UTİKAD تعقد اجتماعًا عبر الإنترنت حول COVID-19 واللوجستيات

عقد utikad covid اجتماعًا عبر الإنترنت حول اللوجستيات واللوجستيات
عقد utikad covid اجتماعًا عبر الإنترنت حول اللوجستيات واللوجستيات

حضر أكثر من 31 من ممثلي الصناعة الاجتماع عبر الإنترنت حول "Covid-2020 and Logistics" الذي نظمته UTİKAD ، الاتحاد الدولي لمقدمي خدمات النقل والخدمات اللوجستية ، يوم الثلاثاء 11.00 مارس 19 ، الساعة 100.


بدأ الاجتماع ، الذي أدار من قبل المدير العام لـ UTİKAD Cavit Uğur ، بعرض من رئيس UTİKAD Emre Eldener. في الاجتماع ، حيث كان أعضاء مجلس إدارة UTİKAD وأعضاء مجلس UTİKAD التنفيذي حاضرين أيضًا ، تم تبادل تأثيرات وباء الفيروس التاجي على صناعة الخدمات اللوجستية الوطنية والدولية والتوقعات للفترة القادمة مع الأعضاء.

كوفيد 19 والتقييمات العامة للنقل

مع تأثير وباء الفيروس التاجي ، انخفضت صادرات الصين ، التي لديها ثاني أكبر اقتصاد في العالم ، بنسبة 2020 ٪ في الشهرين الأولين من عام 17.2. كانت الحروب التجارية بين الولايات المتحدة والصين عاملاً أثر سلبًا على الطلب العالمي والبيئة التجارية والاستثمارية لأكثر من عامين ، على الرغم من أن الأطراف توصلت إلى اتفاق في يناير من عام 2 ، إلا أن كمية الخدمات والسلع التي التزمت الصين بشرائها من الولايات المتحدة الأمريكية قد تحققت. يُنظر إليه على أنه احتمال منخفض للغاية بسبب تفشي الفيروس التاجي.

ولخّص رئيس UTİKAD Emre Eldener آثار التدابير التي اتخذتها البلدان للسيطرة على وباء الفيروس التاجي في قطاع النقل بمقالات قليلة.

  • بسبب إلغاء رحلات طائرات الركاب ، ازداد الطلب على طائرات الشحن كثيرًا.
  • لا يمكن تشغيل أنظمة النقل المتعدد الوسائط بكفاءة بسبب تعطل خدمات القطارات. الحاويات تنتظر في الموانئ.
  • الضوابط والقيود على بوابات حدود الطرق السريعة تسبب تأخيرات.
  • بسبب إلغاء التوقفات ، هناك اختلالات في نقل الحاويات البحرية.

بعد تقديم رئيس UTİKAD Emre Eldener ، تم الرد على أسئلة ممثلي القطاع واحدًا تلو الآخر. تورغوت إركسكين ، نائب رئيس UTİKAD ونائب رئيس FIATA ، أيسم أولوسوي ، عضو مجلس إدارة UTIKAD ورئيس مجموعة العمل على الطريق السريع ،

وشارك رئيس مجلس إدارة شركة UTİKAD Kosta Sandalcı وعضو مجلس إدارة UTİKAD Mete Tırman في الاجتماع عبر الإنترنت بأسئلة واقتراحات الحلول. كانت العناوين المميزة في UTIKAD Webinar كما يلي:

إلغاء رحلة طائرات الركاب المتزايدة طلب طائرات الشحن الجوي

يتم نقل جزء مهم جدًا من شحنات الخطوط الجوية (70-80٪) تحت طائرات الركاب. نظرًا لإلغاء رحلات الركاب ، فإن اختفاء حجم كبير لنقل البضائع من شركة الطيران في جسم طائرات الركاب قد زاد من الطلب على طائرات الشحن. عند هذه النقطة ، شركات الطيران التي تحمل 80 في المائة من التكلفة على طائرات الركاب و 20 في المائة على البضائع للركاب ؛ فجأة اضطر إلى تحميل تكلفة الطائرة بأكملها للشحن. بدأت شركات الطيران في تنظيم طائرات ركابها بسرعة واستخدامها في نقل البضائع بسبب الحاجة المتزايدة للشحن وفقًا لانخفاض طلب الركاب. تتم المعاملات في رحلات الشحن ومناطق التخزين والمستودعات المؤقتة في ظل ظروف قاسية ، وتضمن جميع شركات الطيران إمكانية إجراء الرحلات بدون إقامة ، من أجل القيام برحلات الشحن ، وبقاء أعضاء طاقم الطائرة في فنادق الحجر الصحي. وفقًا لأحدث المعلومات التي تم مشاركتها ، تم إغلاق مطار صبيحة كوكجن أمام الرحلات الجوية لمدة شهر واحد اعتبارًا من 1 أبريل.

