تم عقد سلسلة الويبينار للرابطة الدولية لمقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية UTIKAD ، "المشاكل والتوقعات المستقبلية في النقل البري الدولي قبل وبعد COVID-19" في 17 يونيو. تمت مشاركة معلومات مهمة حول مستقبل النقل البري في الندوة عبر الإنترنت ، حيث أبدى ممثلو القطاع اهتمامًا كبيرًا.
أدار الاجتماع ، الذي أدار من قبل المدير العام لـ UTİKAD Cavit U Ayur ، بتقديم عرض أيسم أولوسوي ، عضو مجلس إدارة UTIKAD ورئيس مجموعة عمل الطرق السريعة. وقال أولوسوي ، وهو يقيِّم المشاكل التي واجهتها في النقل البري خلال فترة الوباء: "لم يؤثر تفشي الفيروس التاجي على حياتنا بأكملها وعلى جميع القطاعات فحسب ، بل كان فعالاً للغاية في صناعة الخدمات اللوجستية. نحن نواجه معلومات وإعلانات جديدة في كل لحظة تقريبًا ، ونستمر في البقاء ، لذا نحتاج إلى إنتاج سيناريوهات جديدة ". علق Ulusoy على ما حدث في عملية الوباء على النحو التالي: “لعبت إدارة عملية الحدود والبلد والمتابعة والاستدامة دورًا مهمًا في عملية الوباء. كما تعلمون ، هناك منطقتان مهمتان في التجارة الخارجية التركية. أول هذه البلدان هي بلا شك دول الاتحاد الأوروبي. أصبحت دول الاتحاد الأوروبي تقريباً مركز الوباء. تم اتخاذ تدابير صارمة في كل دولة من دول الاتحاد الأوروبي تقريبًا ، وخاصة إيطاليا وإسبانيا وفرنسا ، وتم تمديد فترات الانتقال عند البوابات الحدودية ، وسُمح لها بالتدريج. وقد أدى ذلك إلى إطالة أوقات عبور البلد / الجمارك ، مما تسبب في تمديد أوقات العبور وانعكاسها سلبًا في العمليات.
كانت أهم ميزة في هذه العملية الاختلافات الموجهة نحو التطبيق في ضوابط تاكوغراف. وقد أثرت زيادة تصاريح القيادة لمدة 9 ساعات إلى 11 ساعة بشكل إيجابي على أوقات الرحلات للمركبات.
المنطقة الأخرى التي يتم فيها تنفيذ الأنشطة اللوجستية بشكل مكثف هي دول الشرق الأوسط وآسيا الوسطى. أظهرت نقطتان هامتان من انفتاح بلادنا على الشرق الأوسط أيضًا تأثير تفشي الفيروس في العراق وإيران. في هذه المرحلة ، عانينا من اضطرابات ناشئة عن إيران والعراق والتدابير التي اتخذتها بلادنا. وتؤثر غالبية هذه الاضطرابات حاليًا على النقل البري والسكك الحديدية. المعلومات الحديثة مهمة جدًا هنا ، لأنه في كل دقيقة تقريبًا يمكن لدولة جديدة أن تعبر المعبر الحدودي. وقعت طوابير TIR عند البوابات الحدودية ، وانتظرت الأحمال. ولوحظت زيادة في الشحن بنسبة 15 في المائة نتيجة للمقطورات والحاويات غير الدوارة.
واجه سائقونا مشاكل عند البوابات الحدودية ، وكان عليهم الانتظار في بيئة من عدم اليقين ، وصعوبات في تلبية احتياجاتهم الأساسية ، وخلال هذه الفترة الصعبة كانت لديهم صعوبات في التواصل مع أسرهم.
