تم عقد مؤتمر صحفي في 1 يناير 100.000 من قِبل مجلس التنسيق الإقليمي لمحافظة إسطنبول TMMOB في 20 / 2020 تغيير خطة البيئة في إسطنبول وقرار إسطنبول EIA الإيجابي.
Cevahir Efe Akçelik ، أمين لجنة التنسيق الإقليمية لمدينة TMMOB في اسطنبول في المؤتمر الصحفي الذي عقد في فرع متروبوليتان بغرفة المهندسين المعماريين ، Mücella Yapıcı ، أمين المجلس الاستشاري لتقييم الأثر البيئي لفرع المتروبوليتان بغرفة المهندسين المعماريين ، أستاذ كلية الهندسة المدنية بالاتحاد الدولي للاتصالات. الدكتور شارك Haluk Gercek ، مدير مركز التطبيقات والبحوث في المضيق التركي بجامعة Bahçeşehir ، Saim Oğuzülgen.
بيان صحفي من TMMOB على النحو التالي ؛ "في 17.01.2020 ، تم الإعلان عن تقرير تقييم الأثر البيئي لمشروع Kanal Istanbul للجمهور من قبل وزارة البيئة والتحضر ، حيث تم اتخاذ قرار" إيجابي تقييم التأثير البيئي ".
تمت دراسة مشروع قناة اسطنبول من قبل العديد من العلماء والمهنيين منذ يوم طرحه على جدول الأعمال ، وتم الكشف عن البعد البيئي والاجتماعي الذي سيحدث في حالة بناء القناة بكل تفاصيلها. ونتيجة للعمل المنجز ، حذرت مرارا الجامعات والغرف المهنية والمنظمات غير الحكومية والإداريين العامين ؛ من ناحية أخرى ، لم يدرج المديرون الجمهور في مرحلة التخطيط لهذا المشروع ولا يستجيبون للتحذيرات. هذا المشروع ، الذي تم فرضه على سكان اسطنبول من القمة ، سيمتد من مرمرة إلى البحر الأسود ، وخاصة من اسطنبول ، وسيؤثر على الجغرافيا بأكملها بطريقة لا يمكن إصلاحها ، ويخلق انقسامًا بين النظم البيئية ويخل بالتوازن الطبيعي الذي تم تشكيله منذ آلاف السنين. هذا ما تراه وزارة البيئة والتحضر "إيجابياً".
الوضع الذي وجدته وزارة البيئة والتحضر إيجابياً ؛ أثناء وضع مدينة مثل مدينة التراث العالمي في مدينة غير صالحة للسكن من خلال وضعها تحت ضغط السكان ، وإلحاق الضرر بالتراث الثقافي للمدينة ، وتحويل المدينة إلى موقع بناء ضخم ، وترك المدينة لمبادرة شاحنات نقل التربة ، في حين تم الكشف عن المدينة بالحقائق العلمية التي اقترب منها زلزال اسطنبول الكبير. من غير المسؤول جعلها أكثر هشاشة بدلاً من تحضيرها.
إن المعنى الحقيقي لهذا المشروع ، الذي تسميه الوزارة "إنقاذ البوسفور" ، هو تشديد مضيق بحر مرمرة. تركيا "الربو" بحر مرمرة، أي التدخل الذي يتسبب في تدهور مرمرة المرجح أن تؤثر على التوازن الأوكسجين في شكل لن تدير ظهرها. يعتمد تحقيق هذا الاحتمال على خيط القطن ولا يمثل مشكلة يمكن التغلب عليها من خلال الالتزام بالأرقام ، والتي يتم حسابها نظريًا كما هو متوقع في تقرير تقييم الأثر البيئي ، علاوة على ذلك ، أخطأ الحساب.
تدحض البيانات الإحصائية لـ Istanbulchun الادعاء بأن القناة تم بناؤها لتقليل مخاطر حركة السفن والحوادث في مضيق البوسفور. على العكس من ذلك ، فإن حركة السفن تنخفض كل عام بسبب الزيادة في أبعاد السفن ونقل الموارد مثل النفط / الغاز الطبيعي ، وخطر وقوع حادث في الحلق ينخفض مع التدابير المتخذة. من واجب السلطات ضمان أمن البوسفور ، وهذا ليس مشروعًا لتغطية مخاطر مثل قناة اسطنبول مع خطر. يحمل هذا الممر المائي الاصطناعي مخاطر حوادث أكثر من مضيق البوسفور.
تقع 29٪ من إجمالي سعة تجميع المياه في المدينة على طريق القناة. يتوافق اختفاء هذه الموارد مع احتياجات المياه لـ 6 ملايين شخص. بسبب مسار القناة على الأحواض المائية الهامة في اسطنبول ، ستعاني مناطق الحوض بشكل كبير وسيتم تفريغ سد سازليدير ، الذي يوفر مياه الشرب لإسطنبول ، بالكامل. لا تزال إمكانية ملوحة بحيرة تيركوس أمامنا بمثابة خطر كبير. يشكل جزء بحيرة Küçükçekmece حتى بحيرة سد Sazlıdere مناطق رطبة ومستنقعات. منطقة المستنقعات التي شكلتها جزر البحيرة هي منطقة استراحة وتكاثر على طريق هجرة الطيور. في تركيب البنية الطبيعية لجميع الخطط البيئية المنتجة لإسطنبول ؛ تم تعريف هذه المنطقة على أنها مناطق التربة والموارد الحرجة من الدرجة الأولى والثانية من حيث الحفاظ على دورة المياه ، ويجب ألا تتعطل النظم البيئية الحرجة التي يجب حماية وظائفها تمامًا. نظرًا للخور وتضاريسه الطبيعية ، تعد المنطقة من المياه الجوفية المهمة للغاية وحوض تجميع مياه الأمطار وأهم ممر بيئي في اسطنبول.
