دع مطار أتاتورك يعاد فتحه للرحلات الداخلية

مطار أتاتورك مفتوح للرحلات الداخلية مرة أخرى
مطار أتاتورك مفتوح للرحلات الداخلية مرة أخرى

في مطارات إسطنبول الثلاثة ، قام الخبراء بتقييم سلامة الطيران: "Sabiha Gökçen هو المدرج الثاني". "سيكون من الجيد إيقاف مطار أتاتورك تمامًا وتقليص وضع البيض الذهبي".


تسبب الحادث الذي وقع يوم 5 فبراير في مطار صبيحة كوكجن في قلق بشأن سلامة الطيران. الصور التي لم تستطع طائرة بوينج 737 التابعة لشركة بيجاسوس ، والتي صنعت رحلة إزمير - إسطنبول ، الوقوف على المدرج وسقطت على أرض قاسية ، تسببت في تفسيرات مختلفة والعديد من الادعاءات. سأل DW Turkish الخبراء حول سلامة الطيران في مطارات إسطنبول الثلاثة.

اتصل بعض الخبراء الذين شاركوا آرائهم مع DW Turkish وطلبوا عدم كتابة أسمائهم. لأنه خلال هذه الفترة ، تم إنهاء مدرب الرحلة للطيار المقاتل السابق بهادير ألتان في بيجاسوس. جاء ألتان إلى جدول الأعمال في برنامج تلفزيوني حضره بعد وقوع الحادث على الهاتف وفصله عن البث لأنه قال "لقد انفجرت شاحنة مثل الفرامل القطرية". شارك Altan الجمل التالية من twitter: "ما كنت أقوله منذ سنوات لم يصل إلى هذا العدد الكبير من الناس. إذا كان هذا الوعي يمنع وقوع حادث وأنقذ حياة شخص ما ، فسوف أدفع جميع أنواع التكاليف مرارًا وتكرارًا. "

لماذا لا ينتهي الممر الثاني؟

قال وزير النقل شاهيت تورهان قبل يومين من الحادث: "لدينا مدرج في صبيحة كوكجن. هذا المسار متعب للغاية. تتم صيانة المدرج كل ليلة تقريبًا خلال ساعات عدم وجود رحلات جوية. " أثارت هذه الكلمات مسألة لماذا لم ينته المدرج الثاني بعد. Sözcü وفقًا لأخبار الصحيفة حول هذا الموضوع ، فإن شركاء AKA Construction ، الذين تم تأسيسهم بعد ستة أشهر من المناقصة ، والشركات التي تشغل مطار إسطنبول هي نفسها: Kalyon Construction and Cengiz Holding. لم يتم الانتهاء من مدرج المطار ، الذي تم الالتزام به خلال 14 شهرًا ، في 43 شهرًا ، وتم الانتهاء من مطار إسطنبول خلال 42 شهرًا.

فهل المدخل الوحيد القريب من صبيحة كوكجن؟ يقوم طيار نقيب ذو خبرة انتقل إلى شركة خاصة بعد عمله في شركة THY منذ سنوات ويوفر الآن التدريب على الطيران ، ويسرد أوجه القصور في المطار على النحو التالي:

"تعبت من استخدام الكلمة ؛ مسار منحني سيء بما يكفي لمنع الإطارات من الاتصال بهم. هذا هو عائق كبير من حيث المسافة الهبوط. الطيار هو التحدي الأكثر بدائية للعمل في ظل ظروف انخفاض الرؤية. "الطيار ، الذي قال إن الأجهزة التي تقيس الريح ليست كافية ، يشير إلى مسألة ما إذا كانت هذه العيوب تشكل خطراً أم لا ،" هناك أجهزة من شأنها أن توفر أبسط المعايير الدنيا "على النحو التالي:

"يجب أيضًا اختيار Towerers من أولئك الذين تلقوا مفاهيم طيران كافية ولديهم معرفة. يجب أن يكون من ذوي الخبرة حتى الحمالين تحميل الحقائب. الجدارة مطلوبة في كل نقطة في الطيران. لا يتم ذلك مع الصلاة ، الطوربيد ، الهدية. "