أظهرت لنا هذه التجارب أن السائقين لدينا قد دعمونا كثيرًا في هذه العملية ، فقد كانوا في بداية عملهم ، وواصلوا العمل من خلال العيش في خطر واحد على واحد واتخاذ المخاطر. النقل في الميدان
نود أن نشكر جميع موظفينا الذين يقومون بأعمال النقل ، والتعبئة والتغليف ، والتعامل معها ، ودعمها. واصلوا هذه العملية بالعمل أكثر للموظفين المفقودين. "
تابع أيسم أولوسوي ، الذي شارك في التنبؤات بشأن المستقبل بعد الوباء ، ما يلي: "في بلدنا ، يتم اتباع سياسة النقل القائمة على النقل البري. يمثل النقل البري حوالي 40 ٪ من الزيادة في الطلب العالمي على النفط. وهذا يوضح أن الانبعاثات من النقل البري تميل إلى الزيادة بسرعة.
لهذا السبب ، يجب على قطاع النقل البري والشركات التي ترغب في الوجود في هذا القطاع ، والتي تعد من بين القطاعات الرائدة التي لها أكبر تأثير على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في جميع أنحاء العالم ، تطبيق استراتيجيات من شأنها تهديد النظام البيئي وتقليل آثارها السلبية وتحسين جودة خدماتها من خلال إعطاء الأولوية لحساسيتها البيئية. يجب توجيهه.
يجب أن تكون الأحمال قادرة على عبور الحدود في أقل من 15 دقيقة ، ويجب أن تظل ممرات النقل مفتوحة لنقل البضائع ، ويجب رفع القيود الوطنية على النقل ، ويجب تخفيض الإجراءات الإدارية المطبقة على جميع العاملين في قطاع النقل.
الخطة اللوجستية الرئيسية يجب أن توضع على الطاولة بشكل عاجل ، ويجب أولاً مناقشة التدابير الواجب اتخاذها على أساس وطني ، ويجب تحسين العملية.
بعد ذلك ، يجب أن نعبر عن خطتنا على المنصات الدولية ونناقش هذه القضايا من خلال العلاقات الثنائية أو الاتفاقات المتعددة مع البلدان.
في إطار المشاكل المذكورة أعلاه ، يتم تنفيذ عملية جديدة من أجل تنفيذ العمليات وعمليات النقل تحت السيطرة بحرية والتعامل مع المعاملات بسرعة. "الخط الأخضر" يجب تأسيسها.
جاء المدير العام لـ UTİKAD Cavit Uğur وعضو مجلس إدارة UTİKAD Ayşem Ulusoy على جدول الأعمال الأسبوع الماضي الإجماع الأخضر الأوروبيوذكر أيضا. تم إدراج البنود التي تم النظر فيها ضمن نطاق الاتفاقية على النحو التالي:
- الاستثمار في التقنيات الصديقة للبيئة ،
- تشجيع استثمارات التكنولوجيا الصديقة للبيئة في القطاع ،
- زيادة استخدام الوقود البديل والمركبات الكهربائية المستدامة ،
- زيادة دعم الاستثمار خلال الانتقال إلى التقنيات الخضراء ،
- زيادة استخدام المركبات (الكهربائية) الصديقة للبيئة في النقل البري.
تواجه البلدان التي لا تنتج منتجات صديقة للبيئة في النظام العالمي المتغير بعد الوباء عقبات في التجارة مع أوروبا ، وفي هذا الإطار ، ينبغي اتخاذ الترتيبات بطريقة لا تمنع تجارة بلدنا مع البلدان الأخرى.
بعد وعد أيسم أولوسوي ، ميجل بلوسفيسيوت ، طريق كليكات السريع ، سيواي ومدير سياسة اللوجستيات المستدامة. واصفا عمل CLECAT في عملية الوباء ، تطرق Migle Bluseviciute أيضا لعملهم مع الاتحاد الأوروبي. تركيا على وجه الخصوص واجهت مشاكل في التأشيرة وتسمح بتقييم الوضع الحالي فيما يتعلق بالوثائق إلى Bluseviciut ، كما لاحظت الحاجة إلى تطوير مناهج مختلفة لأزمة عالمية مماثلة. أعلن في ديسمبر
الأهداف الأوروبية وتحديد العمل الذي يتعين القيام به في إطار الاتحاد الأوروبي للمصالحة مدير CLECAT الأخضر كان لتقييم الآثار المترتبة على هذا الاتفاق على البلدان المجاورة ، بما في ذلك تركيا.
