أنقرة YHT حادث حادث 2 الإخلاء

انجارا yht حالة الإخلاء الحادث
انجارا yht حالة الإخلاء الحادث

في محاكمة 2018 مدعى عليهم لهم صلة بكارثة YHT في أنقرة في عام 10 ، قررت المحكمة مواصلة اعتقال عثمان يلدريم ، منظم القطار عثمان يلدريم ، والسجين سنان يافوز ومراقب المرور إيمان إركان إيربي.

تشارك YHT في رحلات أنقرة-قونية ، 13 ديسمبر 2018 Yenimahalle المتصلة بالطريق اصطدمت محطة مارشانديز مع قطار الدليل. فقد تسعة أشخاص حياتهم في الكارثة ، وأصيب 86 شخصًا.

تم رفع دعوى قضائية في المحكمة الجنائية العليا في أنقرة 10 بتهمة olma تسبب في وفاة وإصابة أكثر من شخص hakkında لمدة 15 أشخاص.

بدأت محاكمة 3 مدعى عليهم ، 7 محتجزين و 10 معتقلين ، في المحكمة الجنائية العليا الثلاثين. امتلأت غرفة السمع بأولئك الذين فقدوا وأصيبوا بالقرب من الكارثة.

3 مسلحة ، 7 جرائم مسلحة

يومBurcu Cansu'nun وفقا للأخبار ؛ ترين ، المدعى عليه ، ضابط محطة القطار ، عثمان يلدريم ، ضابط الحركة سنان يافوز ، مراقب المرور ، أمين إركان إيربي ، والمعتقلون ، نائب مدير محطة أنقرة ومدير الفرع رجب كوتلاي ، مدير إدارة حركة المرور والمحطات في TCDD ، السيد Mükerrem Aydoğdu ، رئيس قسم إدارة السلامة والجودة في TCDD ، إيرول تونا أسكين ، مثل أمام القاضي لأول مرة.

BTS ، SA إذا لم تكن عملية التهيئة "

في مارس 2016 ، وقعت Gülermak-Kolin Partnership و TCDD عقدًا لخط القطار عالي السرعة. وفقًا للاتفاقية ، كان من الضروري إكمال النظام بين أنقرة وكايس في يناير 2018 وخط أنقرة-سينكان حيث وقعت الكارثة في أكتوبر 2017.

تم توقيع العقد لمدة 36 شهرًا ، على الرغم من أن الموعد النهائي لإنجاز المشروع هو 17 شهرًا. قبل انتخابات 24 يونيو ، تم افتتاح المعرض السياسي açılış açılış قبل اكتمال نظام الإشارات.

بينما لم تؤخذ تحذيرات BTS بالدعوات الموجهة إلى الكارثة في الاعتبار من قبل حكومة حزب العدالة والتنمية ، فقد حدثت الكارثة في 13 ديسمبر 2018.

بعد وقوع الكارثة ، قالت BTS في بيان لها ، لقد حذرنا السلطات قبل فتح هذا الخط. إذا كان نظام الإشارات يعمل ، فلن يكون حادثًا. يتحكم هذا النظام في حركة المرور على السكك الحديدية. هذه الإشارة قادرة على منع حتى إذا كان هناك خطأ عمل هنا. تم فتح هذا الخط في 12 أبريل قبل الانتخابات. لقد وجهنا تحذيراتنا في ذلك الوقت وقلنا إنه لا توجد إشارة

UM اعتقدت أنني قد غيرت الخط "

في لائحة الاتهام ، أدلى ضابط محطة القطار عثمان يلديريم بالدفاع لأن المتهم ادعى أن الحادث وقع لأنه نسي تغيير المقص الذي سمح للقطارات بدخول القضبان المختلفة حسب اتجاه المغادرة.

قال يلدرم ، أم ظننت أنني فعلت ذلك ، لكنني لم أفعل ذلك. لقد كان حادثًا لأن القطار الذي اضطر إلى السير على الخط 2 ذهب من الخط 1 ".

نظرًا لأن نظام التدفئة لا يعمل على المقص ، فقد ذكر Yıldırım أن المقص تم تجميده وأخبره بما يلي عن يوم الحدث:

Makas لم يعمل مقص M74 ولم يظهر لي أبدًا. منذ أن كان العمال يعملون ساعات إضافية ، لم يوظفوا العمال بعد الساعة 23.00:4 لتجنب العمل الإضافي. لم أكن أعرف أنني كنت الوحيد في ذلك اليوم. في الساعة 5-12 ، تلقى Eryaman تحذيرات الصقيع على المقص. كنت أحاول بناء المسار الثاني عشر بناءً على أمر ضابط العمليات. كان لديه الجليد ومجمدة مقص. لم يكن هناك نظام التدفئة في المقصات. عادة هناك نظام التدفئة في المقص لكنها لم تنجح. واجهت مشكلة في صنع المقص. وقال الضابط كان هناك قطار في ال 13. تعاملت معها وفعلت ذلك. هذه المرة ذهبت لتصنيع المقص الحادي عشر الذي تحطم.

تم تجميد يدي وقدمي. لقد كنت باردة منذ 4-5. أنا ربما لم قفله. دخلت المقصورة. فعلت مقص 11. إن جعل المقص خاطئًا أمر شائع على السكك الحديدية. لم يتخذوا الاحتياطات اللازمة لذلك. مر القطار أمامي لكن من المستحيل رؤية أيهما متساوٍ. ثم وقع الحادث وصدمت. ما زلت في حالة صدمة ".

أجاب يلدريم ، رئيس "مقص" المحكمة ، "اعتقدت أنني لم يكن لدي".

وقال: "الطقس بارد ، عملي الوحيد والتدريب لم يخطئنا".

"تم تقديم المهام دون تدريب"

وقال محامي عثمان يلدريم محمد إيكر: "تحتوي بعض الخطوط على أكثر من مقص واحد ، وكلها تحتاج إلى ترتيب. في يوم وقوع الحادث ، كلف البرق بترتيب مقصات متعددة. أجرى موكلي خمسة تدريبات أخرى كان عليه أن يأخذها ، ولم يكن أي منها هو Hiçbir

لا الأعلام

الإجابة على أسئلة المحامي إكر يلدريم ،

"لم يكن كوخ المقص أداة تنظيف لتنظيف الثلج. لم تكن المقصورة حيث يمكنني رؤية مقص M74. لم تكن هناك أعلام حمراء وخضراء تستخدم للتحذير في الكوخ ".

لم يكن هناك أي إشارة

Was هل كان هناك نظام تحكم تم استبدال المقص به بشكل صحيح؟ كان هناك أي إشارة؟ هل سيتم منع وقوع الحادث في حالة الإشارة؟

أجاب: "لا يشير نظام الإنذار الإلكتروني إلى البرق ، على الرغم من أنه لن يكون حادثًا".

"بحاجة إلى تغيير المقص المستمر في 5-10 دقيقة"

صرح المدعى عليه سنان يافوز ، ضابط الحركة ، بما يلي في دفاعه:

أنا من واجبي قيادة القطار. لقد أرسلت أول دليل القطار في يوم الحادث. ثم انتظرت الضمان من عثمان يلدريم. بعد فترة ، اتصل بي يلدريم وأخبرني أنه لا يوجد صوت قفل على مقص M90. قلت له أن يتباطأ في القطار القادم. اتصلت Yildirim على الهاتف التقني بينما دخل القطار. قالت إنه لا توجد مشكلة لأن المقص يزيل مربى الجليد.

وذكر أن القطار الدليل جاء إلى إريامان. مقص M74 الذي يفصل الخط 1 والخط 2. مطلوب موافقة من خلال النظام. تابعت موافقتك. وبعد بضع دقائق ، ودعا التحكم في حركة المرور. 06:30 اتصلت بالسائق وأرسلت القطار. نظرًا لعدم وجود نظام إشارة ، لا توجد طريقة للإشعار. لا توجد طريقة يمكننا من خلالها تتبع ذلك ، ولا توجد طريقة لمعرفة الخط الذي يجري فيه.

في المتوسط ​​، يعمل 60 قطارًا يوميًا. من 74 ديسمبر فصاعدا ، كان M9 يتغير باستمرار لمدة 5-10 دقائق اعتمادا على حالة حركة المرور. تم فتح الخطوط 1 و 2 لمدة تسعة أشهر. كنت قادراً على تقديم الطعام في ذلك اليوم مثل كل يوم. "

أنا أقبل البيان

وقال أمين إركان أرباي ، مراقب حركة المرور المتهم ، في دفاعه:

"بدأ يوم الحدث بشكل روتيني. لا أستطيع رؤية موضع المقص من حيث أجلس. أنا أقبل البيان كأساس. لقد فعلت ما أفعله كل يوم.

ينتهي نظام الإشارات في شينجيانغ. ليس لدي نظام يوضح اتجاه القطارات على لوحة القيادة. لو كان الأمر كذلك ، فلن يكون أحد منا هنا اليوم ".

في القاعة ، رد الفعل في كثير من الأحيان "لن يموت الناس إذا ارتفعت الإشارة".

لم يكن الموظفون كافيين لبلدين

صرح نائب مدير محطة قطار TCDD ، قادر أوز ، بما يلي في دفاعه:

أنا أعمل في أنقرة منذ عام 2006. كنت أعمل بين الساعة 08:00 والساعة 18:00 في أيام الأسبوع. كنت أستريح في منزلي في يوم الحادث.

يأخذ تخطيط الأفراد في الاعتبار كثافة القطار خلال 24 ساعة.

