قدمت TMMOB اعتراضها على مشروع Kanal Istanbul إلى مديرية حوكمة إسطنبول للبيئة والتحضر في 2 يناير 2020 ليتم إحالته إلى المديرية العامة لتقييم الأثر البيئي والتصريح والتفتيش.
ذهب عضو محاسب TMMOB Tores Dinçöz إلى مديرية البيئة والعمران في مقاطعة إسطنبول في 2 يناير 2020 ، وقدم اعتراض TMMOB على مشروع قناة اسطنبول مع عريضة مكتوبة. الالتماس على النحو التالي:
Konu: هذا هو رأينا الموجز واقتراحنا على تقرير تقييم الأثر البيئي الصادر في ديسمبر 2019 ، والذي تم العثور عليه بشكل نهائي من قبل لجنة المراجعة والتقييم التي تسمى قناة اسطنبول.
"تقرير تقييم الأثر البيئي ، الذي تم الانتهاء منه فيما يتعلق بمشروع قناة إسطنبول (الهياكل الساحلية [موانئ اليخوت ، وموانئ الحاويات ، والمراكز اللوجستية] ، واستصلاح المنطقة من البحر ، والجرف ، ومحطات الخرسانة) المخطط له من قبل وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات المديرية العامة لاستثمارات البنية التحتية في مقاطعة إسطنبول كوتشوك شكمجة ، مناطق أفجيلار ، أرنافوتكشهير ؛
"لقد وجدت لجنة المراجعة والتقييم أنها كافية وتم قبولها على أنها نهائية. يُفتح تقرير تقييم الأثر البيئي الذي اختتمته اللجنة لمدة عشرة (10) أيام في المديرية الإقليمية للبيئة والتحضر وفي الوزارة للحصول على آراء واقتراحات الجمهور. كما أن الوزارة تأخذ هذه الآراء بعين الاعتبار في عملية اتخاذ القرار بشأن المشروع. في ضوء آراء الجمهور ، يجوز للوزارة أن تطلب استكمال أوجه القصور اللازمة في محتوى التقرير ، أو إجراء دراسات إضافية أو عقد لجنة المراجعة والتقييم. وقد تم فتح تقرير تقييم الأثر البيئي المقبول أخيرًا للجمهور لمدة 10 (عشرة) أيام ، ويمكن تقديمه إلى مديريات البيئة والتحضر الإقليمية أو وزارة البيئة والتحضر لهذا الرأي ". تم الإعلان للجمهور في 23 ديسمبر 2019 من موقع الويب الرسمي الخاص بك لتلقي التعليقات والاقتراحات.
وتسمى هذه المبادرة المسماة tarafından madness dahi ، والتي ستتأثر بشكل لا رجعة فيه بالجوانب البيئية والاقتصادية والاجتماعية والسياسية للجغرافيا بأكملها ، ولا سيما منطقة مرمرة وتراقيا والبر الرئيسى لمنطقة البحر الأسود والساحلية والبحار. بما في ذلك جميع مواطني تركيا، وزارة مسؤولية كبيرة والتفاني في رأيك، في محاولة للتواصل اقتراحاتهم والاعتراضات قبل نهاية العملية وليس بعد إبداء الرأي؛
مرة أخرى على موقع الويب الخاص بوزارتكم ، مساحة بناء محمية الجانب الأوروبي في كانال إسطنبول 1 / 100.000 scale خطة تخطيط بيئي تعديل eden تمت الموافقة عليه في 6306 برقم صفقة الصفقة من İāDP-6،1 وفقًا للمادة 102 من القانون رقم 17092,26 بشأن تحويل المناطق المعرضة لمخاطر الكوارث والمادة 23.12.2019 من المرسوم الرئاسي رقم. أيام) وتم إبطال عملية تقييم التأثير البيئي حتى الآن.
