مع تفشي الفيروس التاجي ، رأينا بوضوح كيف يحدث تأثير الزخم (المبالغة في الطلب) في سلاسل التوريد. أصبحت بعض المنتجات غير مرئية ، وأرفف الأسواق فارغة وتضاعفت أسعارها. توقفت مصانع الإنتاج بسبب مشاكل العرض الجزئي. اتخذت الدول تدابير إضافية لحماية المنتجين. من ناحية أخرى ، كانت هناك انفجارات في التجارة الإلكترونية. زادت خدمات الطلبات الخارجية بشكل لا يصدق.
أصبحت المسافة المادية مهمة. كان لا بد من إنشاء سلاسل الإمدادات الصحية المؤقتة بسرعة. توقف عبور TIR عند الحدود وشكلت ذيول TIR. بدأ سائقي المركبات في تطبيق فترة الحجر الصحي لمدة 14 يومًا. في النقل RO-RO ، لا يمكن نقل السائقين بالطائرة وتم تقصير إقامتهم في الاتحاد الأوروبي. تم سد نقص السائق الموجود بالفعل. بسبب القيود المفروضة على النقل البري ، تحول الشحن إلى النقل البحري والسكك الحديدية. كان هناك زيادة كبيرة في الطلب. نظرًا لحقيقة عدم إمكانية تفريغ حاويات الاستيراد في الوقت المحدد في الممر البحري ، عندما زادت الحاجة إلى حاويات فارغة في موانئ التصدير ، زادت الأسعار مع زيادة حالة الوقود النظيف. تم تسجيل أوامر عاجلة للنقل الجوي. ومع ذلك ، ونتيجة لإلغاء رحلات طائرات الركاب ، انخفضت سعة الحمولة بشكل جذري وبدأت الحجوزات بعد أسابيع. وزادت أوقات الحملة نتيجة لعمليات تطهير العربات عند المعابر الحدودية للسكك الحديدية. ونتيجة لذلك ، هل تم كسر سلاسل التوريد؟ أجل. لا يمكن منع تأثير السقوط في سلاسل التوريد إلا من خلال مزامنة سلاسل التوريد. التدفق السريع والدقيق للمعلومات هو القضية الأساسية. كما تقول منظمة الصحة العالمية: "اختبار ، اختبار ، اختبار". يجب على أطراف سلسلة التوريد التخطيط مسبقًا للتدفق السريع للمعلومات والعمل معًا لتطبيع الأعمال. حلول المركز الواحد ليست كافية.
لقد أظهرت لنا العملية التي نقوم بها مرة أخرى أهمية الخدمات اللوجستية. لقد رأينا سبب أهمية الوظائف اللوجستية في تقديم خدمات مستدامة من حيث استدامة سلسلة التوريد في مجال الصحة وفي تلبية الاحتياجات الغذائية والصحية وما إلى ذلك. بالإضافة إلى حظر التجول ، يجب تلبية الاحتياجات الأساسية لمن لا يستطيعون الخروج.
تكلفة سلسلة التوريد هي مجموع تكاليف الشراء والإنتاج والخدمات اللوجستية. تظهر استنتاجاتنا من الأحداث الأخيرة أننا بحاجة إلى بناء سلاسل إمداد أكثر مرونة والتمييز بين تدابير الكوارث وما بعد الكوارث. في أوقات الكوارث الوبائية ، نحتاج إلى إيجاد طرق للتجارة الخارجية بدون تلامس. في هذه المرحلة ، تكتسب استثمارات البنية التحتية التي ستزيد التجارة الخارجية عن طريق السكك الحديدية أهمية. من الواضح أن تغيير السائق عند الحدود ، وتغيير الحاوية (ممتلئة ، فارغة بالكامل) ، وتغيير نصف المقطورة وطرق التطهير السريع تحتاج إلى مزيد من التطوير. لهذا ، يجب إنشاء مناطق عازلة. ينبغي النظر في حلول لتحديد الطرق البديلة والبوابات الحدودية وتشغيلها بسرعة عند الضرورة. الدول المختلفة لها رسوم مختلفة على طرق مختلفة. يمكن إنشاء الطرق المناسبة باتفاقيات مؤقتة يتم إجراؤها مع هذه البلدان.
