Imamoğlu اختبار سيارة المتروباص للمرة الثانية: "الحل الأصلي هو المترو"

imamoglu asil cozum metro يختبر أداة metrobus الجديدة للمرة الثانية
imamoglu asil cozum metro يختبر أداة metrobus الجديدة للمرة الثانية

فحص رئيس İBB Ekrem İmamoğlu ، للمرة الثانية لتشمل أسطول BRT ، السيارة الجديدة. TUYAP المحطة الأخيرة ، Yenamosna'ya İmamoğlu السفر في السيارة التجريبية ، أجاب على أسئلة الصحفيين في الدورة. أكد Imamoğlu على أنهم سوف يتصرفون بحكمة في شراء السيارة ويقررون وفقًا له ، "نحن نحل اليوم ، لكن من ناحية نعتقد 3 سنوات و 5 سنوات و 10 سنوات بعد ذلك. على هذا الخط ، سنجد حلولًا عن طريق الجمع بين الناس مع المترو قدر الإمكان. لكن هذا الخط سيستمر بالقدر اللازم. نحن ندرك أن العمل مع العلم وليس مع الشعبوية سيكون في صالح المواطنين واسطنبول ".


قام Ekrem İmamoğlu ، عمدة بلدية مدينة إسطنبول (IMM) ، باختبار حافلة من الجيل الجديد في 19 نوفمبر 2019 لإدراجها في أسطول المتروباص. شارك Imamoglu في الاختبار الثاني هذا الصباح. بيليك دوزو TÜYAP Metrobüs المحطة الأخيرة ، İmamoğlu الصعود السيارة ، أمين IMM يافوز إركوت ، نائب الأمين العام المسؤول عن النقل أورهام ديمير ، مراد Ongun مستشار ، رئيس المديرية العامة ل IETT ألبر Kolukısa و Otobüs A.Ş. رافق المدير العام علي إيفرين أوزوي. تلقي معلومات مفصلة من مسؤولي الشركة حول السيارة Imamoglu ، وجدت في الحافلة في الحركة. إماموغلو ، الذي سافر من TÜYAP إلى Yenibosna ، أجاب على أسئلة الصحفيين في مركبة اختبار. الأسئلة التي طرحها Imamoglu والإجابات التي قدمها رئيس IMM كانت كما يلي:

imamoglu asil cozum metro يختبر أداة metrobus الجديدة للمرة الثانية
imamoglu asil cozum metro يختبر أداة metrobus الجديدة للمرة الثانية

"نحن بحاجة إلى جعل المركبات دقيقة بالقرب من الخطأ"

هل ستستمر الاختبارات؟ متى سنرى المترو في الأسطول؟ "

تعد عمليات شراء الحافلات في مثل هذه المدن عالية جدًا ، وليس عددًا قليلاً من الحافلات. لا سيما خط BRT في مستوى عال جدا من حيث الأداء ؛ مستوى نقل الركاب مرتفع من حيث الكيلومترات التي تغطيها الحافلات. لذلك علينا أن نجد الحد الأقصى من الخبرة ، والحد الأدنى خطأ. يتعين علينا حتى اختيار مركبة قريبة من الخطأ. لدينا أسباب ، عند اختيار السيارة. بالإضافة إلى كونها مركبات حذرة وصديقة للبيئة تعمل على تقليل انبعاثات الكربون ، فإن مهام اليوم تشمل استهلاك الوقود ، وبطبيعة الحال سعة الركاب ، وخاصة راحة الركاب والتدفئة والتبريد. نحن نشك في ذلك. أصدقاؤنا التقنيون يتساءلون. أريد تجربة كل مركبة طالما استطعت. بعد كل شيء ، عليك أن تقرر نيابة عن 16 مليون شخص. ارتكبت بعض الأخطاء في الماضي. لسوء الحظ ، قدمت ملايين الجنيهات من المركبات في المستودع. هذه أخطاء كبيرة. ليست أخطاء بسيطة جدا. أنت تستخدم أموال الأمة. أنت لا تشتري سيارة لذوقك الخاص. في هذا الصدد ، سنتخذ القرار الصحيح. لقد انتهى الوقت لقد عانى استقبال الحافلة حقًا من إهمال في تجديد اسطنبول. حاليا ، سياراتنا تخدم على بعد كيلومترات عالية جدا. نحن بحاجة إلى الحصول على تحديث في أقرب وقت ممكن. نحن في حدودها النهائية. في الأيام المقبلة ، علينا أن نقرر ونغادر. لأن هذه المركبات لا تتوقف في مستودع أي مصنع. لديهم الإنتاج والمهلة الزمنية. في ضوء كل هذا ، نريد اتخاذ قرار سريع. لا يمكننا ارتكاب أخطاء. الراحة العالية والحد الأدنى من التكلفة والتكلفة على أساس سنوات عديدة ، وتخضع أيضًا للحساسية البيئية. بإضافة كل هذه المفاهيم ، سنتخذ القرار الصحيح.