منذ إطلاق مشروع Channel Istanbul ، تم تجاهل العديد من نتائج التخطيط والبحث العلمي والدراسة التي أعدها مئات العلماء والجامعات والجامعات والغرف المهنية والمؤسسات العامة والمؤسسات في اسطنبول ومنطقة مرمرة.
الخطاب بدون مؤهلات علمية ، يُحاول إضفاء الشرعية على الأبحاث غير الكافية والموجهة من خلال فرض حجج حول الافتراضات ، ومقترحات جغرافية وإيكولوجية واقتصادية واجتماعية وثقافية وحضرية ، باختصار ، اقتراح تدمير وتدمير حيوي. ويحتفظ بشدة.
أقرب مثال على هذا الموقف هو عملية تقييم التأثير البيئي الحديثة وآخر التطورات التي تبطل عملية تقييم الأثر البيئي وتقاريرها التي تستحق أن تكون مؤهلاً لما يسمى بإدان اسطنبول ، دون النظر في التحذيرات والاحتياطات الواردة في مرفقات تقرير تقييم التأثير البيئي ودون حتى الاهتمام بالاحتياطات.
أولا وقبل كل شيء؛ يبلغ طول قناة Canal öngörülen المزمع إنشاؤها في أكثر المناطق حساسية ومحمية في منطقة مرمرة ، جغرافيا وإيكولوجيا وجيولوجيا ، حوالي 45 كم ، وعمق 20.75 مترًا وعرضها 250 مترًا. من البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، هناك تهديد بحدوث ضرر لا يمكن إصلاحه وانقسام سيؤثر على الجغرافيا بأكملها.
طريق القناة المذكور بينما تم تصميم حوض Kucukcekmece Lagoon Basin على طول طريق Sazlidere - Durusu ، تبدأ القناة من المقطع العرضي للبحر / البحر في حي Kucukcekmece في اسطنبول ، ويمر عبر حي Kucukcekmece Lagunu Sazlidere بين حيي Sinclidere و Dursunköy. يُنصح بالذهاب إلى البحر الأسود بين حيي Terkos و Durusu.
تقع حدود القناة و 7 km Kucukcekmece و 3,1 km Avcılar و 6,5 km Başakşehir و 28,6 km'ta Arnavutköy داخل الحدود. وفقًا لتقرير التطبيق المعلن عنه ، فإن مسار الأميال 45 ؛ الغابات والزراعة الخ ومن المقرر تدمير مناطق الاستيطان في Küçükçekmece Lagün و Kumul ، والتي تعد واحدة من الأصول الجغرافية النادرة في العالم ، من خلال تدمير سد Sazlıdere ومناطق الأحواض التي تلبي بعض احتياجات مياه الشرب في إسطنبول.
تتكون منطقة بحيرة كوكوكسي إلى بحيرة سد سزليدير من الأراضي الرطبة والمستنقعات. تشكل منطقة المستنقعات التي تشكلها المد والجزر في البحيرة منطقة استراحة وتكاثرية على طريق هجرة الطيور. في التركيب الطبيعي توليفات وضعت لجميع خطط التخطيط البيئي المنتجة لاسطنبول. تُعرَّف هذه المنطقة بأنها منطقة الموارد الطبيعية التي يجب حمايتها ، والنظم الإيكولوجية ذات الأهمية البالغة التي يجب عدم إزعاجها ، والمناطق الأولى والثانية الحرجة للتربة والموارد من أجل الحفاظ على دورة المياه. نظرًا لتدفقها وتضاريسها الطبيعية ، تعد المنطقة أيضًا مياه جوفية مهمة للغاية وحوض لجمع مياه الأمطار وأهم ممر بيئي في إسطنبول.
لهذا السبب ، من الواضح أن مشروع القناة المقترح سيؤثر سلبًا على الجغرافيا بأكملها ، لا سيما في منطقة مرمرة وتراقيا والبر الرئيسي لمنطقة البحر الأسود والسواحل والبحار ، بطريقة إيكولوجية واقتصادية وسياسية.
