سكة حديد كاراسو تستعد لإعادة التشغيل

يستعد مشروع سكة ​​حديد كاراسو للبدء من جديد بعد توقفه مرتين في عامي 2012 و 2017. وتستعد الشركة التي بدأت العمل في عام 2018 بالفوز بمناقصة المراجعة للمشروع ، والتي بدأت في عام 2019 ، لتسليم المشروع الجديد إلى المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية.

مع تسليم مشروع المسح المنقح لاتصال السكك الحديدية ميناء كاراسو-أكشاكوكا-إريتلي بورت-تشايكوما-بارتين وأعمال الخدمات الهندسية التي أعدتها شركة RPA SRL الإيطالية ، سيبدأ البناء في وقت قصير. لدى الشركة ، التي بدأت في مراجعة المشروع في عام 2019 ، فترة تسليم وظيفة مدتها عام واحد اعتبارًا من مارس 1. وبعبارة أخرى ، يتم تسليم المشروع المعد لاستئناف بناء مشروع حلم سقاريا رسمياً إلى المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية.

بعد تسليم مشروع ETUT المعد ، سيبدأ البناء مرة أخرى. وفقًا لخطط المديرية العامة ، سيكلف خط سكة حديد كاراسو 2021 مليون 469 ألف ليرة تركية في عام 569. سيتم فتح سكة حديد Karasu في عام 2021 وفقًا للتقرير الذي أعدته محافظة Sakarya. وبعبارة أخرى ، سيبدأ المشروع ، الذي بدأ في عام 2010 ، في الخدمة رسميًا بعد عام واحد من 11 عامًا من البناء وأعمال المشروع. حتى 1 كيلومترًا من قطارات الشحن والركاب ستعمل بسرعات تصل إلى 55 كيلومترًا.

سيكون هناك ما مجموعه 1 محطات قطار في Arifiye (محيط 4.OSB) فيريزلي وميناء كاراسو على سكة حديد كاراسو. بعد اكتمال المرحلة الأولى من المشروع في عام 2021 ، سيمتد خط السكة الحديد إلى بارتين وسيتم بناء محطة في كوكالي.

هنا كل التفاصيل والمجهول حول مشروع سكة ​​حديد Karasu بالأمس واليوم.

ما سبب أهمية المشروع؟

في المشروع ، في حين القضاء على عبء كبير في الأنشطة اللوجستية 1 و 3 OSBs ، Ferizli و Karasu OSBs ، فإنها ستنقل الصادرات إلى ميناء Karasu إلى حد كبير.

1. ستكون محطة OSB و TOYOTA

تقع إحدى المحطات ضمن نطاق المشروع في ساكاريا 1.وسب ، دينامو اقتصاد ساكاريا. هذه المحطة ستناشد مصنع تويوتا وكذلك الشركات الموجودة في OSB. يعمل حاليا في تصدير تلبي احتياجات قوجا ميناء تركيا هي أكبر الشركات المصدرة تويوتا، واستخدام كاراسو كاراسو خطوط السكك الحديدية مع السكك الحديدية سوف يكون أيضا بديلا بطريقة نشطة.

سوف ترتفع بارتين

بعد المرحلة الأولى للسكك الحديدية ، ستمتد السكك الحديدية إلى بارتين وربط موانئ أكشاكوكا وإريشلي وجايكوما وبارتين. ستبلغ المسافة على خط السكة الحديد بين كاراسو وبارتين 281 كيلومترا. وبعبارة أخرى ، سيمتد المشروع العملاق لمسافة 336 كيلومترًا بين العريفي وبارتين.

يتم توصيلها بشبكة السكك الحديدية الوطنية

سيكون من أهم ميزات المشروع ربط خط السكة الحديد بشبكة السكك الحديدية الوطنية مع الخط الذي سيتم بناؤه بين المحطة الواقعة في منطقة سكاريا الأولى OSB ومحطة العريفية. حتى ميناء كاراسو، لم يتمكن حتى من الحصول على الخدمة لتلك الاتصالات مع المدينة الواقعة في الطرف الجنوبي من تركيا والعالم سيسمح افتتاح ساكاريا.

كيف ستكون المحطة على السكك الحديدية؟

إلى جانب جميع مراحلها ، سيكون هناك 336 محطات على خط سكة حديد بطول 8 كم. 5 من هذه المحطات ستكون داخل حدود سكاريا. ستوجد المحطات التي سيتم العثور عليها في ساكاريا في Adapazarı و Ferizli و Yuvalıdere (Durak-1) و Karasu و Kocaali. وبعبارة أخرى ، سيتم ربط المناطق في الشمال بالسكك الحديدية الوطنية بهذه المحطات. وستتوقف محطات المشروع في مقاطعات أخرى في أكشاكوكا وألابلي وجايكوما. ستنتهي بمحطة السكك الحديدية التي سيتم بناؤها في بارتين عن طريق السكك الحديدية.

ماذا حدث سنة بعد سنة في المشروع؟

2010: صنع العطاء

تم إنشاء مشروع Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port للسكك الحديدية ، والذي سيبدأ من محطة Arifiye ويستمر إلى ميناء Karasu ومن هناك إلى بارتين ، وتم طرحه في عام 2010 من قبل وزارة النقل باعتباره أحد أكبر المشاريع الشاملة في السنوات الأخيرة.

