أنقرة YHT حادث حادث 2 الإخلاء

انجارا yht حالة الإخلاء الحادث
انجارا yht حالة الإخلاء الحادث

في محاكمة 2018 مدعى عليهم لهم صلة بكارثة YHT في أنقرة في عام 10 ، قررت المحكمة مواصلة اعتقال عثمان يلدريم ، منظم القطار عثمان يلدريم ، والسجين سنان يافوز ومراقب المرور إيمان إركان إيربي.


تشارك YHT في رحلات أنقرة-قونية ، 13 ديسمبر 2018 Yenimahalle المتصلة بالطريق اصطدمت محطة مارشانديز مع قطار الدليل. فقد تسعة أشخاص حياتهم في الكارثة ، وأصيب 86 شخصًا.

تم رفع دعوى قضائية ضد Facia في المحكمة الجنائية العليا 10 في أنقرة بطلب لمدة تصل إلى 15 عامًا في السجن بتهمة "التسبب في وفاة وإصابة أكثر من شخص" من 30 أشخاص.

بدأت المحاكمة الأولى في القضية ، والتي حوكم فيها 3 متهمين و 7 متهمين ، في محكمة الجنايات الثلاثين. امتلأت غرفة الاستماع من قبل أولئك الذين فقدوا أقاربهم والجرحى.

3 مسلحة ، 7 جرائم مسلحة

يوموفقًا لأخبار Burcu Cansu ؛ "المدعى عليهم المحتجزون يدربون ضابط الدستور عثمان يلدريم ، ضابط الحركة سنان يافوز ، مراقب المرور أمين إركان إيربي واحتجزوا المتهمين نائب مدير محطة YHT أنقرة قدير أوغوز ، نائب مدير خدمة المرور Ergün Tuna ، مدير خدمة المرور YHT alnal Sayıner ، مدير YHT أنقرة Duran Yaman ، مدير الفرع رجب كوتلي ، رئيس قسم إدارة المرور وإدارة المحطات في TCDD Mükerrem Aydoğdu ، ظهر رئيس قسم إدارة السلامة والجودة في TCDD Erol Tuna Aşkın لأول مرة.

BTS ، "إذا لم يكن التوقيع محسوماً"

في مارس 2016 ، وقعت Gülermak-Kolin Partnership و TCDD عقدًا لخط القطار عالي السرعة. وفقًا للاتفاقية ، كان من الضروري إكمال النظام بين أنقرة وكايس في يناير 2018 وخط أنقرة-سينكان حيث وقعت الكارثة في أكتوبر 2017.

تم توقيع العقد لمدة 36 شهرًا ، على الرغم من أن الوقت المحدد لإنجاز المشروع كان 17 شهرًا. قبل انتخابات 24 يونيو ، تم الافتتاح قبل اكتمال نظام الإشارات لـ "العرض السياسي".

بينما لم تأخذ حكومة حزب العدالة والتنمية بعين الاعتبار تحذيرات دعوة BTS إلى الكارثة ، وقعت الكارثة في 13 ديسمبر 2018.

في بيان أدلى به البنك التونسي للتضامن بعد الكارثة ، "وجهنا تحذيراتنا للسلطات قبل فتح هذا الخط. لن يحدث هذا الحادث إذا عمل نظام الإشارات. يتحكم هذا النظام في حركة المرور على السكك الحديدية. حتى إذا كان هناك خطأ في الموظف هنا ، فإن هذا التشوير قادر على منع ذلك. تم فتح هذا الخط في 12 أبريل قبل الانتخابات. لقد وجهنا تحذيراتنا في ذلك الوقت وقلنا أنه لا توجد إشارات. "

"اعتقدت أنني غيرت الخط"

في لائحة الاتهام ، أدلى ضابط محطة القطار عثمان يلديريم بالدفاع لأن المتهم ادعى أن الحادث وقع لأنه نسي تغيير المقص الذي سمح للقطارات بدخول القضبان المختلفة حسب اتجاه المغادرة.

قال يلدريم ، "ظننت أنني أفعل ذلك لكنني لم أفعل. وقع الحادث لأن القطار الذي كان يجب أن يسير على الخط 2 خرج من الخط 1 ".

نظرًا لأن نظام التدفئة لا يعمل على المقص ، فقد ذكر Yıldırım أن المقص تم تجميده وأخبره بما يلي عن يوم الحدث:

"لم يكن المقص المسمى M74 يعمل ولم يُعرض عليّ أبدًا. لم يوظفوا عمالًا بعد الساعة 23.00 مساءً حتى لا يعملوا لساعات إضافية ، حيث كان عمل العمال مرتفعًا. لم أكن أعلم أنني سأعمل وحدي في ذلك اليوم. في الساعة 4-5 ، كان هناك تحذير من الصقيع على المقص على أجهزة الراديو من Eryaman. كنت أحاول جعل مقص الطريق الثاني عشر بتعليمات ضابط العمليات. تم تجميدها وتجميد المقص. المقص ليس لديه نظام تدفئة. عادة ما يكون للمقص نظام تدفئة لكنه لا يعمل. واجهت صعوبة في صنع المقص. قال ضابط العمليات إن القطار سيأتي من الطريق الثالث عشر. تعاملت معها وفعلت ذلك. هذه المرة ذهبت لعمل المقص على الطريق الحادي عشر الذي تحطم.

تم تجميد يدي وقدمي. لقد كنت باردة منذ 4-5. أنا ربما لم قفله. دخلت المقصورة. فعلت مقص 11. إن جعل المقص خاطئًا أمر شائع على السكك الحديدية. لم يتخذوا الاحتياطات اللازمة لذلك. مر القطار أمامي لكن من المستحيل رؤية أيهما متساوٍ. ثم وقع الحادث وصدمت. ما زلت في حالة صدمة ".

رد يلدريم على سؤال رئيس المحكمة ، "هل فعلت مقص؟"

قال يلدريم "الطقس البارد ، عملي الوحيد وعدم تدريبي جعلني أرتكب الأخطاء".

"بعثة بدون تدريب"

قال محامي عثمان يلدريم محمد إكر: "هناك أكثر من مقص في بعض الخطوط ، كلهم ​​بحاجة إلى ترتيب. في يوم الحادث ، يلدريم مسؤول عن ترتيب مقصات متعددة. قام موكلتي بخمس دورات تدريبية أخرى ، ولم يكن لدى أي منها أي منها ".

لا الأعلام

يلدريم ، يجيب على أسئلة المحامي إيكر ،

"لم تكن هناك أدوات تنظيف يمكن استخدامها لتنظيف الثلج في صندوق المقص. لم يكن السقيفة في مكان ما حيث يمكنني رؤية الجمالون M74. وذكر أنه لم يتم استخدام أعلام حمراء وخضراء للتحذير في المنزل الريفي. "

لم يكن هناك أي إشارة

قال محامو الزبون ، "هل كان هناك نظام تحكم تم استبدال المقص بشكل صحيح؟ هل كان هناك إشارة؟ هل يمكن منع وقوع حادث إذا كان هناك إشارة؟ " متهم بالأسئلة

رد يلدريم ، "لم يكن هناك إشارات نظام إنذار إلكتروني ، لن يكون هناك حادث".

"يجب تغيير المقص المستمر في 5-10 دقائق"

صرح المدعى عليه سنان يافوز ، ضابط الحركة ، بما يلي في دفاعه:

"من واجبي إحالة القطار. في يوم الحادث ، أرسلت قطار التوجيه كوظيفة أولى. ثم انتظرت الحصول على ضمانات من عثمان يلدريم. بعد فترة ، اتصل بي يلدريم وقال لي إنه لا يوجد صوت قفل على مقص M90. كما أخبرت القطار القادم أن يأتي ببطء. عندما دخل القطار ، اتصلت Yıldırım على الهاتف الفني. قال أنه بخير لأن المقص أزال المربى.

قيل أن قطار التوجيه جاء إلى إريامان. مقص يفصل الخط M74 1 والسطر 2. من الضروري منح الموافقة عبر النظام. لقد اتبعت موافقتك. بعد بضع دقائق ، اتصل بمراقبة حركة المرور. اتصلت بالميكانيكي الساعة 06:30 وأرسلت القطار. نظرًا لعدم وجود نظام إشارة ، ليس لدينا فرصة للملاحظة. ليس لدينا فرصة لمتابعة ، لا توجد طريقة لمعرفة الخط الذي يمر منه.

يعمل 60 قطارًا في المتوسط ​​يوميًا. بدءًا من 74 ديسمبر ، كانت M9 تتغير باستمرار لمدة 5-10 دقائق اعتمادًا على حالة حركة المرور. تم فتح الخطين 1 و 2 لمدة 9 أشهر. أنا ، مثل كل يوم ، قدمت شحنة في ذلك اليوم ".

أنا أقبل البيان

وقال أمين إركان أرباي ، مراقب حركة المرور المتهم ، في دفاعه:

"بدأ يوم الحادث بشكل روتيني. ليس من الممكن رؤية موقف المقص من حيث أجلس. أقبل البيان كأساس. فعلت ما فعلت كل يوم.

ينتهي نظام الإشارات في سينكان. لا يوجد نظام يوضح اتجاه القطارات على اللوحة التي أنظر إليها. لو كان الأمر كذلك ، لما كان أحد منا هنا اليوم ".

من ناحية أخرى ، ازدادت استجابة "الناس لن يموتوا إذا كان هناك إشارة" في كثير من الأحيان.

لم يكن الموظفون كافيين لبلدين

صرح نائب مدير محطة قطار TCDD ، قادر أوز ، بما يلي في دفاعه:

أعمل في أنقرة منذ عام 2006. عملت بين 08:00 و 18:00 في أيام الأسبوع. كنت أرتاح في المنزل يوم الحادث.