مطارات في تركيا، وادارة الدولة المطارات (SAMA)، اعتمادا على خدمة. صبيحة كوكجن ، من ناحية أخرى ، إلى HEAŞ التابعة لوزارة الدفاع الوطني ، كما كان مخططًا لها في الأصل كمجمع صناعي عسكري. (Aviation Industries Inc.) ترك مسؤولو شركة HEA ، الذين نريد الحصول على معلومات حول سلامة الطيران في المطار ، طلبنا لإجراء مقابلة دون إجابة.

"لا يوجد خطر إذا كان هناك تصريح طيران"

ويعارض عبد الله نرجز ، خبير الطيران ورئيس تحرير موقع شركة الطيران 101: "لا يمكننا أن نقول إن تصريح الطيران خطير بدون معلومات".

ويضيف أنه لن يخاطر أحد بذلك ، لأن أدنى خلل سيكون له عواقب وخيمة: "ولكن من الواقع أيضًا أن يتم متابعة المسار عن كثب. لذلك يحتاج الصيانة. على أي حال ، عندما تم فتح المسار الثاني ، سيتم إغلاق المسار الأول وإصلاحه. عندما وصل الأمر إلى جدول الأعمال لأول مرة ، قيل إنه سينتهي في عام 2012 ، ثم حدث في عام 2017 ... لم ينته بعد.

نظرًا لأن المطار الجديد غير مفضل ، لا يحترم Nergiz فكرة وجود تراكم في Sabiha Gökçen ، وبالتالي قد يتضرر المدرج. وقال إن الطيران المدني لا يمكن أن يتجاوز الحدود التي تحددها سلطات العالم ، "هذه 40 حركة في الساعة. صبيحة كوكجن لا تذهب إلى هذا الحد ".

"العناية لا تعني عدم الأمان"

يقول رئيس Hava-Sen Seçkin Koçak إنه لا يوجد خطر فيما يتعلق بسلامة الطيران. وقال إن استخدام المسار بكثافة كبيرة ، قال Koçak ، "أنت تقوم بتحكمك وتفتح المسار مرة أخرى. هناك أشخاص يوقعون الذهب بعد كل معاملة. يجب الانتهاء من المدرج الثاني في أقرب وقت ممكن ، لكن هذا لا يعني أنه من غير الآمن العناية به. "

قال سيدات كانغول ، الأمين العام لاتحاد Hava-İş ، "نحن لسنا نحن الذين يوفرون سلامة الطيران. نحن نعمل على حقوق أعضائنا ".

المطار الجديد: هل اتجاه المدارج خاطئ؟

المطار الثالث ، الذي كان موضع جدل كبير منذ مرحلة المشروع وبدأ تشغيله في مايو 2019 ، تعرض لانتقادات رسمية لمطار إسطنبول ، من حيث سلامة الطيران. مدارج هي في قلب النقد والتحذيرات. يذكر الخبراء ، الذين يقولون إن المدارج مبنية في الاتجاه الخاطئ ، أن العديد من الطائرات اضطرت إلى تمرير الممرات إلى Çorlu أو حتى Bursa على الرغم من عدم وجود فصل الشتاء القاسي.

يقول طيار كابتن يقيم سلامة الطيران بتجربته لأكثر من 3 عامًا أن المطار الجديد ، الذي يسميه "كارثة من حيث موقعه" ، تلقى ريحًا خارج المدارج المفتوحة للرياح الشمالية والرطبة في البحر الأسود ، وتوجيهات القاضي غير صحيحة. لهذا السبب ، ذكر أن هناك العديد من طواحين الهواء من حوله وقال: "اختيار الموقع غير صحيح. يكون البرد دائمًا 5-XNUMX درجات مقارنةً بإسطنبول. مكان حيث يوجد الكثير من الجليد والضباب. ولكن أبعد من ذلك ، فإن أرض المعدل هي مناجم الفحم. بنية التربة مناسبة لامتصاص الماء والانهيار. يقول: "لقد بدأت الانهيارات بالفعل في مواقف السيارات".

شرحًا لرغبتهم في إبقاء مطار أتاتورك صيفًا واحدًا وشتاءًا على الأقل في الساحة الجديدة ، قال قائد الطائرة: "لماذا نختتم؟ سيكون مربعًا يحتوي على 3 مسارات حاليًا ، والتي يمكننا استخدامها إذا لزم الأمر. قلنا الكثير ، لكننا لم نتمكن من الاستماع. "

"تم بناء مطار في كل مكان ، طالما يتم ذلك بشكل صحيح"

خبير الطيران عبد الله نرجس ليس قلقًا جدًا بشأن اختيار الموقع. إعطاء أمثلة من أوساكا وهونغ كونغ وكوريا الجنوبية وتذكير بأن هناك مطارات مبنية بالكامل فوق البحر ، على بعد خمسة كيلومترات من الساحل ، "لا يوجد مكان خطأ. أصبحت تكنولوجيا البناء بحيث يمكنك القيام بذلك في أي مكان. فقط التكلفة ترتفع ". وفقًا لنرجيز ، الذي لا يوافق على الانتقادات بشأن الريح ، من الجيد أن يكون هناك ريح في الهبوط. الشرط الوحيد هو تحديد الرياح السائدة وجعل اتجاهات المدرج وفقا لذلك. "لا يمكننا القول خطأ ، ولكن اتجاه المسارات ليست مثالية" ، كما يقول.

"ليس لدينا قفل على الباب"

يفضل رئيس Hava-Sen Seçkin Koçak ، بوجود أشياء خاطئة أو مفقودة ، رعاية هذا:

"هل هناك فرصة لضرب المفتاح بعد الكثير من الاستثمار؟ أتمنى لو لم يتم ذلك ، أتمنى لو كنا أمة أكثر ذكاءً ، لكن لم يحدث ذلك. صبيحة كوكجن هي ساحة يجب أن تنمو ، ومن الضروري محاولة ملء طاقة مطار إسطنبول دون عناد كثير. هناك حاجة إلى تدابير لاستكمال أوجه القصور. انه لا يتسامح مع التأخير. دقيقة واحدة من الوقود الإضافي تعني ملايين الدولارات كل عام. "

وفقًا لـ Koçak ، الذي قال "يجب أن يعمل كلا المطارين بسعة قصوى" ، ستحتاج إسطنبول إلى مطار آخر بعد عشر سنوات.

"سيكون لخفض بيضة وضع الذهب"

يشير Koçak و Nergiz وجميع طياري الكابتن الذين يشاركونهم الرأي إلى أن مطار أتاتورك قد أعيد فتحه للرحلات الداخلية. قائلين إنه من الممكن بدء الرحلات الداخلية مرة أخرى في المنطقة المستخدمة بالفعل لطائرات الشحن والبروتوكولات والطائرات الخاصة ، يذكر الخبراء أن هناك مطارات في وسط المدينة في المدن الكبرى مثل لندن ونيويورك وباريس.

"معزولة تماما أوزة ذهبية"، وقال نرجس، يقول إن تركيا اقتصاديا ليست في وضع يمكنها من تقديم مثل هذا bonkörlük. تذكر بعض أجزاء المحطة الدولية أنه تم عقدها في عامي 2015 و 2017 ، قائلة: "توجد محطة محلية ، وهناك عدد محدود من الرحلات الداخلية ، حيث يستريح كلا الركاب ، ولا تضيعان الوقت ، بينما يستريح المطاران الآخران".

الخبراء الذين قالوا إن ثلاثة مطارات يمكن استخدامها تقنيًا عندما يتم ترتيب مراقبة المجال الجوي لحركة المرور بأمان ، "إنه ينظر في قرار. يتم حلها عن طريق اتفاق بين DHMI و IGA. "(دويتشه فيله التركية)



أخبار السكك الحديدية البحث

كن أول من يعلق

التعليقات