النقل بالسكك الحديدية هو أكثر الأنواع خطورة في شروط كورونافيروس

نظرًا لأن الاتصال الجسدي أقل في النقل بالسكك الحديدية مقارنة بأنواع النقل الأخرى ، يمكننا القول أن التدابير التي اتخذتها البلدان لها تأثير سلبي أقل نسبيًا على النقل بالسكك الحديدية. نرى أن هناك طلبًا خطيرًا على النقل بالسكك الحديدية مؤخرًا. استجابة لهذا الطلب المتزايد ، قد يكون من الممكن زيادة الترددات وتوفير النقل بالسكك الحديدية بشكل أكثر كفاءة مع توريد العربات. وفيما يتعلق بهذه المسألة ، أعلن التعاون التقني فيما بين البلدان النامية أيضا أنه سيزيد من قدرته في خط باكو - تبيليسي - كارس.

منطقة الحديد والمصد غير متاحة حتى الآن

في الوقت الحالي ، في النقل الإيراني ، يتم شحن قطارات الشحن التي خضعت للتعقيم عند بوابة كابيكوي الحدودية بعد الانتظار 4 ساعات خارج المحطة. لتجنب أي اتصال مادي ، يتم نقل عربات الشحن إلى منطقة الحدود الإيرانية في الخلف أو إلى منطقة الحدود التركية في الجانب المقابل. وفي الوقت نفسه ، لا تعبر القاطرة والأفراد الحدود.

توصيات لأبواب الحدود البرية

على وجه الخصوص، ومعظم الحد الطريق المهم لدينا اتصال مع معبر كابيتان Andreevo في تركيا وبلغاريا تتخذ التدابير بسبب الطوابير الطويلة oluşturuyor.türk والسائقين الأجانب إلى الحجر الصحي لمدة 14 يوما وتوقف بسبب نقل البضائع إلى geldi.çekic مسدود من إجراءات منح التأشيرات مع الدول الأوروبية، إذا د أو الخطة ذات المرحلتين ، والتي تشمل تبادل السائقين ، لا تنطبق حاليًا.

التوقعات والاقتراحات ؛

  • ينبغي أن تستمر أجيليتي نتيجة الاختبار التشخيصي السريع بدلا من تطبيق الحجر الصحي لمدة 14 يوما من الأجانب القادمين إلى سائق شاحنة تركي تركيا الحدود والسائقين لآخر سلبي.
  • يجب توفير رحلات المغادرة الأوروبية والسيارات من خلال إبلاغ السلطات البلغارية بالسائقين الأجانب والأتراك ، الذين هم سلبيون نتيجة اختبار التشخيص السريع لنقل الصادرات.
  • هذا الإجراء ، الذي سيتم اتخاذه بشكل أساسي في Kapıkule ، يجب أيضًا تطبيقه على بوابات الحدود الأخرى.
  • يجب اتخاذ إجراء عاجل قبل الاتحاد الأوروبي لتمديد تأشيرات شنغن للسائقين الأتراك تلقائيًا حتى تاريخ محدد.
  • يجب اتخاذ إجراء عاجل قبل الاتحاد الأوروبي لتعليق نظام الحصص وشهادة العبور التي تطبقها دول الاتحاد الأوروبي على مركبات النقل التركية.
  • يجب أن تكون الأحمال قادرة على عبور الحدود في أقل من 15 دقيقة ، ويجب أن تظل ممرات النقل مفتوحة لنقل البضائع ، ويجب رفع القيود الوطنية على النقل ، ويجب تخفيض الإجراءات الإدارية المطبقة على جميع العاملين في قطاع النقل.
  • تم إرسال مقترحات UTIKAD بشأن بوابات الحدود البرية إلى نائب رئيس الجمهورية التركية ، السيد فوات أوكتاي ، في 24 مارس 2020.