يجب إزالة فترة الحجر الصحي لمدة 14 يومًا المطبقة عند دخول الحدود إلى سائقي المركبات في أقرب وقت ممكن ويجب السماح بدخول / خروج كل من سائقي المركبات الأتراك والأجانب مع مجموعات الاختبار على الحدود. ينبغي زيادة الزيادات فيما يتعلق بمدة إقامة سائقي المركبات في دول الاتحاد الأوروبي. يجب تقييم طلبات تأشيرة القيادة على أنها ذات أولوية ويجب تمديد التأشيرة الجديدة بتمديد الفترة. بالتنسيق مع المؤسسات ذات الصلة ، يجب عليها نشر التسامح الذي سيتم تطبيقه خلال فترات العمل والراحة ، والتي لن تؤثر سلبًا على السلامة ، ويجب أن يتم تمديد الوقت وفقًا للحاجة. من أجل تبسيط العمليات التجارية لحاويات التصدير البحرية ، يجب مقاطعة تطبيق وزن الوزن الإجمالي الذي تم التحقق منه (VGM) ، ويجب على وكالات السفن طلب خطاب التزام من الشركات المرسلة. يجب إعادة النظر في نظام التشغيل / الحمولة ، كما يجب تبسيط وتسريع توريد التاكوجراف للسائقين والشركات. يجب التخطيط لتوفير سائقين جدد للعمل في النقل الدولي (التدريب والامتحان والشهادة) ، ويجب تقييم توافر الإنترنت لبعض اختبارات SRC و ADR والامتحانات.
العمل بنظام المناوبات لدى موظفي الخدمة المدنية يطيل من العمليات التجارية. وبدلاً من ذلك ، يجب تسريع العملية من خلال ضمان الاستخدام الفعال لعمليات المعالجة غير الورقية ويجب اتخاذ التدابير لمنع فقدان الوظائف في كل مرحلة. في الحزمة المعلنة ، لا يوجد دعم خاص لقطاع الخدمات اللوجستية ، الذي تأثر بشدة بالفاشية ، باستثناء تأخر مدفوعات إقرار ضريبة القيمة المضافة لمدة 6 أشهر. وقد تم بالفعل تقديم هذا الدعم إلى 16 قطاعات. في هذه الفترة ، يجب إزالة SCT في الوقود ، وهو عنصر تكلفة مهم للخدمات اللوجستية ، ويجب تقديم الخدمة في ظل ظروف أكثر ملاءمة.
كخطوة متوسطة المدى ، يجب تحديد ممرات النقل الرئيسية التي تربط ممراتنا الدولية الرئيسية التي تغطي بلادنا والمراكز / القرى اللوجستية التي سيتم إنشاؤها في هذه الممرات لضمان سلامة تدفق البضائع وتقليل المخاطر.
هناك العديد من الشركات في بلدنا في نطاق سلاسل التوريد العالمية. لا تريد دول الغرب إنتاج بعض المنتجات في بلادها. ينمو تركيا مع نموذج التنمية الموجهة نحو التصدير. ومع ذلك ، يجب أن نأخذ في الاعتبار أيضًا حقيقة أننا نعتمد على المواد الخام. لذلك ، يجب علينا تحديد المشاكل التي نواجهها في عملية الحصول على هذه المواد الخام بشكل جيد للغاية والتركيز على نقاط الحل هنا. لا تنتج بعض المنتجات في تركيا. لذلك ، يجب أن نكون في سلاسل التوريد العالمية طوال الوقت.
المهم حساب جميع المخاطر واتخاذ الإجراءات اللازمة. نحن بحاجة إلى أداء إدارة المخاطر بشكل منهجي ومستمر من حيث سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية وتعزيز نظام إدارة الأزمات لدينا على المدى القصير. لذلك علينا إيجاد طرق للتحول اقتصاديًا من نموذج التوريد أحادي المركز إلى نموذج التوريد متعدد المراكز. يجب أن ننتج منتجات استراتيجية في بلدنا.
ونتيجة لذلك ، ظهرت مرة أخرى أهمية الخيارات المفرطة وخفة الحركة في سلاسل التوريد. من المفهوم أنه يجب تحديد الخيارات مقدمًا في كل من العمليات اللوجستية والإنتاج ، ويجب مراقبة التطورات ديناميكيًا واستخدام الأنسب وفقًا للظروف.
أستاذ الدكتور محمد تانيا
رئيس جمعية اللوجستيات (LODER)
كن أول من يعلق