إمام أوغلو يختبر للمرة الثانية مركبة المتروباص: مترو الحل الحقيقي

رئيس IMM Ekrem İmamoğluأجرى فحصًا جديدًا للمركبة للمرة الثانية ، لإدراجها في أسطول BRT. إمام أوغلو ، الذي سافر في السيارة التجريبية من المحطة الأخيرة في TÜYAP إلى Yenibosna ، أجاب على أسئلة الصحفيين أثناء القيادة. وأكد إمام أوغلو أنهم سيعملون بعقل مشترك في شراء السيارة واتخاذ القرار وفقًا لذلك ، "نحن نحل اليوم ، لكننا نفكر أيضًا في 3 سنوات ، 5 سنوات ، 10 سنوات مقبلة. سنجد حلاً على هذا الخط من خلال ربط الناس بالمترو قدر الإمكان. لكن هذا الخط سيستمر حسب الحاجة. نحن ندرك أن العمل بالعلم ، وليس الشعبوية ، سيكون في صالح المواطنين وإسطنبول ".

رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğluاختبرت حافلة من الجيل الجديد في 19 نوفمبر 2019 لتضمينها في أسطولها من BRT. كما شارك إمام أوغلو في الاختبار الثاني صباح اليوم. الأمين العام لـ İBB Yavuz Erkut ، نائب الأمين العام للنقل أورهام دمير ، مستشار الرئيس مراد أونغون ، المدير العام لـ IETT Alper Kolukısa و Bus A.Ş. وكان برفقته المدير العام علي إيفرين أوزصوي. قام إمام أوغلو ، الذي تلقى معلومات مفصلة عن السيارة من مسؤولي الشركة ، بفحص الحافلة وهي تتحرك. أثناء سفره من TYAP إلى Yenibosna ، أجاب إمام أوغلو على أسئلة الصحفيين في السيارة التي اختبرها. كانت الأسئلة التي طرحت على إمام أوغلو والإجابات التي قدمها رئيس المجلس على الأسئلة كما يلي:

علينا أن نختار سيارة قريبة من الأخطاء

هل ستستمر الاختبارات؟ متى سنرى BRTs في الأسطول؟

تعد عمليات شراء الحافلات في مثل هذه المدن عالية جدًا ، وليس عددًا قليلاً من الحافلات. لا سيما خط BRT في مستوى عال جدا من حيث الأداء ؛ مستوى نقل الركاب مرتفع من حيث الكيلومترات التي تغطيها الحافلات. لذلك علينا أن نجد الحد الأقصى من الخبرة ، والحد الأدنى خطأ. يتعين علينا حتى اختيار مركبة قريبة من الخطأ. لدينا أسباب ، عند اختيار السيارة. بالإضافة إلى كونها مركبات حذرة وصديقة للبيئة تعمل على تقليل انبعاثات الكربون ، فإن مهام اليوم تشمل استهلاك الوقود ، وبطبيعة الحال سعة الركاب ، وخاصة راحة الركاب والتدفئة والتبريد. نحن نشك في ذلك. أصدقاؤنا التقنيون يتساءلون. أريد تجربة كل مركبة طالما استطعت. بعد كل شيء ، عليك أن تقرر نيابة عن 16 مليون شخص. ارتكبت بعض الأخطاء في الماضي. لسوء الحظ ، قدمت ملايين الجنيهات من المركبات في المستودع. هذه أخطاء كبيرة. ليست أخطاء بسيطة جدا. أنت تستخدم أموال الأمة. أنت لا تشتري سيارة لذوقك الخاص. في هذا الصدد ، سنتخذ القرار الصحيح. لقد انتهى الوقت لقد عانى استقبال الحافلة حقًا من إهمال في تجديد اسطنبول. حاليا ، سياراتنا تخدم على بعد كيلومترات عالية جدا. نحن بحاجة إلى الحصول على تحديث في أقرب وقت ممكن. نحن في حدودها النهائية. في الأيام المقبلة ، علينا أن نقرر ونغادر. لأن هذه المركبات لا تتوقف في مستودع أي مصنع. لديهم الإنتاج والمهلة الزمنية. في ضوء كل هذا ، نريد اتخاذ قرار سريع. لا يمكننا ارتكاب أخطاء. الراحة العالية والحد الأدنى من التكلفة والتكلفة على أساس سنوات عديدة ، وتخضع أيضًا للحساسية البيئية. بإضافة كل هذه المفاهيم ، سنتخذ القرار الصحيح.

سوف نتصرف بعقل مشترك

كم عدد الحافلات المخطط لها؟ هل سيتم شراؤها بأسهم أو على سبيل القرض؟

هناك نماذج تمويل مختلفة. أعني الكفاءة. أنت لا تجلس وتحسب هذه الأشياء على حساب اليوم الأول. على سبيل المثال ، يمكنك إنشاء حساب لمدة 10 سنوات. انه يعتني بها. نريد أن نؤمن أنفسنا هناك. هناك طريقة لتوفير استهلاك الوقود. هذا يقلل من التكلفة الخاصة بك. كل هذه حسابات تمويل جيدة. في الوقت نفسه ، يحتاج الأشخاص الذين لديهم خبرة في تقنية السيارة إلى رأي مشترك. هنا ، أيضًا ، سنعمل بحس السليم ونقرر وفقًا لذلك.

نعتقد أن المدى الطويل

"Metrobus هي وسيلة نقل موضوع النقاش. إنه يجعل حياتنا أسهل وهي مشكلة كبيرة. كيف ستحل المركبات الجديدة المشاكل في المتروباص؟ "

هنا ، أيضًا ، ستتم مناقشة التقنيات الإضافية التي لا نتحدث عنها الآن. لدينا هذه في الاعتبار. لماذا أقول عدم الكلام؟ في الوقت الحالي ، لديهم بعض القواعد القانونية ، والموضوعات المفتوحة للنقاش ، وما إلى ذلك. نحن ندرك أن خط المتروباص محمل بالفعل بما يتجاوز طاقته. ما الذي سيخفف من هذا؟ إنه استثمار مترو. هذه هي أولوية اسطنبول. ما هو استثمار المترو؟ على سبيل المثال ، نعتقد أنه حتى المترو الذي سيتم تنشيطه هذا العام بين Mecidiyeköy و Mahmutbey سيخفف بشكل كبير من خط المتروباص. على سبيل المثال ، خط İncirli-Beylikdüzü. لقد كان على الرف لسنوات. نريد أن نجلس ونتحدث بسرعة. وبالمثل ، لدينا خط من محمودباي إلى إسنيورت ، والذي يخص غرب اسطنبول ، ونخطط لربطه بمترو بيليك دوزو. تم طرحه ، لكن للأسف لا يوجد مشروع. نحن نعمل عليه. يستغرق الأمر من 3 إلى 4 سنوات حتى يبدأوا اللعب. ولكن عندما تنظر إليها من منظور المتروباص ، عندما يتم تنشيط هذه الخطوط ، أعتقد أن الحاجة إلى المتروباص ستنخفض بشكل كبير. ثم دعونا نفكر في الأمر على أنه خط عبور عادي أو طريق مفضل خاص ، فسوف يتحول إلى شكل خط. هذا أكثر كفاءة. نحن نحل اليوم ، ولكن من ناحية ، نفكر في 3 سنوات ، 5 سنوات ، 10 سنوات من الآن. سنجد حلاً على هذا الخط من خلال جلب الناس إلى المترو قدر الإمكان. لكن هذا الخط سيستمر حسب الحاجة. علينا أن نناقش ليس فقط اليوم ، ولكن أيضًا 5 سنوات ، 10 سنوات ، حتى 20 عامًا. يجب أن نخطط لمستقبل اسطنبول بهذا المعنى حتى لا نواجه مفاجآت وقرارات سياسية. لقد تم اتخاذ القرارات السياسية من قبل. كان التخطيط الأول ، على سبيل المثال ، Avcılar-Topkapı. "دعونا نضيف هذا ، دعونا نضيف هذا أيضًا". لم يتم النظر في الكفاءة. إذا تم حل الوقت الضائع هناك من خلال استثمار آخر ، فربما لن تكون هناك حاجة إليه. على سبيل المثال ، إذا كان خط مترو Incirli-Beylikdüzü ، الذي تم الوعد به في كل فترة انتخابات منذ عام 2003 ، قد تم بناؤه بالفعل ، فلن يتم النظر في هذا الخط. أقول كمثال. كل هذه الوظائف هي موقف لاحتياجات التخطيط المستقبلية للعملية. تم إهمال هذه المسألة. الآن ننظر إليهم دائمًا على أنهم حل اليوم ، ولكن كحل طويل المدى غدًا.

مي هل يمكننا أن نستنتج أنه سيتم تمديد خط BRT؟ "

الموسعة. ولكن لماذا يمكن تمديده؟ ربما التخفيف هنا يمكن أن يحل مثل هذه الحاجة هناك. لقد استمعنا إلى الاحتياجات في كل من Silivri و Büyükçekmece. كيف يمكننا حلها بسرعة؟ قلت: "اعمل خطًا سريعًا" لـ IETT. خط سريع لنقل الناس بسرعة إلى المترو. في بعض الأوقات من اليوم أو الأشهر ، هناك رحلة منخفضة الكثافة. على سبيل المثال ، هناك فرق السفر 5-6 مرات بين الشتاء والصيف. بالنظر إلى كل هذا ، قلنا "قد تكون هناك خطوط صريحة". نحن ندرك أن العمل مع العلم ، وليس الشعبوية ، سيكون لصالح كل من المواطنين واسطنبول.