ومع ذلك ، على الرغم من هذه الحقيقة العلمية بلا منازع ، في تقارير تقييم الأثر البيئي ، فإن منطقة المشروع والبيئة من المحتمل أن تتأثر بالمشروع المقترح ؛ (السكان ، الحيوانات ، النباتات ، الخصائص الجيولوجية والهيدروجيولوجية ، حالة الكوارث الطبيعية ، التربة ، الماء ، الجو ، الظروف الجوية ، العوامل المناخية ، حالة الملكية ، التراث الثقافي وخصائص الموقع ، خصائص المناظر الطبيعية ، حالة استخدام الأراضي ، درجة الحساسية) ، فقط 3 كم. يعتمد العرض على مساحة محدودة للغاية ؛ تم التحقق من مراجعة ودراسة تقييم الأثر البيئي.
في هذا التقرير تقييم الأثر البيئي.
"الجزء الثاني: الخصائص البيئية الحالية لموقع المشروع ومناطق التأثير
ضمن منطقة دراسة تقييم الأثر البيئي بعرض 3 كم والمحددة ضمن نطاق المشروع ، تم إجراء الدراسات الأدبية والدراسات الميدانية ذات الصلة. خلال دراسات تقييم الأثر البيئي ، سيتم إجراء دراسات ميدانية مفصلة (النباتات والحيوانات والآثار وما إلى ذلك) ضمن منطقة دراسة تقييم الأثر البيئي هذه التي تبلغ 3 كيلومترات ، وسيتم الانتهاء من التقييمات ، ويصل ممر العمل الذي يصل عرضه إلى حوالي 2 كم في أوسع جزء مع الأشغال المنحدرة " سوف يتم وفقا ل. بالإضافة إلى العناصر البيئية ، وبالنظر إلى الهياكل الجيولوجية والجيومورفولوجية وخاصة جدوى البناء ، يمكن تمديد ممر العمل ليشمل بعض المناطق داخل منطقة دراسة تقييم الأثر البيئي التي تبلغ 3 كم. على الرغم من أنه من المتوقع تحقيقه داخل ممر الدراسة ، والذي يصل إلى حوالي 2 كم في الجزء الأكبر من المشروع ، فمن الممكن أن يتم إجراء تغييرات على المسار داخل منطقة فحص تقييم الأثر البيئي على بعد 3 كيلومترات في حالة حدوث قيود بيئية وقطرية أثناء الدراسات التفصيلية في عملية تقييم الأثر البيئي. سيتم أيضًا إجراء الدراسات الاجتماعية والاقتصادية ضمن نطاق المشروع ضمن منطقة دراسة تقييم الأثر البيئي على بعد 3 كيلومترات "
علاوة على ذلك ، في نفس القسم من التقرير ، لنطاق تقييم الأثر الاجتماعي واقتراح مساحة العمل للمشروع المعني ؛
Çevresel الآثار البيئية للطريق مثل إمدادات المياه ، ومحطات الصرف الصحي والمعالجة ، وأنظمة الري الزراعية ، والنقل ، والبنية التحتية للطاقة والاتصالات ، والضوضاء وتلوث الهواء قد تسبب تأثيرات اجتماعية إيجابية / سلبية ، مباشرة / غير مباشرة ، دائمة / مؤقتة. نتيجة لتقييم الجدوى المبدئي لمشروع كانال اسطنبول ، يقال إن العناصر التي قد تسبب تأثيرات اجتماعية (مثل وجود المستوطنات والكثافة السكانية وعناصر البنية التحتية وكثافة سبل العيش وما إلى ذلك) يقتصر على 1 كم.