بعد العرض الفعال لـ Bluseviciute ، أخذ الكلمة ممثل ضابط العمليات التجارية والنقل في IRU Erman Ereke. وقال إيريك إن "COVID-19 والقيود ذات الصلة ، والطريق التجاري (السلع والركاب) كان له تأثير سلبي كبير على الشركات العاملة في هذا المجال" ، وقال: "سينخفض إجمالي المبيعات في عام 2020 بنسبة 18 في المائة بسبب تعطل شبكة الخدمات اللوجستية العالمية. كان ذلك متوقعا. "
وقال إيرمان إريك ، مشيراً إلى أن الإجراءات التقييدية مثل الإجراءات الصحية والضوابط الحدودية الإضافية والأبواب المغلقة قد تم وضعها موضع التنفيذ ، "كانت مناطق آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وشمال أفريقيا الأكثر تضرراً في الوباء. "بلغ إجمالي خسائر المبيعات في هذه المنطقة 21٪."
تم سرد تركيا قريبة من حيث الوباء بما في ذلك تقييم الأثر على النقل البري في منطقة إريك ، التي حددها IRU على النحو التالي:
- توقعات الخسارة لإجمالي المبيعات في عام 2020 بنسبة 22٪
- تسبب إغلاق البوابات الحدودية في خسائر كبيرة لشركات النقل البري.
- كشفت فترات الانتظار الطويلة عند المعابر الحدودية وإجراءات الحجر الصحي وممارسات الرقابة الصحية على الحدود عن صعوبات تشغيلية.
كما ذكر إريك التدابير الوقائية التي يمكن اتخاذها بعد عملية الوباء ، وجمعها تحت ثلاثة عناوين.
- التعاون الإقليمي لتبسيط التجارة
- الدعم المالي (رسوم الطرق ، الضرائب ، إلخ.)
- قافلة ، ووقف تطبيقات الحجر الصحي في سائقي TIR
وفي إشارة إلى أن IRU قد شكل خطة الإنعاش ، قال إيرمان إريك ، "إن استمرار أنشطة نقل البضائع التجارية على الطرق التجارية دون انقطاع ودون انقطاع سيقلل من الآثار السلبية التي يسببها COVID-19 في جميع البلدان ، ويشكل أساس الانتعاش الاقتصادي والاجتماعي". وأكد أن خطة استرداد IRU ، التي تم إعدادها تحت عنوانين ماليين وغير ماليين ، تتضمن "3 أهداف رئيسية" ، وقد سرد إريك هذه الأهداف على النحو التالي:
- سلامة السائقين وعمال الصناعة والمواطنين
إن صحة وسلامة موظفينا وعملائنا ومجتمعنا هي أولوية الصناعة.
- ضمان استمرارية سلسلة التوريد وشبكة الخدمات اللوجستية
في الحالات التي تتغير فيها قواعد النقل بسرعة ويتم تنفيذ تدابير التقييد ، يجب أن تكون السلع والأشخاص قادرين على التصرف بأكثر الطرق فعالية.
- ضمان استمرارية شركات النقل البري
بشكل عام ، تواجه الشركات الصغيرة والمتوسطة صعوبات مالية وتحتاج إلى دعم مالي للتغلب على هذه الصعوبات.
بعد العرض الإعلامي من Erman Ereke ، IRU للعمليات التجارية وممرات النقل ، انتهى UTİKAD Highway Webinar بالإجابة على أسئلة المشاركين.
ستواصل UTİKAD إبلاغ صناعة اللوجستيات من خلال ندواتها عبر الإنترنت حول "نقل الحاويات والموانئ وتطبيقات غرامات التأخير في عملية الوباء" في 24 يونيو 2020 ، و "رقمنة ومبادرات ملموسة في اللوجستيات" في 1 يوليو 2020.
كن أول من يعلق