23:00 حتي 07:00 هناك شخص على مشاهدة ليلية. عند مقارنة حركات المقص ، إذا كان هناك شخص واحد وشخصان فقط ، فإن الموظفين المتاحين غير كافيين. من المستحيل تعيين شخصين في الخدمة مع سبعة موظفين. "

سنقوم بتحرير الوثيقة بعد

"عندما يتعلق الأمر بالتدريب ، هناك أمر مدته 5 أيام للتكيف مع مكان العمل الجديد. عندما جاء عثمان يلدريم ، كنا نقوم بالمناورات من الشرق. في اليوم الأول جاء لتعلم مبادئ السفر من الغرب والشرق. نحن لا نعلم مقصًا يبلغ من العمر 30 عامًا لاستخدام المقص. يتم إعطاء تدريب الوئام ، حيث لتناول الطعام ، وأين يستريح.

سجل أم لا ، وقال أن الوثائق ، ونحن نقدم التدريبات في الميدان لتنظيم الوثائق في وقت لاحق.

فيما يتعلق بالتدريب على الأزرار ، اسمحوا لي أن أقول إن هذا ليس تعقيدًا ، بل ميسر. لا توجد أي حالة لا يمكن تغييرها بسبب إدخال الزر. ويمكن أيضا أن تكون مصنوعة من الذراع.

في 9 كانون الأول / ديسمبر ، كان عثمان يلدريم أول ساعة ليلية له. كان هناك ثلاثة أشخاص في النوبة التالية ، لوحظ أنه يعرف كيفية استخدام المقص. انه في نوبة ليلية في 12. عدم توقيع وثائق التدريب لا يعني أنه لا يعرف كيفية استخدام المقص.

قال عثمان يلدريم إن كوخ الانتظار كان باردًا ولم يكن هناك حتى باب. إنه يحتوي على كل شيء فيه وهو مكان مؤقت. قال لم يكن هناك علم ، ولكن هناك. هذه القطارات لديها محطة دقيقة في الجزء العلوي من مقص. يذهب بعد ظهور العلم الأخضر. وذكر أنه لم يكن هناك مكانس في فصل الشتاء. مقص لديه كل المواد للتدخل. صحيح أنه لا يوجد نظام تدفئة للمقص. تنظيف مقصات التجمد وجعلها تعمل ليست مشكلة تدريب المسؤولين. لقد فعل ذلك بنفسه. ليس لدي أي خطأ في تشكيل الحادث ".

زيادة الآلة

"يذهب السائقون إلى يمين مسار السفر في خطوط متعددة. أمر للذهاب على الخط 1. الخط 1 والخط 2 مفتوحان في يوم وقوع الحادث. وفقا لخط التشريع 1 سوف تذهب. لا أعرف لماذا لم يشكك الميكانيكيون في السبب وراء توقف الخط 2. "

العمل المؤقت

عندما سأل محامي عثمان يلدريم عما إذا كان هناك العديد من التدريبات التي سيتم توفيرها وفقًا للوائح ، قال قادر أوجوز: "لم يتم تقديم هذه التدريبات لأن عثمان يلدريم جاء بتدريب مؤقت. يتم تقديم هذه التدريبات بواسطة موظفين دائمين ".

لم أكن في الإعلان المكتوب

يظهر القص الاتجاه ، في حالة الكرة المقصية التي يكون فيها الميكانيكي أفضل من حيث فهمه لطريقة أفضل لفهم أوجوز ، لم أدلي ببيان مكتوب لعدم وجود مقصات. "

ستأتي المحكمة مع توقيعي

وسأل محامو المدعى عليهما في Oğuz'a أن الموظفين طلبوا ، "طلبت المحكمة من وثيقة Ankara Gar'dan أن تأتي مع توقيعك إذا أردت؟". سأل أوز ، الذي يشغل منصب نائب مدير محطة أنقرة ، السؤال: "لقد تم إزالته من الأرشيف. إنه يأتي مع كتابتي ..

المسؤوليات الأساسية يجب أن يحكم

بين محامي المتهمين ، كان هناك نقاش حول الأسئلة الموجهة إلى أوز. Sonrası هو المدير العام المسؤول. في النظام المفروض ، لا يتمتع هذا المتهم ولا بعض المدعى عليهم بالسلطة القضائية. نريد أن نحكم على المسؤول الحقيقي ". بعد تصفيق أقارب المتهمين في قاعة المحكمة ، قال رئيس المحكمة: "هذا ليس مسرحًا سينمائيًا".

صنع القرار

وقررت المحكمة مواصلة احتجاز ضابط تنظيم القطارات عثمان يلدريم وضابط المحاكمة المحتجز سنان يافوز ومراقب حركة المرور إيمان إركان إيربي قرر الإخلاء.

أخبار السكك الحديدية البحث

كن أول من يعلق

التعليقات