يأخذ تخطيط الأفراد في الاعتبار كثافة القطار خلال 24 ساعة.

23: 00-07: 00 سيحظى شخص بمراقبة ليلية. عند مقارنة حركات المقص ، إذا كان بإمكان شخص واحد القيام بعمل وشخصين ، فإن الموظفين في متناول اليد غير كافيين. من المستحيل إعطاء شخصين للمراقبة الليلية مع سبعة موظفين. "

سنقوم بتحرير الوثيقة بعد

"عندما يتعلق الأمر بالتدريب ، هناك أمر للعمل لمدة 5 أيام للتكيف مع مكان العمل الجديد. عندما جاء عثمان يلدريم ، كنا نقوم بالمناورات من الشرق. في اليوم الأول من قدومه ، تعلم كل من الغرب والشرق وتعلم مبادئ العمل. نحن لا نعلم المقص كيفية استخدام المقص لمدة 30 عاما. يتم توفير التدريب على التكيف ، ومكان تناول الطعام وأين يستريح.

سجل أم لا ، وقال أن الوثائق ، ونحن نقدم التدريبات في الميدان لتنظيم الوثائق في وقت لاحق.

فيما يتعلق بالتدريب على الأزرار ، اسمحوا لي أن أقول إن هذا ليس تعقيدًا ، بل ميسر. لا توجد أي حالة لا يمكن تغييرها بسبب إدخال الزر. ويمكن أيضا أن تكون مصنوعة من الذراع.

في 9 ديسمبر ، تم صنع أول ساعة ليلية بواسطة Osman Yıldırım. كان ثلاثة أشخاص في النوبة التالية ، شوهد أنه يعرف كيفية استخدام المقص. في سن 12 ، يأتي لمشاهدة الليل. لا يعني عدم التوقيع على ورقة التدريب أنه لا يعرف كيفية استخدام المقص.

ذكر عثمان يلدريم أن كابينة الانتظار كانت باردة وأنه لم يكن لديه حتى باب. يحتوي على كل شيء في الداخل وهو مكان مؤقت. قال أنه لا يوجد علم ، لكن هناك. هناك محطة توقف دقيقة لهذه القطارات. يذهب بعد أن يظهر العلم الأخضر. ذكر أنه لم يكن هناك مكنسة في الشتاء. هناك جميع المواد لتدخل المقص. صحيح أنه لا يوجد نظام تدفئة للقص. ليست مشكلة بالنسبة لضباط القطار لتنظيف وتشغيل مقص الأجهزة. فعلها أيضا. ليس لدي أي خطأ في وقوع الحادث ".

زيادة الآلة

"يذهب الميكانيكيون إلى يمين المسار في خطوط متعددة. أُمر بالخروج من السطر 1. في يوم الحادث ، الخط 1 مفتوح على الخط 2. وفقًا للتشريع ، سيتم الانتقال من السطر 1. لا أعرف لماذا لم يشكك الميكانيكيون في سبب وجوده في السطر الثاني. "

العمل المؤقت

عندما سأل محامي ماكاسكي عثمان يلدريم عما إذا كان قد تلقى العديد من التدريبات وفقًا للوائح ، قال قادر أوغوز ، "لم يتم تقديم هذه التدريبات لأن عثمان يلدريم أتى بتعليم مؤقت. يتم تقديم هذه التدريبات من قبل الموظفين ".

لم أكن في الإعلان المكتوب

أوجوز ، الذي قبل أنه سيكون من الأفضل في حالة كرة المقص من حيث فهم أوضح للطريقة التي ذهب بها الميكانيكي ، "لم أقم بإعلان مكتوب عن نقص الكرة في المقصات."

ستأتي المحكمة مع توقيعي

وسأل محامو المدعى عليهما في Oğuz'a أن الموظفين طلبوا ، "طلبت المحكمة من وثيقة Ankara Gar'dan أن تأتي مع توقيعك إذا أردت؟". سأل أوز ، الذي يشغل منصب نائب مدير محطة أنقرة ، السؤال: "لقد تم إزالته من الأرشيف. إنه يأتي مع كتابتي ..

المسؤوليات الأساسية يجب أن يحكم

بين محامي المتهمين ، كان هناك نقاش حول الأسئلة الموجهة إلى أوز. Sonrası هو المدير العام المسؤول. في النظام المفروض ، لا يتمتع هذا المتهم ولا بعض المدعى عليهم بالسلطة القضائية. نريد أن نحكم على المسؤول الحقيقي ". بعد تصفيق أقارب المتهمين في قاعة المحكمة ، قال رئيس المحكمة: "هذا ليس مسرحًا سينمائيًا".

صنع القرار

وقررت المحكمة مواصلة احتجاز ضابط تنظيم القطارات عثمان يلدريم وضابط المحاكمة المحتجز سنان يافوز ومراقب حركة المرور إيمان إركان إيربي قرر الإخلاء.


sohbet

شبكة فزة

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة