في خطابه في حفل التكليف بالزورق بنظام الدفع المتقدم الذي قدمه سانمار لبناء السفن ، صرح الوزير تورهان أنه كان هناك مرة واحدة نشاط لبناء السفن عالق في توزلا وأن البحرية التركية كانت تمر بوقت عصيب.
عملهم لإنعاش القطاع البحري أوضح تورهان أنهم وجدوا بقعة جيدة في اليوم، "تركيا والشعب التركي، لدينا كل أنواع الدعم للحصول على الوظائف الناس تذكر البحارة. كوزارة ، قمنا بكل ما يلزم لجعل بحارنا وبحارنا يتزوجون ، لتوضيح طريقهم. لقد حققنا اختراقات وسياسات مهمة للغاية. قمنا بعمل ترتيبات لفتح الطريق أمام القطاع الخاص. حملنا سفننا إلى القائمة البيضاء ، أي إلى الدوري الممتاز ، مع الضوابط والممارسات التي قمنا بها. نفذنا استهلاك الوقود بدون SCT لتقاسم العبء على البحارة لدينا. منذ عام 2004 ، قدمنا ما يقرب من 496 مليارات ليرة لدعم هذا القطاع ، بمتوسط 8 مليون ليرة سنويًا. زادت موانئنا الدولية من 152 إلى 181. ارتفع عدد موانئ اليخوت من 41 إلى 62 ، وقدرتنا على إرساء اليخوت من 8 إلى 500 ألفًا. نما أسطولنا التجاري البحري المملوك لتركيا أكثر من 19 مرات مقارنة بعام 2003 ونما من 3 مليون DWT إلى 8,9 مليون DWT. أسطولنا من الملكية التركية في الصف التاسع عشر هو اليوم الخامس عشر في العالم. مع تعزيز دور بلادنا في النقل البحري العالمي ، زادت مناولة الحاويات 28,6 مرات ووصلت إلى 19 مليون حاوية مكافئة. في حين بلغ إجمالي مناولة البضائع 15 مليون طن ، وصلت إلى 5 مليون طن ". تحدث.
"اليوم ، نحن أحد البلدان التي لها صوت في صناعة بناء السفن حول العالم"
وأشار طورهان إلى أن هناك تطورات ثورية في صناعة بناء السفن وهي مجال نشاط استراتيجي للغاية بمنتجاتها ذات القيمة المضافة العالية. كما أن الطبيعة الكثيفة العمالة لصناعة بناء السفن ومجال النشاط الواسع الذي تخلقه تساهم بشكل كبير في زيادة العمالة. لحسن الحظ ، نحن أحد البلدان التي لها صوت في صناعة بناء السفن في جميع أنحاء العالم. في هذا ، فإن دور فتح طريقنا إلى حوض بناء السفن الخاص بنا بطريقة تغطي جميع شواطئنا من توزلا ، حيث عالقة ، له دور كبير. على مر السنين ، زادت الاستثمارات التي قامت بها دولتنا ودعم التصميم ، الذي تم توسيع نطاقه ، من فترة تأجير أحواض بناء السفن إلى 49 عامًا ، مما يمهد الطريق للاستثمارات ، وإزالة الالتزامات التي تدفعها الدولة للدولة ، وإلغاء التزامات الدفع ، وإظهار المناطق التي يمكن فيها إظهار حق السهول لأحواض بناء السفن لدينا كضمان. لقد اتخذنا خطوات مهمة مثل زيادة تقارير تقييم التأثير البيئي وخطط تطوير أحواض بناء السفن لدينا.
صرح تورهان أن صناعة بناء السفن التركية أصبحت قطاعًا مهمًا قادرًا على بناء سفن حساسة للبيئة باستخدام أحدث التقنيات وأن 81 حوض بناء السفن تستحق التقدير.
وقال تورهان مؤكداً أنهم بحاجة إلى تطوير البحث والتطوير والابتكار من أجل الحصول على صوت في السوق العالمية ، "إن أحد أفضل الأمثلة على هذه الدراسات هو BOĞAÇAY 38 Hybrid Tugboat ، والذي سيتم وضعه في الخدمة اليوم.
من بين الميزات التكنولوجية الأخرى للسحب ، من المهم جدًا أن يكون لديه أول AVD في العالم ، وهو نظام دفع متغير متقدم. نجاح سانمار هذا ليس صدفة بالطبع. سانمار هي شركة رائدة قامت ببناء أول زورق قطر يعمل بالغاز الطبيعي ومن ثم أول زورق قطر مستقل في العالم. لا يزال بناء أول قاطرة هجينة هيدروليكية نعمة لبلدنا وصناعتنا. وجدت التقييم.
قاطرة "هجينة هيدروليكية" مع تقنية الدفع المتغير المتقدمة الأولى في العالم
تم بناء زورق السحب في حوض ألتينوفا لبناء السفن في سانمار ، وقد تم بناؤه من خلال دمج تقنية محرك متغير متقدم في زورق السحب.
هذا الابتكار ، الذي تم تطويره بالاشتراك مع Caterpillar Propulsion ، سيؤدي إلى انخفاض الانبعاثات وخفض استهلاك الوقود. تم إنتاج القاطرة ، المصنفة بواسطة ABS والتي ستلوح بالعلم التركي ، بنمذجة محوسبة بالكامل.
تبلغ قوة سحب BoĞAAYAY ، التي يبلغ طولها 24 مترًا ، قوة شد تصل إلى 70 طنًا ولديها نظام مروحة يمكنه الدوران حول محوره ، ولديه قدرة إطفاء حريق تبلغ 2 طن في الساعة.
صرح نائب رئيس مجلس إدارة سانمار علي غورون أن BOĞAAY 38 سيتم تصديره إلى المكسيك.
زار الوزير تورهان أحواض بناء السفن
بعد مراسم التكليف في زورق السحب مع نظام الدفع المتقدم الذي قدمه Sanmar Shipyard ، زار Turhan Beşiktaş Shipyard و Hat-San Shipyard و Altınova Shipyard Entrepreneurs Industry and Trade Inc.
كن أول من يعلق