أعلن عمدة أنقرة متروبوليتان منصور يافاش أنهم يعملون على خط المترو الجديد الذي سيمر عبر ماماك. في حين أن الخط الجديد الذي سيمتد إلى شرق العاصمة من المقرر أن يكون ست محطات ، فقد بدأت عمليات البحث عن الموارد للمشروع. كجزء من مشاريع النقل الجديدة ، من المخطط تمديدها إلى الغرب. بالنسبة إلى المشاريع الجديدة ، قال مخطط النقل Erhan Öncü ، "كان يجب أن يتم ذلك بالفعل".
حائط الجريدةبحسب خبر سيركان آلان ؛ أعلن عمدة أنقرة متروبوليتان منصور يافاش في الاجتماع البرلماني أنهم بدأوا العمل في مشروع المترو الجديد في أنقرة. من المقرر أن ينتهي الخط الجديد ، الذي من المقرر أن يمتد من ديكيميفي إلى الشرق من أنقرة ، في مركز التسوق ناتا فيغا. كما بدأ العمل على إيجاد قروض لخط المترو الجديد ، الذي من المقرر أن يتكون من ست محطات. تواصل البلدية العمل على نقاط التوقف المناسبة على الخط الجديد الذي سيتم بناؤه كمتابعة لاستمرار Ankaray. من ناحية أخرى ، تستمر الجهود لربط محطة AŞTİ ، التي هي بداية Ankaray ، إلى الغرب ، إلى خط المترو على طريق Eskişehir.
وفقًا لمخطط النقل ، Erhan Oncu ، الذي ذكر أن Ankaray ، التي تقدم الخدمة على بعد 8 كيلومترات حاليًا ، كان من المقرر أن يستمر باتجاه شرق المدينة خلال فترة العمدة السابق مراد Karayalcin ، فإن هذه الخطوة من الإدارة البطيئة تتماشى أيضًا مع الخطط الأولى للمشروع. وقال إنه يعرف أن البلدية تجري محادثات مع الشركات ذات الصلة ، "في هذه العملية ، اتضح أنه لا يمكن تحديث نظام Ankaray. لذلك ، سيتم تجديده في كلا الطرفين. إنه استثمار معقول ، لكن إذا حصلوا على الائتمان والموافقة من الحكومة المركزية ، فهذا سؤال آخر. وقال "الحكومة المركزية لا توافق على بلديات حزب الشعب الجمهوري في أي شيء".
وذكر أن خط Ankaray ، الذي يخدم سكان أنقرة منذ عام 1996 ، لديه القدرة على حمل 25 ألف شخص في الساعة ، ولكن يمكن نقل 8-9 شخص ، "إذا تم إجراء هذا التجديد ، فستكون القطارات قادرة على تشغيلها بشكل متكرر وستكون السعة متاحة أكثر". .
"المشاريع التي سيتم تنفيذها من متعدد"
وتذكيراً بأن الخطة الرئيسية للمواصلات في أنقرة قد تم إعدادها بالتعاون مع جامعة غازي خلال فترة رئيس بلدية أنقرة السابق ، مليح غوكسيك ، لكن لم يوافق مجلس المدينة على ذلك ، قالت أونكو ، "لقد أعطت وزارة النقل رسمًا رأيه للخطة التي لم يوافق عليها البرلمان. وقال "تابعوا أنظمة السكك الحديدية القديمة ، فلنتحدث عن أنظمة جديدة بعد خمس سنوات". حتى وزارة النقل لم تثق في قطارات الأنفاق الجديدة التي اقترحها Gökçek. من غير المحتمل أن تعارض الوزارة الخطوط المخططة كما كانت في الخطط السابقة. هذا أمر غير مقبول ، لكن يمكنهم أيضًا منع تقديم الأموال ، تمامًا كما في أنظمة السكك الحديدية في إسطنبول. يمكن العثور عليها من الخارج ، ويمكن القيام به دون ضمان الدولة ، قضية منفصلة. النظر في هذه المشاريع كان لا بد من القيام به الآن. "
"النظام يسير مع الترتيبات التي اتخذتها GÖKÇEK"
وقال أن الخطوة الطويلة الأجل من أجل تحسين النقل في أنقرة هي تحديث الخطة الرئيسية للنقل ، وقال Öncü أنه ينبغي إعادة تنظيم شركات النقل الحالية:
تحتاج شركات النقل في أنقرة إلى إعادة تنظيمها. خاصة في نظام النقل بالسكك الحديدية ، يجب شراء سلسلة ومركبات جديدة. يجب أن يتم ترتيب التراخيص وفقًا لذلك. لا يزال النظام يعمل مع الترتيبات التي اتخذتها Gökçek. كانت ترتيبات Gökçek نظامًا نشطت فيه الشركات الخاصة والحافلات والحافلات الصغيرة بدلاً من أنظمة السكك الحديدية. يجب إصلاح النظام وإعادة تنظيمه. لا يوجد في أنقرة أشعة عالية في وسائل النقل ، لكنها تسير بسرعة في الظلام. المدينة تنمو وتتخذ القرارات الفردية. في حين أن هناك حاجة إلى تحديث الخطة الرئيسية للنقل على المدى الطويل ، فمن الضروري إعداد خطة عمل للطوارئ في وقت قصير. "
أنقرة مترو و Ankaray خريطة
كن أول من يعلق