تم الانتهاء بنجاح من بناء طائرة ركاب سداسية المحرك باسم NuD38. إن طائرة نوري ديميراش التي تم بناؤها بجهود أهم رجال الأعمال في تركيا في تركيا تعني أنها لم تعد تصنع طائراتها الخاصة.
الجدل الأخير الذي قام به بسيارته تركيا ظهر في عام 1936 ، أنتجت تركيا طائراتها الخاصة إلى جانب واحد. تم بناء أهم رجال الأعمال في تركيا من مصنع نوري ديميريت للطائرات الحادث المؤسف بالجهد واضطر مدير الوقت إلى الإغلاق عند سحب الدعم.
أول مقاول للسكك الحديدية نوري ديميريتش
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت تركيا بالتركيز على السكك الحديدية. سيتم زيادة شبكة السكك الحديدية في البلاد ، وفي الوقت نفسه ، سيتم تأميم خطوط السكك الحديدية التي يديرها الأجانب. في سياق حركة التأميم هذه ، تم إلغاء مناقصة بناء خط سكة حديد Samsun-Sivas ، الذي تم منحه لشركة فرنسية. بعد إلغاء حق البناء ، تم طرح مناقصة مرة أخرى لهذا الخط وفاز نوري دميراغ ، الذي قدم أقل عرض ، بالمناقصة. وهكذا ، أصبح نوري دميراغ أول مقاول سكك حديدية في تركيا. ثم أكمل دميراغ ، الذي أكمل هذا الخط في وقت قصير ، خطوط سامسون - أرضروم ، وسيواس - أرضروم ، وأفيون - دينار ، أي إنشاء خط بطول 1930 كم. في الأيام التي تم فيها سن قانون اللقب ، أطلق أتاتورك على نفسه لقب دميراغ بسبب هذا النجاح.
لم تكن هذه هي الأشياء الوحيدة التي أحضرها نوري ديميريتش إلى البلاد. قام ببناء مصنع للحديد والصلب في كارابوك ، ومصنع للورق في إزميت ، وميرينوس في بورسا ، ومصانع أسمنت في سيواس. يعتقد Demirağ أن استخدام الموارد الجوفية لتنمية البلاد يجب أن يعزز الصناعة لهذا الغرض.
مع تأثير الأزمة الاقتصادية في ثلاثينيات القرن الماضي ، قوبلت احتياجات الجيش من الطائرات بالتبرعات التي تم جمعها من الجمهور ورجال الأعمال الأثرياء. لهذا الغرض ، تم تنظيم حملات التبرع. كان مسؤولو وكالة الطيران التركية يجمعون المساعدة من رجال الأعمال. قال نوري ديميريتش للمسؤولين الذين أتوا إليه للتبرع: "إذا كنت تريد شيئاً لهذه الأمة مني ، فعليك أن تطلب الأفضل. بما أن الأمة لا يمكنها أن تعيش بدون طاقم ، فلا يجب أن نتوقع وسيلة العيش هذه من نعمة الآخرين. أنا على استعداد لبناء مصنع هذه الطائرات ". هو قال.
خيال الطائرات التركية
كانت شركة نوري ديميراك التركية من إنتاج طائراتها الخاصة جيدة في خططها ومشاريعها. كان يعتقد أنه يجب بناء طائرة تركية الصنع بنسبة XNUMX٪ ، وقال: "شراء التراخيص من أوروبا وأمريكا وصنع الطائرة هو مجرد نسخ. يتم منح التراخيص لأنواع demode. المخترعون الجدد ، مثل السر ، يختبئون بغيرة شديدة. وبالتالي ، إذا استمر النسخ ، فسيضيع الوقت عبثا مع الأشياء القديمة. لذا ، يجب إدخال نوع تركي جديد تمامًا إلى الجسم استجابة لأحدث شهادات النظام في أوروبا وأمريكا "
لهذا الغرض ، قام ببناء مبنى لاستخدامه كورشة عمل في بشيكتاش ، اسطنبول ، وكان من المقرر إنشاء المصنع الرئيسي في سيواس ديفيري. كما اشترى Demirağ مزرعة Diamond Pasha Farm في Yesilkoy ، حيث يقع مطار أتاتورك الحالي. هنا ، قام ببناء موقع طيران وورشة إصلاح الطائرات وحظائر الطائرات.
الطائرة التركية الأولى: ND-36
كان نوري ينتقل إلى ديميراك مع تركيا صلاح الدين فيلد ، وهو أول مهندس طائرات. بدأت الدراسات تعطي نتائج في وقت قصير. وجه بشيكتاش مصنع صلاحاتين في منطقة المشروع ، المسمى ND-36 ، طائرة ذات محرك واحد تم تصنيعها لأول مرة في تركيا. في نفس الأيام ، طلبت هيئة الطيران التركية 10 طائرات تدريب. في نفس الوقت ، أثناء إصدار هذه الطلبات ، كانت أعمال بناء طائرة الركاب مستمرة. وبحلول عام 1938 ، تم الانتهاء بنجاح من بناء طائرة ركاب سداسية المحرك تحمل اسم NuD38. هذا يعني أنه لم يعد بإمكانه استخدام طائرة تركيا الخاصة.
نجحت الطائرات المصنعة في اجتياز رحلات الاختبار في اسطنبول. تم تنفيذ آلاف ساعات الطيران بهذه الطائرات ولم تكن هناك مشاكل. تم الحصول على شهادة طائرة ركاب من الدرجة الأولى من منظمات الطيران الدولية ، لذلك كان كل شيء يسير على ما يرام.
الحادث وبداية النهاية
ومع ذلك ، فإن جمعية الطيران التركية لم تعتبر الرحلات في اسطنبول كافية ، وذكرت أنه يجب إجراء الرحلات التجريبية مرة أخرى في إسكي شهير. أراد المهندس صلاح الدين آلان ، الذي أعد المشروع لخطة الطائرة لاختبارها مرة أخرى ، أن يفعل ذلك بنفسه. لكن هذا الطلب أنهى نفسه والطائرة التركية. انتهت الرحلة التجريبية بنجاح ، وقع حادث أثناء الهبوط. وبما أن صلاح الدين آلان لم يستطع رؤية الخنادق التي فتحت أثناء هبوطه على المدرج ، اصطدم بالخندق حتى تحطمت الطائرة وتوفي. على الرغم من تحطم الطائرة بسبب خطأ طيار ، ألغت هيئة الطيران التركية أي أوامر كانت قد قدمتها من قبل. قدم نوري ديميراش محكمة الطيران التركية إلى المحكمة. ومع ذلك ، كان القرار من هناك أيضا ضد Demirağ.
على الرغم من أن نوري ديميراك طلب عدة مرات كتابة رسالة إلى الرئيس إينونو حول إعادة اختبار الرحلات التجريبية ، إلا أنه لم يتلق أي رد إيجابي. لم تستطع نتائج الاختبارات الدولية حتى إقناع سلطة الطيران التركية بتنفيذ رحلة تجريبية جديدة. ثروة Ismet Inonu Nuri Demirağ من الرأس عادت ، ولكن إذا اتهم كل من başlamıştı.iş بعد اتهام أولئك الذين عانوا في أول مغامرة تصنيع الطائرات في تركيا ، فقد انتهت طائرات erdi.nur التي تنتجها Demirağ sattırıl المقدمة في هذه الحالة بإغلاق مصنع الماس الذي تم شراؤه oldu.Ayrýca في Yesilköy وقد استولت الدولة على الأراضي الزراعية ، أي أراضي المطار التي بدأت في صنعها ، من سنت ونصف لكل متر مربع.
كن أول من يعلق