تقدم محامو İBB بطلب إلى المحكمة الإدارية السادسة في إسطنبول اليوم ، مطالبين بوقف التنفيذ وإلغاء التنفيذ ، على أساس أن الأضرار التي لا يمكن تعويضها قد تنشأ إذا تم إحالة كانال اسطنبول إلى الحياة.
رفعت بلدية اسطنبول الحضرية دعوى قضائية ضد وزارة البيئة والتحضر في المحكمة الإدارية السادسة في إسطنبول ، تطالب بإلغاء وتعليق قرار EIA الإيجابي فيما يتعلق بمشروع كانال اسطنبول.
في التماس الدعوى ، يتضمن "قانون تنفيذ القضاء الإداري (IYUY) المادة 27 ، الفقرة 2" القاعدة التي تنص على أنه إذا كان الإجراء الإداري غير قانوني بشكل واضح وتم تنفيذه ، فسيتم اتخاذ قرار بتعليق التنفيذ في الحالات التي تحدث فيها أضرار تعويضية ومستحيلة معًا. يجب إيقاف القرار الإيجابي لتقييم الأثر البيئي ، وهو موضوع القضية ، والمخالف للقانون وسيتسبب في أضرار يصعب تعويضها إذا تم تنفيذه ، على سبيل الأولوية والاستعجال ".
تجدر الإشارة إلى أن تقرير تقييم الأثر البيئي يتعارض مع اللوائح القانونية ومبادئ وأساليب التخطيط والتعمير والمصلحة العامة والدستور والبيئة وتشريع تقسيم المناطق والاتفاقيات الدولية ، ومن الضروري رفع الدعوى لأنه سيتسبب في خسائر لا يمكن تعويضها ومستحيل.
يتم تلخيص أسباب الإلغاء المتعلقة بالعملية والرئيسية على النحو التالي:
وبما أنها قناة بديلة للبوسفور والبوسفور ، فينبغي تقييمها إقليمياً على نطاق اسطنبول. في المشروع ، الذي سيؤثر على اسطنبول بأكملها من مضيق البوسفور إلى شبه الجزيرة التاريخية ، لم يتم إجراء تقييم كاف للتراث الثقافي.
مخطط المدينة في فريق تقييم الأثر البيئي ؛ في التقرير الذي يتم فيه تقييم تأثير التراث الثقافي ، يعد غياب المهندس المعماري أو المهندس المعماري أو مؤرخ الفن من أهم العلامات التي تشير إلى أن تأثير المشروع لا يتم إدراكه بشكل كافٍ ولا يحتاج إلى تقييم من جميع الجوانب.
لا يتم تضمين وزارة الثقافة والسياحة بين مؤسسات أصحاب المصلحة في المشروع.
لم يتم تقييم تأثير المواقع التاريخية والثقافية المدرجة في قائمة التراث العالمي بشكل مستقل وينبغي إعدادها بواسطة خبراء في هذا الموضوع. التراث التاريخي والثقافي في اسطنبول البالغ من العمر 8500 عام تحت التهديد.
لا يوجد أي معلومات وتقييم في التقرير بأن الاتفاقيات الدولية قيد الدراسة.
بينما يجب تضمين الاعتراضات والآراء في تقرير تقييم الأثر البيئي النهائي ، إلا أنه لم يؤخذ بعين الاعتبار. حتى أرقام الصفحات لم تتغير.
في حين يجب إعداد التقرير بعد وضع خطط تقسيم المناطق والموافقة عليها وفقًا للتشريع ذي الصلة ، فقد تمت الموافقة على الخطة البيئية بعد تقرير تقييم الأثر البيئي ، بينما لم يتم إعداد خطط النطاق الفرعي بعد. هذا سبب للإلغاء وفقًا للوائح القانونية الحالية والقرارات القضائية المقررة.
أثناء تطوير المشروع ، لم تؤخذ المصلحة العامة في الاعتبار وافترضت وزارة المستثمر أن هذا كان مشروع إيجار. كما يتضح من البيانات المدرجة في تقرير تقييم الأثر البيئي ، فإن المشروع سوف يفرض تكاليف مرتفعة وغير ذات أولوية على الجمهور.
تواجه موارد المياه والغابات والزراعة والمراعي في المدينة خطر الانقراض. سيتم تدمير النظام البيئي.
القناة ليست هي الخيار الصحيح لضمان سلامة الملاحة. هو أكثر عرضة للحوادث لأنها أضيق ثلاث مرات من مضيق البوسفور. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لاتفاقية مضيق مونترو ، لا يمكن إجبار السفن على المرور عبر القناة.
تعريف الممر المائي ، والذي أصبح قانونيًا مع التعديل الذي أدخل في قانون البناء رقم.
إنها ليست آمنة من حيث الجيولوجيا الجيولوجية والجيومورفولوجية والجيوتقنية والهندسية والجيوفيزيائية والهيدرولوجية والجيولوجية والجيولوجية والزلازل والتسونامي والجيولوجيا تحت الأرض.
تم فتح مناطق محمية لاستخدامها في حالة حدوث زلزال محتمل للبناء بخلاف الغرض منها.
كما هو مذكور في تقرير تقييم التأثير البيئي ، فإن كمية الأشجار المزمع قطعها تتجاوز 201 ألف ، وليس 400 ألف.
وسوف ينتهي حيوية في بحر مرمرة.
أثناء إعداد تقرير تقييم الأثر البيئي لمشروع كانال اسطنبول ، لم تؤخذ آراء المؤسسات والمنظمات ذات الصلة في الاعتبار ، فقد أعطت TUBITAK MAM و DSI و DHMI آراء سلبية للمشروع ، لكن هذه الآراء السلبية كانت مخفية عن الجمهور.
سيتم قطع مجاري المياه وقنوات الري وأنظمة الصرف الصحي وأنابيب المياه والغاز الطبيعي على مسار المشروع. ومنشآت مياه الشرب والصرف الصحي التي سيتم إلغاؤها وإعادة بنائها ستكلف 19 مليار ليرة.
سيزيد من كثافة المرور ويؤثر سلبًا على مشاريع المترو المخطط لها.
سبعة جسور مخططة على القناة ، خاصة أثناء الكوارث ؛ لن تكون كافية للتدخل في مقاطعات Çatalca و Silivri و Büyükçekmece. ستزيد تكاليف النقل في إدارة النفايات في المدينة.
لا يتم تضمين هذا المبلغ في تقرير محتوى الاحتياطات الواجب اتخاذها أثناء نقل التربة المحفورة ، وكيفية الانتقال إلى مدافن النفايات ومنطقة التخزين.
كمية الحفر التي سيتم حفرها تعادل الحفريات التي ستنتجها اسطنبول لمدة 36 عامًا. بالنسبة إلى هذه الحفريات ، التي من المتوقع نقلها في غضون سبع سنوات ، لن تكون مناطق التخزين في المدينة كافية. سوف ترتفع كمية الغبار في الهواء إلى مستويات تهدد حياة الإنسان.
إنشاء مكب نفايات في البحر الأسود مع أعمال الحفر سيؤدي إلى تلوث وتدمير في النظام البيئي البحري والبوسفور. "
كن أول من يعلق