قال حسين ألان ، رئيس غرفة المهندسين الجيولوجيين في TMMOB ، إنه إذا تم بناء كانال اسطنبول بسبب "فرق الارتفاع" بين البحر الأسود وبحر مرمرة ، فإن جميع الشواطئ على بحر مرمرة ستغمر وستختفي الشواطئ تمامًا.
وأكد آلان في حديثه إلى صحيفة جمهوريات بشأن قانون تقسيم المناطق ، الذي قبلته لجنة الأشغال العامة والتعمير والنقل والسياحة في البرلمان ، ويخطط للمجيء إلى الجمعية العامة ، أن اللائحة التي ستوضع مع هذا القانون هي "ترتيبات شخصية".
عند تقييم المقال في اقتراح القانون ، "سيتم تعيين المهندسين الذين سيتولون الإشراف على التصميم والإشراف عليه في إطار اللائحة التي ستصدرها وزارة البيئة والتحضر" ، أشار إلى:
"يتم إعطاء تركيا في العام 200 ألف تراخيص البناء الحصول على إذن للبناء. وفقًا لبيانات اليوم ، لم يتلق سوى 19 شخصًا استنادًا إلى السلطة الممنوحة من الوزارة شهادة مراقبة ومراقبة التصميم. لا يمكن لـ 19 شخصًا التحكم في 30-40 ألف مبنى. تهدف اللائحة إلى نقل الإيجار لبعض المهندسين النخبة. في حالة وجود القانون ، فلن يتمكن المواطن ، الذي صنع حظيرة بسيطة في منطقة Erciş في فان ، من صنع حظيرته دون دفع الثمن لهؤلاء المهندسين. في هذا النظام المحتكر ، تتراوح أجور المهندسين بين 60 ألفًا و 100 ألفًا. "
بناء تعزيز ليست كافية
وقال ألان ، مشيرًا إلى أنه سيتم منح "مقترح القانون" "تعزيز الحق" للمباني التي تنجو وتتسامح ، "يوجد حوالي 17 ألف مبنى في 80 محافظة و 512 مقاطعة و 100 قرية في جميع أنحاء البلاد مباشرة على خط الصدع. بغض النظر عن مقدار تقويتك لهذه المباني ، سيتم تدميرها بالتأكيد في الزلزال الأول. قرار التعزيز خطأ كبير ".
حسين آلان ، بالإضافة إلى المباني ، من نهر ساكاريا على طريق اسطنبول - أنقرة السريع إلى سبانكا ؛ وذكر أن خط القطار فائق السرعة يتماشى مع خط صدع شمال الأناضول بين عارفي وسكاريا ، "إن طريق الطريق السريع على خط الصدع سينهار في صدمة عنيفة محتملة وهذا الجزء من خط القطار سينهار". وحذر من أن خط قطار أنقرة - إزمير فائق السرعة ، وهو قيد الإنشاء ، سيتم دفنه في الأحواض.
كن أول من يعلق