زيادة 40 بالمائة من الشحن البحري في النقل البحري

قلل مالكو السفن رحلاتهم من أو إلى الصين بسبب الوباء ، الذي أثر سلبًا على حركة الحاويات في جميع أنحاء العالم. تتسبب السفن غير المقبولة في الموانئ في تأخير الشحن وزيادة تكاليف النقل ، ففي الشهرين الأولين من عام 2020 ، فُقد حجم 1.9 مليون حاوية مكافئة بسبب الإبحار الفارغ. بسبب انخفاض الواردات من الشرق الأقصى ، لا توجد حاويات فارغة لتحميل سلع التصدير. بسبب تراكم أحمال التصدير ، بدأت مشكلة الفضاء على السفن. السفن منعت من البلاد قبل فترة الحجر الصحي لمدة 14 يوما أنه لا يمكن اعتبار أن الموانئ في تركيا. بافتراض أن وقت رحلة السفينة هو 8 أيام في هذه الحالة ، لا يتم قبولها في الميناء دون إكمال الأيام المتبقية. وهذا ، بالطبع ، يسبب زيادة كبيرة في التكلفة وتأخيرًا في أحمال التصدير. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال ارتفاع رسوم غرامات التأخير والمخازن موضع شك بسبب التأخير في السكك الحديدية في وسائل النقل التي تم إجراؤها مع الجمع بين السكك الحديدية والممرات البحرية.

الكل مطلوب: التأمين

قد يحدث أن العملاء غير قادرين على دفع أو تأخير مدفوعاتهم. عند هذه النقطة ، كيف وبأي طريقة يمكننا تفعيل التأمين المستحق؟ كيف تعمل العملية؟

أبلغ مدير إدارة المخاطر في UTİKAD Pınar Kapkın الأعضاء حول التأمين الائتماني.

إناء. يمكن توفير بعض التأمينات التأمينية المستحقة من قبل بعض شركات التأمين وكذلك برعاية الحكومة. على الرغم من وجود اختلافات في النطاق ، فإنها توفر تغطية مماثلة. وتضمن مخاطر عدم السداد للديون الناشئة عن مبيعات العقود الآجلة غير المرتبطة بأي ضمانات تقدمها الشركة. يوفر ضمانًا إذا كان المشتري الذي تم تخصيص حد ائتمانه افتراضيًا مع المواقف القانونية مثل الإفلاس والتوافق والتصفية.

في حين أن الشركات الصغيرة ومتناهية الصغر فقط يمكن أن تستفيد من التأمين المستحق المدعوم من قبل الدولة ، فقد تمت زيادة هذا الرقم إلى 1 ليرة تركية مع قرار جديد صدر في 2020 أبريل 125.000.000. لذلك ، ستتمكن الشركات متوسطة الحجم من الاستفادة من ذلك. أثناء احتساب العلاوة ، فإن معدل الدوران الذي تم الحصول عليه من المبيعات الآجلة للمؤسسة في السنة المالية الأخيرة يستند إلى. هناك حوالي 10 شركات تأمين مسجلة في النظام في هذا الموضوع. ولكن في الوقت الحالي ، يقدم Halk Sigorta هذا الضمان. يطلبون استمارة طلب للتسجيل في النظام ، ويمكن أن تستغرق عملية تقييم استمارة الطلب هذه ما بين 10-15 يومًا. بعد الوقت المنقضي ، يقدمون لك النتيجة مع اقتراح ولديك ضمان يصل إلى الحد المعطى.

في التأمين المستحق المدعوم من الدولة ، يجب تحديد مدة المبيعات في اتفاقية البيع المبرمة بين المؤمن له والمشتري. إذا لم يكن هناك اتفاق مبيعات ، فإن شروط البيع المتفق عليها بين المؤمن والمشتري مطلوبة في الفاتورة. يمكن تطبيقها على المبيعات بالليرة التركية ، باستثناء الفواتير أو العقود المفهرسة بالعملة الأجنبية ، ويمكن أن تكون مدة الفاتورة القصوى 360 يومًا. عندما ننظر إلى الضمانات ، فإن دفع الأضرار الناجمة عن الجائحة يقع حاليًا ضمن الحد المسموح به. لا ينبغي أن ننسى أن شركة التأمين لها الحق في تخفيض أو إلغاء هذا الحد ".


sohbet

شبكة فزة

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة