رئيس غرفة المهندسين الميكانيكية يونس ينر في بيان مكتوب بشأن حادث القطار في منطقة باموكوفا في ساكاريا ، والذي أسفر عن 22 حالة وفاة و 2004 إصابة في 41 يوليو 81 ، أن التخلي عن نهج التميز الهندسي والتقني جلب حوادث جديدة.
تذكيرًا بأنه كانت هناك حوادث قطار في Tekirdağ Çorlu وأنقرة في 2018 بسبب عدم وجود دروس من Pamukova ، ذكر Yener أسباب هذه الحوادث على النحو التالي:
"في عام 2018 ، كانت" الحوادث "، التي أدت إلى وفاة 25 شخصًا في تيكيرداغ كورلو ، وإصابة 348 شخصًا ، ووفاة 3 شخصًا في أنقرة بسبب الافتقار إلى الإشارة ، هي الأحداث الأولى التي تتبادر إلى الذهن. الخطوط والمشكلات التقليدية الموجودة في خط TCDD YHT مع ممارسة إعادة الهيكلة هي سبب رئيسي للحوادث وحوادث القطارات المميتة في تركيا تقارب ثلاثة أضعاف المتوسط العالمي ".
"لقد كانت هناك حاجة إلى استثمارات التوقيع"
"وفقا لإعادة هيكلة التعاون التقني فيما بين البلدان النامية ، تم تفكيك المؤسسة ، وتم تقسيم البنية التحتية والإدارة ، وتم اعتماد نهج السوق بدلاً من نهج الخدمة العامة. تم التخلي عن الخدمات والمعايير الهندسية ، وتم تجاهل الاستثمارات في البنية التحتية والصيانة والإشارة والكهرباء. وأغلقت ورش الصيانة وبدأ بيع الموانئ الثابتة والموانئ. تم إغلاق المدرسة الثانوية المهنية ، ودور الطباعة والخياطة ، والمغاسل والصيدليات التابعة للمؤسسة ، وتم التخلص من المستشفيات ، وتم إغلاق العديد من المحطات وورش العمل أو خلل وبدء العديد من الخدمات من المقاولين من الباطن ".
"وظيفة جدا مع عدد قليل من الموظفين"
"لقد أصبحت أشكال العمل غير الآمنة منتشرة على نطاق واسع ، وتم اعتماد الكثير من العمل مع انخفاض عدد الموظفين ، وانتشرت العمالة السياسية وغير الكافية. تمت إحالة القطاع الخاص على طول سوق السكك الحديدية إلى التشريع الثانوي في إطار العمل من أجل وضع وتطوير قانون تحرير النقل بالسكك الحديدية في تركيا وهو الآن في عمليات قطار القطاع الخاص الخطط والبرامج الرسمية ".
مشيرا إلى أن النقل بالسكك الحديدية تم استبداله بالنقل البري منذ الخمسينيات ، ذكر ينر أن هذا النقل يمكن أن يصبح أكثر فائدة مع تشغيل السكك الحديدية الصحيحة وأوضح ما يلي.
"في عام 1950 ، كان معدل نقل الركاب على الطرق 49,9 في المائة ؛ أما اليوم فهي 88,9 بالمائة. كما ازداد الشحن البري من 17,1 في المائة إلى 88,4 في المائة. معدل نقل الركاب بالسكك الحديدية من 1950 في المائة عام 42,2 إلى 1 في المائة ؛ كما انخفض النقل بالسكك الحديدية من 55,1 في المائة إلى 4,1 في المائة.إصلاح جميع الخطوط التي تؤثر على سلامة النقل ، وتلبية متطلبات الكهرباء والإشارات ، والتي لها دور مهم في "الحوادث" ؛ محلات الصيانة والإصلاح خارج الخدمة وإعادة تشغيل جميع المرافق ؛ وينبغي تقسيم التعاون التقني فيما بين البلدان النامية وإنهاء التعيينات في الكوادر السياسية المعطلة وذبح / نفي الموظفين الخبراء على جميع المستويات ".
كن أول من يعلق