2011: بدأ البناء

بدأت الشركة ، التي فازت بالمناقصة ، أعمال البناء بين Arifiye و Karasu ، المرحلة الأولى من المشروع العملاق ، في عام 2011.

2012: تكشف مخطط المشروع

بعد عام واحد فقط من بدء البناء ، توقف العمل فجأة حول Söğütlü. تم دفن المشروع العملاق ، الذي سيكلف 1 مليون ليرة تركية فقط للمرحلة الأولى بين Arifiye و Karasu ، في الوحل وسمي الرفوف في عام 320. كان سبب وضع المشروع على الرف بعض المشاكل غير المتوقعة خلال المناقصة. كان أهم هذه الاضطرابات مشكلة تسييل الأرض في بعض أجزاء خط السكة الحديد.

لأنه ، بعد جزء معين من المشروع ، تم تحديد أن القضبان التي تم بناؤها بسبب تغير ظروف الأرض ستنهار بسبب نعومة التربة. قال حسن علي جليك ، نائب حزب حزب العدالة والتنمية للفترة المتعلقة بالبناء ، والتي توقفت في عام 2013 ، “واجهت الشركة التي تولت المشروع مشاكل غير متوقعة على الأرض. في بعض المناطق ، تمت مصادفة أرضيات طينية. أصبح عملهم صعبًا للغاية. كان لا بد من استخدام طرق أخرى للأماكن المراد حشوها بالحجر. قال: "لقد زادت التكاليف بشكل كبير".

2013: تمت إزالة المشروع

بسبب هذا الخطأ الفادح ، تم الانتهاء من التخصيص الذي تم تحديده في البداية في وقت قصير وتم وضع المشروع على الرف قبل أن يتم الانتهاء منه. جزء المشروع الذي بدأ من Karasu إلى Söğütlü ودفن في الوحل لا يمثل سوى 35 بالمائة من مشروع Karasu للسكك الحديدية.

2016: وُلِد أمل جديد في المشروع

استأنفت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية بناء المشروع الذي توقف في عام 2012 وتم التعبير عنه على الرف في عام 2013. قامت المديرية العامة بتنفيذ الأعمال المستهدفة في المشروع خلال يوم عمل 7 ساعة. قامت شركة المقاولات ، Seza İnşaat ، بالعمل على تقوية الأرض من خلال وضع الخرسانة على الأرض مع 24 عامل. في غضون ذلك ، تم تعزيز مناطق معينة من الأرض.

2017: تمت إزالة المشروع

تم إيقاف المشروع ، الذي أعيد تشغيله في عام 2016 ، مرة أخرى في 31 مارس 2017 بقرار من المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية.

2018: تم تحديد تجديد المشروع

جرت المحاولة الأولى في عام 2018 ، بعد تأجيل المشروع لفترة طويلة. في عام 2018 ، خرجت المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية في مناقصة مراجعة المشروع. اسم المناقصة كان: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Revision Survey Connection Connection Project and Engineering Services work ". شاركت 2018 شركات في المناقصة التي أقيمت عام 8 ، وتم قبول مقترحات 7 منها ، وبدأت فترة المراجعة لمدة عام تقريبًا. خلال فترة المراجعة هذه التي دامت سنة واحدة ، أجرت المديرية العامة تحقيقاً حول الجهة التي ستمنح مناقصة ETUT من خلال وضع جميع تفاصيل المشروع على الطاولة ، كما لو كانت تعلم الدروس من أخطاء الماضي.

2019: مراجعة المناقصة المقدمة للإيطاليين

قامت المديرية العامة بتقييم العروض المقدمة من 7 شركات لفترة طويلة بعد المناقصة ، وأعلنت أن إعداد مشروع المراجعة تم تسليمه لشركة RPA SRL الإيطالية الشهيرة عالميًا. بدأت RPA SRL ، التي قامت بالعديد من المشاريع الكبرى مثل Karasu للسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ، العمل من خلال استلام مناقصة المشروع العملاق الذي يحتوي على خطط المراجعة والمراجعة والمصادرة ، بتكلفة 8 ملايين 366 ألف ليرة تركية. ضمن نطاق المناقصة ، كان مطلوبًا من الشركة الإيطالية أيضًا تسليم المشروع في غضون عام واحد.

2020: البدء في المشروع مرة أخرى

انتهت فترة العام الأول الممنوحة للشركة الإيطالية الأسبوع الماضي (مارس 1). علم أن الشركة ستسلم المشروع إلى المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية في وقت قصير. بعد تسليم مشروع المسح ، سيبدأ البناء مرة أخرى. سيكلف الإصدار الجديد من المشروع 2020 مليون 469 ألف ليرة تركية. ضمن نطاق المشروع ، سيتم بناء خط سكة حديد بطول 569 كيلومترًا وجسر واحد بطول 55 متر و 1 مبنى فنيًا مثل الجسور والممرات على طول الطريق.

بعد المرحلة الأولى من المشروع ، بين Karasu و Arifiye ، سيبدأ اتصال بارتين للسكك الحديدية. سوف تعمل القطارات التي ستعمل على خط السكة الحديد ، حيث ستعمل قطارات الشحن والركاب ، بسرعة تصل إلى 120 كيلومترًا. سيكون هناك 8 محطات على الطريق و 5 منها تقع في سقاريا. (المرشحين I)