نوفوس يبلغ إجمالي عدد السكان المتضررين من المشروع 823.834 نسمة. يمثل هذا العدد الإجمالي للسكان في المستوطنات على الطريق وبالقرب من المشروع ويتوقع أن يتأثر المشروع بشكل غير مباشر. ومع ذلك ، فإن السكان الذين سيتأثرون بشكل مباشر وستتم مصادرة الممتلكات غير المنقولة مثل المنازل والأراضي. 27 لم يتم تضمين اجتماع تقييم الأثر البيئي الذي انعقد في 2018 مارس XNUMX ، والذي شاركت فيه معظم الفئات الاجتماعية التي ترغب في المشاركة ، ولم يتم إجراء أي تقييم اجتماعي اقتصادي حقيقي.
بغض النظر عن محتواها ، فإن الدليل على أن التقارير التي يتم إعدادها فقط من حيث هذه التحديدات الحدودية غير كافية للغاية وموجهة ومستحيلة القبول.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تعديل "مخطط بناء الجانب الأوروبي في إسطنبول 1 / 100.000 على نطاق مخطط التخطيط البيئي ، والذي يقبل موضوع تقييم الأثر البيئي باعتباره العمود الفقري لموقع الوزارة ويفتح بيئته بالكامل كـ" إسطنبول الجديدة عدن دون النظر حتى في التحذيرات والاحتياطات الواردة في مرفقات تقرير تقييم التأثير البيئي " لقد ألغت وقلصت جميع الدراسات غير الملائمة إيكولوجياً واقتصادياً وقانونيًا واجتماعيًا وعلميًا. يجب إلغاؤها على الفور.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا المشروع ، الذي له آثار هائلة وغير متوقعة من حيث القوانين والاتفاقيات البيئية والاقتصادية والاجتماعية والجيوسياسية والدولية ، لم يتم تقييمه ضمن نطاق تقييم الأثر البيئي الاستراتيجي الذي تمت ملكيته به قانونيًا منذ مناقشة ما إذا كان المشروع ضروريًا أم لا ، في الواقع تم تقريره من البداية ، وتم الإعلان عنه بصريًا. تم طرح 5 طرق لا يمكن فهمها حول كيفية اختيار المشروع لإضفاء الشرعية على الطريق ، وتم توجيه واضح من خلال مطالبة بعض الجامعات والمؤسسات العامة باختيار المسار وتم استبعاد سبب وجود المشروع من البحث والفحص.
موجز:
من المتوقع أن تتأثر الأراضي الرطبة والأنهار والجداول وبحيرة تيركوس بالمشروع. سيتم إزالة الأراضي الرطبة داخل قناة القناة من حالة الحماية وفتحها للاستخدام.
سوف تتحول بحيرة كوتشوك تشكمجة إلى قناة ، وسيختفي سد سازليدير والأنهار الأخرى ، التي تلبي 29 ٪ من احتياجات إسطنبول المائية ، تمامًا. وبالتالي ، سيتم فتح المنطقة الأرضية بأكملها في حوض بحيرة كوتشوك تشكمجة ، والأراضي الرطبة ومناطق الغابات في الشمال للبناء. على وجه الخصوص ، لا يمكن الكشف عن الشقوق والتشققات في الصخور بواسطة السبر. بعد فتح القناة وإعطاء المياه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن تداخل المياه المالحة من بحيرة تراكوس من هذه الكسور والشقوق ، تم التخلص من مصدر المياه في بحيرة تراكوس وتم تجفيف إسطنبول. إن التخلص من إجمالي 140 مليون متر مكعب من مياه الشرب ، 3 مليون متر مكعب سنويًا من بحيرة تيركوس و 235 مليون متر مكعب من جبال يلدز و 3 مليون متر مكعب من سد سازليدير ، سيواجه إسطنبول فجأة بالعطش. (من تقرير DSI)
· سيتم ملوحة مستودعات المياه العذبة والنظام الإيكولوجي الأرضي بسبب التدفق من البحر الأسود إلى بحر مرمرة ، وسوف ترتفع قيمة الملوحة في البحر الأسود إلى 0,17 ٪ ، ليس فقط إسطنبول وضواحيها ، ولكن أيضًا المناطق الزراعية والنظام البيئي الأرضي الذي تغذيه المياه العذبة حتى تراقيا. تدهور لا رجعة فيه ، وسيتم تدميرها وخطر الانهيارات الأرضية ستزداد. سيؤثر المشروع على البيئة في منطقة Thrace بأكملها.
· يغطي مشروع قناة إسطنبول ، بما في ذلك جسر البوسفور الثالث وطريق مرمرة الشمالي السريع وطرق التوصيل والمطار الثالث ، مساحة 42.300 هكتار ويغطي مساحة قدرها 12.000 هكتار من الأراضي الزراعية و 2.000 هكتار من المروج والمراعي. فقدت المنطقة طابعها الزراعي. سيتم فقدان الباقي.
تقع منطقة المشروع داخل حدود إسطنبول في حوض مرمرة الفرعي داخل المنطقة الجغرافية النباتية الأوربية - سيبيريا. سوف يتأثر تنوع المنطقة سلبًا بالتدمير البيئي وتغيرات المناخ الجزئي التي ستحدث بعد بناء قناة اسطنبول.
· سيقوم المشروع بإزالة جميع النباتات والحيوانات (الأسماك ، النباتات المستوطنة وغير المستوطنة ، الحشرات ، الحياة البرية ، الطيور المهاجرة وغير المهاجرة) التي تعيش في المنطقة حتى الآن. بسبب المشروع ، سيتم تدمير ما يقرب من 20 ألف ملعب لكرة القدم ، وسيتم تدمير ثلث خليط من خشب البلوط والغابات الطبيعية الزان. سيتم استنزاف الحياة البرية والمناطق الهامة لحماية الطيور بسرعة.
- مشروع قناة اسطنبول على طول الطريق وحوله ؛ ستصبح الاستدامة البيئية لحياة إسطنبول غير مناسبة بسبب انخفاض الموارد الطبيعية مثل أحواض المياه والمناطق الزراعية ومناطق الغابات في شمال حوض بحيرة سزلبوسنا.
- الجسور ، والطرق ، وطرق الاتصال ، وما إلى ذلك التي سيتم بناؤها على طول الخط بالإضافة إلى مسار القناة ، سيؤدي ذلك إلى تطوير إسطنبول كمنطقة سكنية تحت ضغط مشاريع النقل في الشمال الغربي ، وهي الموئل الطبيعي لإسطنبول والتي يجب حمايتها بهذه الميزة. وبالتالي ، فإن الموارد الحية في اسطنبول ، التي تقع في طريقها ، ستنفتح على بناء عالي الكثافة.
· الجغرافيا الساحلية للبحر الأسود سوف تتعطل بالكامل. سيتم تلوث بحر مرمرة والبحر الأسود وسيكون للمشروع تأثير كبير على النظام البيئي البحري ، والتوازن بين البحر الأسود ومرمرة والمناخ.
من المتوقع أن يؤدي التنقيب في منطقة المشروع إلى إزالة ما لا يقل عن 3 مليارات متر مكعب من الحفريات من المنطقة الريفية بين سد سزلدير والبحر الأسود ومنحدرات الخور. هذا الحفر ، 600 مليون متر مكعب من الصخور ، وأضرار الانفجار وتدمير الهياكل في البيئة نتيجة لذلك ، وإلغاء الأمن السكني لسكان المنطقة ، ومناطق الحماية الطبيعية من الأضرار التي لا يمكن إصلاحها التي تحدث في تلوث الهواء بسبب الزيادة الهائلة في تلوث الهواء وزيادة أضعافا مضاعفة من المحتم أن يكون لجميع الكائنات الحية في المنطقة آثار مثل ظهور مشاكل في الجهاز التنفسي ، وهذا المشروع الذي يدوم مائة عام ، سوف يتسبب في أضرار بيئية لا رجعة فيها في المدينة والمنطقة.
- سيؤثر ضخ ملايين الأمتار المكعبة من الجرافات القاعية والجوفية في البحر الأسود على تضاريس ساحل البحر الأسود وبحر مرمرة ونوعية الهواء (انبعاث الغبار والجسيمات) وجودة مياه البحر وعلم المحيطات بمياه البحر والبيولوجيا البحرية بشكل لا رجعة فيه. ستعمل القناة ، التي ستربط البحر الأسود وبحر مرمرة وبحر إيجه والبحر الأبيض المتوسط بأنواعها المختلفة وميزاتها الهيدروغرافية ، على تسريع انتشار العديد من الأنواع البحرية السامة والخطرة من المحيط الهندي إلى البحر الأبيض المتوسط واحتلال البحر الأبيض المتوسط.
ستحتاج إلى 70 مليون متر مكعب من الخرسانة الجاهزة و 3 مليون متر مكعب من الأسمنت لتوريد مواد البناء لاستخدامها في نطاق المشروع. لذلك ، من أجل توفير حوالي 20 مليون متر مكعب من الرمل والحجر الجيري ، سيتم فتح محاجر الرمل والحجر في أجزاء كثيرة من تراقيا والغابات ، وسوف تتضرر المناطق الزراعية والخنادق والمياه الجوفية.
- وفقًا لقوائم الجرد الحالية في منطقة مشروع Kanal Istanbul (مرفق بتقريرنا) ، هناك 1 أصلًا ثقافيًا مسجلاً في المواقع الأثرية من الدرجة الأولى والثانية والثالثة ، وسيتم فقدها. بالإضافة إلى ذلك ، تعود النتائج التي تم الحصول عليها من التسلسل الزمني التاريخي لإسطنبول إلى العصر الحجري الحديث - العصر الحجري الحديث بين كهف Halfburgaz ، مستوطنات Fikirtepe و Pendik الواقعة في حوض Küçükçekmece Lagoon ، و العصر الحجري الحديث - العصر الحجري. تقع باثونيا في حوض بحيرة كوتشوك شكمجة ، وهي موقع أثري مهم. هذه المناطق ، التي هي تراثنا الثقافي والتاريخي ، ستفقد أيضًا بسبب المشروع.
- على الرغم من الظروف المواتية لعمق وعرض وبنية البوسفور الطبيعية ، وغياب أي عقبات دولية فيما يتعلق بالإجراءات التي يجب اتخاذها في مضيق البوسفور ، فإن الافتقار إلى التدابير الأمنية اللازمة يُشار إليه كأحد الأسباب الرئيسية لعمر قناة اسطنبول البالغ 100 عام. تم ذكر الغرض العام الوارد في تقرير تقييم الأثر البيئي الأولي فيما يتعلق بالغرض من بناء قناة اسطنبول على أنه حماية أكثر من 15 مليون شخص يعيشون حول مضيق البوسفور من الأخطار المحتملة من خلال ضمان السلامة الملاحية في مضيق البوسفور. لدينا أفكارنا أن بعض الأسباب المذكورة أدناه فيما يتعلق بمدى ملاءمة هذا الغرض لا تتوافق مع الغرض. لسرد هذه الأسباب ؛ أ) في سفينة تمر عبر مضيق البوسفور ، يمكن أن توفر العيوب الفنية للسفينة مثل تعطل الآلات أو قفل الدفة والعرض الطبيعي للمضيق والخلجان الطبيعية في المضيق ما يقرب من 6-10 دقائق من الوقت للتدخل في كل من قبطان السفينة ومحطات الطوارئ ، من لحظة خروج السفينة عن السيطرة حتى وقوع الحادث. من المعروف أن هناك العديد من الحوادث التي تم تجنبها مع "كاد أن يفوتك". في قناة اسطنبول ، من الواضح أن كل عيب فني سيؤدي إلى وقوع حادث ، حيث لا توجد مثل هذه العروض الطبيعية والخلجان التي يمكن أن تخلق فرصًا للهروب. نتيجة لذلك ، "فشل الآلة" ، "قفل الدفة" وما إلى ذلك التي قد تحدث على السفن في مضيق البوسفور. سيتحول "احتمال التعرض لخلل فني" مباشرة إلى "احتمال وقوع حادث" في قناة اسطنبول ، وهذا سيخلق مستويات مخاطر غير مقبولة.
- المطار الثالث ، المعروف بأنه غير قادر على تخزين الوقود في حدود 6 كيلومترات وفقًا لقواعد سلامة الطيران الدولية ، سوف يشكل تهديدات لا يمكن التنبؤ بها على موائل ناقلات المناورة المحدودة للغاية والمحدودة التي تبحر على القناة من حيث الملاحة والممتلكات والسلامة البيئية.
نظرًا لمشاريع الإنشاءات الكبرى في كانال اسطنبول وحولها ، فإن الأرصدة الطبيعية والبيئية في مرمرة والبحر الأسود على الجانب الأوروبي والبحر الأسود سوف تتدهور بشكل لا رجعة فيه. - أهم مصدر للزلازل في قناة إسطنبول هو الزلازل الكبرى المتوقعة في صدع مرمرة الشمالي الذي يقع على قاع البحر 10-12 من الجزء الجنوبي من القناة.
- بسبب التركيبة الجيوفيزيائية الجيولوجية للمناطق الجنوبية لإسطنبول ، فإن الأمواج الزلزالية تنمو بكثرة. يمكن زيادة قيم التكبير هذه مرات 10.
- كيفية تفاعل القناة مع الحركات الجانبية والرأسية أثناء الزلازل هو موضوع بحثي حيوي. يمكن أن يسبب انزلاق أو كسر أو التواء هذا الهيكل أثناء الزلزال كوارث كبيرة.
- ستزداد الكثافة السكانية مع المستوطنات الجديدة التي ستحدث نتيجة لتأثير المشاريع الأخرى في اسطنبول وحولها ، وسيزداد خطر فقدان الممتلكات والممتلكات التي ستنجم عن زلزال محتمل.
نظرًا لتعطل الإجهاد الطبيعي وأرصدة ضغط المسام تحت الأرض في المنطقة نظرًا لحفر 4.5 مليار طن لإزالتها أثناء الحفر ، يمكن رؤية الزلازل الناتجة بأحجام مختلفة. هناك خطر حدوث الانهيارات الأرضية والانهيارات الأرضية والتسييل اعتمادًا على هيكل مسار القناة وحساسية الانحدار.
نتيجة لذلك:
حتى من البيانات التي تم الكشف عنها حتى الآن ؛ ضمن نطاق مشروع القناة ؛ جميع مناطق الغابات المتبقية ، والمناطق الزراعية ، والمراعي ، وأحواض تحت الأرض ومستجمعات المياه ، بما في ذلك طرق توصيل حوض Terkos والمطار الثالث والجسر الثالث ، فضلاً عن الأحياء في الحوض ، هي مناطق البناء والهدم في المنطقة بأكملها بما في ذلك البحر الأسود وبحر مرمرة وسواحلها. تم تصميمه.
تم إعداد تقارير تقييم التأثير البيئي لهذا المشروع ، والتي تم تقديمها دون النظر في جدوى المشروعات العلمية والمتناقضة مع مبادئ الدستور والتشريعات الوطنية وجميع القوانين والاتفاقيات الدولية والمنفعة العامة والمبادئ العلمية والتعميرية ومعايير تغير المناخ. غير صالح.
مرارا وتكرارا ونحن ننصح بشدة والتوصية واجبنا الدستوري. قناة كان اسطنبول إيلان ، التي تحاول إضفاء الشرعية عليها من خلال مناقشة الخطابات والافتراضات التي ليست ذات طبيعة علمية ، هي اقتراح جغرافي وإيكولوجي واقتصادي واجتماعي وثقافي قصير الأمد للتدمير الحيوي والكوارث. يجب التخلي عنه على الفور وإزالته من جدول الأعمال.
كن أول من يعلق