ترك اسطنبول بدون مياه في الوقت الذي بدأ فيه تغير المناخ العالمي في إظهار تأثير الاحتراق هو خيار جريء وخاطئ من حيث الواقع الطبيعي. من الخطأ الكبير حرمان مدينة تضم معظم السكان والإنتاج ، مثل اسطنبول ، من الأصول المائية ، والتفكير في أنه يمكن القضاء على الخسائر من خلال توفير المياه من أحواض المحافظات الأخرى. مع البناء غير المخطط له والتخطيط غير المخطط للمشروع ، استنفدت أصول المياه في إسطنبول تقريبًا. اليوم ، اسطنبول هي المدينة التي يتعين عليها توفير 70 ٪ من مياه الشرب من المحافظات الأخرى. يتم تدمير أصول المياه الخاصة بالمدينة كل يوم ، ويعتقد أن مشكلة المياه في اسطنبول سيتم حلها عن طريق نقل المياه من الوديان الأخرى. يخلق هذا الوضع ضغطًا في مستجمعات المياه الأخرى ويعطل توازن النظام البيئي بشكل منهجي.
في تقرير النظام البيئي لـ IMM في إسطنبول لعام 2009 ، والذي تمت الموافقة عليه من قبل الوزارة ، تم تضمين الآثار المحتملة لتغير المناخ العالمي في الخطة ، وحقيقة أن نظام هطول الأمطار والجفاف وإمدادات مياه الشرب النظيفة ستكون صعبة وستزداد الحاجة إلى المياه. بحلول عام 2020 ، تم تجاهل كل هذه التقييمات وتعرض سكان اسطنبول لخطر كبير. لا يحتاج المديرون إلى التشكيك في البيئة فحسب ، بل في المعلومات التاريخية أيضًا: في التاريخ ، تم بناء كل مدينة وفقًا لبعدها عن الأصول المائية. لا يمكنك إدارة مدينة وبلد بدون مياه.
نظرًا للتخطيط الانتقائي للتخطيط عالي المستوى في إسطنبول ، فإنه يمنع التأثير التراكمي (المطوي) للمشاريع المخطط تنفيذها في المدينة. إن الاقتراب من مشروع Kanal Istanbul كما لو كان مشروعًا منفردًا وإجراء تقييمات الأثر للمشروع فقط من هذا المشروع هو طريقة غير علمية تفتقر إلى منظور شامل. مشروع المطار الثالث والجسر الثالث وقناة اسطنبول ، والذي تم الإعلان عنه للجمهور منذ سنوات تحت اسم "المشاريع المجنونة" ، هي مشاريع متكاملة. مع كل هذه المشاريع ، تقع اسطنبول تحت تأثير الكثير من العبء البيئي السلبي لأنها يمكن أن تحمل الشمال. تم استبعاد اسطنبول من كونها مدينة صالحة للعيش وتم تحويلها إلى منطقة تأجير واستئجار ذات رأس مال عالمي ومؤيد لرأس المال ، والتي ترى مصالحها السياسية والاقتصادية قصيرة المدى فوق كل أنواع القيمة الحيوية.
لا تقتصر آثار المشروع على المناطق الطبيعية فحسب ، بل لها أيضًا تأثير اجتماعي كما هو مفهوم من الإعلانات العقارية التي سبقت المشروع نفسه. سيتم تهجير الأشخاص الذين يعيشون على طريق القناة ، والذي سيتم فتحه للبناء ، وسيتم نقل أولئك الذين لديهم امتياز للعيش في منازل "Canal View" إلى أماكنهم. مع القناة ، سيكون شمال إسطنبول تحت كثافة سكانية إضافية وستتوقف المدينة عن إدارتها.
في تقرير تقييم التأثير البيئي للمشروع ، تقتصر منطقة التأثير البيئي والاجتماعي للمشروع على نقطة البداية والنهاية للقناة. ومع ذلك ، هذه القناة ؛ لديها القدرة على تدمير كامل اسطنبول والمناطق حول البحار المتصلة بالقناة مع تأثير الدومينو.
فقط لا كل الدول المطلة على البحر الأسود في مصالح تركيا يتعرضون للتقييم استراتيجي من هذا المشروع هو أيضا موضوع نقاش. نظرًا لأنها لن تجبر أي سفن على المرور عبر القناة ، فإن التكلفة المحددة للمشروع غير واقعية أيضًا. سيتم استخدام الموارد العامة بشكل غير ضروري مع هذا المشروع ، وقبل كل شيء ، سيدفع سكان اسطنبول لذلك من أماكن المعيشة الخاصة بهم.
تمتلك TMMOB والغرف التابعة لها جميع البنية التحتية العلمية والتقنية لإثبات أن هذا المشروع لا ينبغي القيام به. ومع ذلك ، في الفترة منذ الإعلان عن المشروع ؛ ليس لديه مبرر وعلم علمي وفني واقعي للمناقشة لذلك ، سيتم نقل مشروع كانال اسطنبول إلى القضاء.
دعوة لقضية مواطن اسطنبول الكبرى
نداءنا لجميع سكان اسطنبول الذين يعترضون على المشروع: يحق لك مقاضاة مشروع Kanal Istanbul حتى 17 فبراير 2020. TMMOB على استعداد لتقديم جميع البنية التحتية العلمية والتقنية التي ستكون السبب في هذه الحالة. الآلاف الزفاف / مئات الآلاف من الناس إلى واحدة من هذه الحالات تحويله إلى أكبر قضية في تاريخ تركيا، لاحظنا هذه المسؤولية المدنية لاسطنبول تاريخ düşelim. لا يوجد اسطنبول أخرى!
كن أول من يعلق