"سوف نتحرك مع الرياح المشتركة"

"كم عدد عمليات شراء الحافلات المخطط لها؟ هل ستؤخذ مع الأسهم أم مع الرصيد؟ "

هناك نماذج تمويل مختلفة. أعني الكفاءة. أنت لا تجلس وتحسب هذه الأشياء على حساب اليوم الأول. على سبيل المثال ، يمكنك إنشاء حساب لمدة 10 سنوات. انه يعتني بها. نريد أن نؤمن أنفسنا هناك. هناك طريقة لتوفير استهلاك الوقود. هذا يقلل من التكلفة الخاصة بك. كل هذه حسابات تمويل جيدة. في الوقت نفسه ، يحتاج الأشخاص الذين لديهم خبرة في تقنية السيارة إلى رأي مشترك. هنا ، أيضًا ، سنعمل بحس السليم ونقرر وفقًا لذلك.

"نحن نفكر على المدى الطويل"

"Metrobus هي وسيلة نقل موضوع النقاش. إنه يجعل حياتنا أسهل وهي مشكلة كبيرة. كيف ستحل المركبات الجديدة المشاكل في المتروباص؟ "

التقنيات الإضافية التي لا نتحدث عنها الآن ستتم مناقشتها هنا أيضًا. لدينا هذه في أذهاننا. لماذا أقول أنه لن يتم التحدث بها؟ لديها الآن بعض القواعد القانونية والقضايا المثيرة للجدل وما إلى ذلك ... نحن ندرك أن خط المتروباص محمل بالفعل فوق طاقته. ما الذي سيخفف من هذا؟ إنه استثمار تحت الأرض. هنا أولوية اسطنبول. ما هو استثمار مترو الانفاق؟ على سبيل المثال ، نعتقد أنه حتى المترو الذي سيتم تشغيله بين Mecidiyeköy و Mahmuybey هذا العام سيخفف بشكل كبير من خط المتروباص. على سبيل المثال ، خط İncirli-Beylikdüzü. تم على الرف لسنوات. نريد أن نجلس ونتحدث بسرعة. بنفس الطريقة ، لدينا خط من Mahmutbey ، الذي يتعلق بغرب إسطنبول ، إلى Esenyurt ، ونخطط لدمجه مع مترو أنفاق Beylikdüzü. لقد تم طرحها ، ولكن ليس لديها مشاريع للأسف. من ناحية ، نحن نعمل له. هذه أيضًا تدخل حيز التشغيل ، 3-4 سنوات. ولكن عندما تنظر إليها من وجهة نظر المتروباص ، أعتقد أن الحاجة إلى المتروباص ستنخفض بشكل كبير. لذلك دعونا نفكر فيه على أنه خط نقل عادي أو طريق مفضل خاص ، سيتحول إلى خط. هذا أكثر كفاءة. نحن نحل اليوم ، ولكننا نفكر أيضًا في 3 سنوات و 5 سنوات و 10 سنوات بعد ذلك. سنجد حلاً لهذا الخط عن طريق جلب الناس إلى مترو الأنفاق قدر الإمكان. لكن هذا الخط سيستمر بالقدر اللازم. علينا أن نناقش ليس فقط اليوم ولكن أيضًا 5 سنوات و 10 سنوات وحتى 20 سنة. علينا أن نخطط مستقبل اسطنبول بهذا المعنى حتى لا نواجه مفاجآت وقرارات سياسية. تم اتخاذ قرارات سياسية من قبل. كان التخطيط الأول ، على سبيل المثال ، Avcılar-Topkapı. "دعنا نضيف هذا ، دعنا نضيف هذا." لم يتم النظر في الإنتاجية. ربما لن تكون هناك حاجة إذا تم حل الوقت الضائع هناك عن طريق استثمار آخر. على سبيل المثال ، إذا كان خط مترو İncirli-Beylikdüzü ، الذي تم الوعد به في كل فترة انتخابية منذ عام 2003 ، قد تم بناؤه بالفعل ، فلن يتم النظر في هذا الخط. أقول كمثال. كل هذه الوظائف هي موقف لحاجة التخطيط المستقبلي للعملية. تم تجاهل هذه المسألة. الآن ، نحن ننظر إليها دائمًا كحل اليوم ، ولكن غدًا هو حل طويل المدى.

مي هل يمكننا أن نستنتج أنه سيتم تمديد خط BRT؟ "

الموسعة. ولكن لماذا يمكن تمديده؟ ربما التخفيف هنا يمكن أن يحل مثل هذه الحاجة هناك. لقد استمعنا إلى الاحتياجات في كل من Silivri و Büyükçekmece. كيف يمكننا حلها بسرعة؟ قلت: "اعمل خطًا سريعًا" لـ IETT. خط سريع لنقل الناس بسرعة إلى المترو. في بعض الأوقات من اليوم أو الأشهر ، هناك رحلة منخفضة الكثافة. على سبيل المثال ، هناك فرق السفر 5-6 مرات بين الشتاء والصيف. بالنظر إلى كل هذا ، قلنا "قد تكون هناك خطوط صريحة". نحن ندرك أن العمل مع العلم ، وليس الشعبوية ، سيكون لصالح كل من المواطنين واسطنبول.


sohbet

شبكة فزة

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة