أصدرت UTİKAD ، الرابطة الدولية لمقدمي خدمات النقل واللوجستيات ، تقريراً يمثل هذا القطاع. تم التوقيع على التقرير ، الذي تم إعداده في ضوء معرفة وخبرة إدارة العلاقات القطاعية في UTİKAD ، من قبل مدير العلاقات القطاعية Alperen Güler.
بالانتقال من اللوجستيات العالمية ، تضمن تقرير قطاع النقل والإمداد في UTİKAD 2019 ، والذي يبحث تطور صناعة الخدمات اللوجستية التركية في السنوات الأخيرة على أساس طرق النقل مع البيانات الإحصائية ، عوامل مهمة تؤثر على الصناعة من Brexit إلى المؤشرات الدولية.
قدم مدير العلاقات القطاعية في UTİKAD Alperen Güler عرض التقرير الذي تمت مشاركته مع الجمهور في الاجتماع الصحفي التقليدي UTİKAD الذي عقد في 9 يناير 2020. هنا رسم الإطار الأساسي لقطاع الخدمات اللوجستية في تركيا، الجهات المعنية في القطاع، أن يكون مصدرا مرجعيا للقطاع للجامعات والمؤسسات الإعلامية، إعداد تقرير التجارة الخارجية في تركيا لأغراض إعلامية للسهم، وتطوير وسائل النقل المميز العناوين:
لماذا البريكسيت مهم؟
لماذا تعتبر عملية ترك الاتحاد الأوروبي لبريطانيا مهمة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي مهمة بالنسبة لنا؟ غالبًا ما يظهر الاتحاد الأوروبي كهيكل سياسي ، ولكن هناك في الواقع اتحاد مشترك للسوق والجمارك. إن انفصال بريطانيا عن هذا الاتحاد سيجعل إنجلترا ثالث دولة قبل الاتحاد الأوروبي. هذا يعني أن الآلاف من شركات التجارة الخارجية واللوجستيات التي استفادت سابقًا من امتيازات العضوية في الاتحاد الأوروبي يجب أن تواكب القواعد الجديدة عند التداول مع المملكة المتحدة. لذلك حقيقة أن الإجراءات الجمركية في المملكة المتحدة، والتعريفات الجمركية، شركاء تجاريين في كل من الاتحاد الأوروبي بشأن قضايا مثل بيانات الاستيراد والتصدير، فضلا عن تطبيقات جديدة لشركاء تجاريين في تركيا سوف تشارك. في هذه الحالة ننظر إلى انجلترا لحجم التجارة تركيا تركيا 15 مليون دولار، وكذلك في مجلد خاص من 5 مليارات $ الفائض التجاري هذا السؤال. حجم قالت الحفاظ على وتعزيز Brexit أقرب مراقبة العملية من قبل قطاع التجارة الخارجية والخدمات اللوجستية المحلية في تركيا هو أمر بالغ الأهمية.
الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين
تتألف العملية ، التي تُعرّف بأنها حروب تجارية بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين ، من الضرائب الإضافية التي تطبقها الدولتان على المنتجات المستوردة من بعضهما البعض. الصين ضعف الواردات من الولايات المتحدة الأمريكية
هي دولة تصدر أكثر من الولايات المتحدة الأمريكية. الحرب التجارية الموجهة نحو المنتج بين البلدين لديها أيضا القدرة على التأثير على الخدمة المقدمة للمنتجات. خلال الفترة التي يمكن أن نسميها هذه الحرب التجارية في نوفمبر وديسمبر من العام الماضي ، شوهد بعض التخفيف. على سبيل المثال ، خفضت الصين التعريفات الإضافية التي أدخلتها على العديد من السلع المستوردة. ومع ذلك ، فإن استمرار هذه العملية دون أي مرونة قد يجبر الصين على إعادة تصميم هياكل سلسلة التوريد خاصة شركات التكنولوجيا والملابس ، والتي تعتبر نفسها قاعدة الإنتاج وبناء تكوين سلسلة التوريد العالمية الخاصة بها وفقًا لذلك. بالطبع ، عند الحديث عن الصين ، من الضروري ذكر مبادرة الحزام والطريق. من خلال المبادرة التي اتخذتها في عام 2013 ، أطلقت الصين مبادرة الحزام والطرق التي تغطي 1 مليارات شخص و 3 دولة بقيمة 65 تريليون دولار أمريكي. بفضل المشروع ، يمكن نقل المنتجات إلى الصين وآسيا وأوروبا وأفريقيا بتكاليف أكثر تنافسية عن طريق السكك الحديدية والطرق البرية والبحرية.
ضمن نطاق مبادرة الحزام والطريق ، من الضروري مشاركة بعض البيانات التي نشرتها الصين. الفترة حتى يوليو 2019 مقارنة مع نفس الفترة من العام السابق كانت الصين ؛ زاد حجم التجارة مع الإمارات العربية المتحدة بنسبة 16.1 ٪ ، 11.3 ٪ مع دول الآسيان ، 10.8 ٪ مع الدول الأوروبية ، 9.8 ٪ مع روسيا و 3 ٪ مع البلدان الأفريقية. في هذا السياق ، فإن مصير العلاقات التجارية بين الولايات المتحدة الأمريكية والصين والتطورات المتعلقة بمبادرة الحزام والطرق يمكن أن يكون فعالًا أيضًا في مراقبة التغيرات الهيكلية الشاملة في سلسلة التوريد العالمية.
اتفاقية التجارة التجارية قد تتراجع بنسبة 91٪ إذا تم تطبيق الأحكام بالكامل
وفقا لدراسة أجرتها منظمة التجارة العالمية ؛ إذا تم تطبيق جميع الأحكام المنصوص عليها في اتفاقية تسهيل التجارة ، فمن المقدر أن ينخفض متوسط وقت الاستيراد في العالم بنسبة 47 ٪ ، أي ما يقرب من النصف ، ووقت التصدير بنسبة 91 ٪. بالإضافة إلى هذه التحسينات من حيث المدة ، بطبيعة الحال ، فإن اتفاقية تيسير التجارة أرخص بنسبة 14.3 ٪ بين التجارة. حجم نمو التجارة العالمية من 1 تريليون دولار في السنة هو أيضا من بين التقديرات. بطبيعة الحال ، على الرغم من أن أحكام اتفاقية تيسير التجارة موجهة عمومًا نحو حركة البضائع ، فإن جميع مكونات الخدمات اللوجستية الدولية في منتصف كل خطوة يتم اتخاذها من أجل تسهيل التجارة. يمكن للدول التحكم في حركة البضائع عن طريق التحكم في البوابات الجمركية ، وكذلك تنظيم قطاع الخدمات اللوجستية مع الحوافز واللوائح وأنظمة شروط المنافسة التي ستجلبها إلى قطاع الخدمات اللوجستية. في هذا السياق ، فإن النجاح العالمي لاتفاقية تيسير التجارة يعتمد في الغالب على البناء والتنفيذ الصحيحين للقواعد التي تحدد قطاع الخدمات اللوجستية ، والذي ينشط فيه القطاع الخاص ، أي أن الخدمات اللوجستية تلعب أيضًا دورًا يدعم ويدعم الحركة الحرة والسريعة للسلع.
مصدر 14٪ من التذبذبات الغازية الناتجة عن قطاع النقل العالمي
نظرًا لأن قطاع النقل هو مصدر 14٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية ، يتم إجراء الدراسات من قبل كل من الحكومات والهيئات فوق الوطنية للتخلص من هذه السلبيات. على سبيل المثال ، في سبتمبر ، أعلنت ألمانيا عن خطة العمل المناخية 2030. وفقًا للخطة ، سيتم تسعير انبعاثات الانبعاثات في قطاعي النقل والبناء ، وستدفع الشركات للحكومة معدل انبعاثاتها. بالإضافة إلى ذلك ، دخل التطبيق المعروف باسم IMO 2020 في إطار المسؤولية البيئية العالمية للصناعة البحرية حيز التنفيذ في 1 يناير. ومع ذلك ، تم وضع حد بنسبة 0.5 ٪ على محتوى الكبريت من الوقود المستخدم من قبل السفن.
إعطاء الجزء الأكبر من الاستثمارات العامة وقطاع الاتصالات
على الرغم من حدوث انخفاض في ميزانية الاستثمار العام في عام 2019 مقارنة بعام 2018 ، فقد تم استثمار الاستثمارات العامة في قطاعي المواصلات والاتصالات. وفي الوقت نفسه ، تبلغ حصة الاتصالات 152 مليون ليرة تركية فقط. الميزانية المخصصة للنقل 20.1 مليار ليرة تركية. ومن المخطط إنفاقها على سكة حديد بقيمة 7.5 مليار ليرة ، و 6.7 مليار ليرة ، و 4.3 مليار ليرة للنقل الحضري ، و 1 مليار ليرة طيران.
حجم قطاع اللوجستيات
بقدر ما هو فضولي في قطاع الخدمات اللوجستية ، فإنه في الواقع مسألة صعبة القياس. نظرًا لأن تصنيف فرع نشاط النقل والتخزين يشتمل على أنشطة نقل الركاب ، فلا يكفي تقديم حجم قطاع الخدمات اللوجستية فيما يتعلق بالحمل المباشر. لهذا السبب ، فإنه يعتمد إلى حد كبير على افتراضات في التقييمات المتعلقة بصناعة الخدمات اللوجستية. النهج المقبول في كل من القطاع والأكاديمية هو أن قطاع الخدمات اللوجستية لديه حصة تبلغ حوالي 12 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. من المقبول أن 50 في المائة من هذا الحجم يرجع إلى أنشطة الشركات التي تقدم خدمات لوجستية مباشرة وأن 50 في المائة أخرى ناجمة عن الأنشطة اللوجستية التي تنفذها الشركات التي تتاجر بالبضائع. في هذا السياق ، كان الناتج المحلي الإجمالي في عام 2018 3 تريليون 700 مليار 989 مليون ليرة تركية. في عام 2018 ، تم قبول حجم قطاع الخدمات اللوجستية بمبلغ 444 مليار ليرة تركية. لم يتم إصدار بيانات الناتج المحلي الإجمالي لعام 2019 حتى الآن ، ولكن لدينا تقدير بأنه يمكننا قبولها كدليل. وفقًا لبرنامج الاقتصاد الجديد المنشور في الخريف ، يقدر إجمالي الناتج المحلي في عام 2019 بنحو 4 تريليونات و 269 مليار ليرة تركية. في هذا السياق ، يمكن القول أن حجم قطاع الخدمات اللوجستية تجاوز 2019 مليار ليرة تركية في عام 500.
مع أقل حصة من السكك الحديدية مرة أخرى
النقل البحري له أكبر حصة في كل من الاستيراد والتصدير على أساس القيمة. في الفترة من عام 2009 إلى الربع الثالث من عام 2019 ، كان للطريق البحري حصة من 65 إلى 70 في المائة في نقل الواردات. في نفس الفترة ، فإن حصة الطريق السريع لها اتجاه تنازلي في الواردات ، في حين يتم نقل ما يقرب من 20 في المئة من البضائع المستوردة عن طريق البر. شركة النقل الجوي ، من ناحية أخرى ، زادت حصتها في نقل الواردات منذ عام 2009. حصة السكك الحديدية في الواردات أقل من 2012 في المئة منذ عام 1. ازدادت نسبة الشحنات المنقولة بحراً في الصادرات منذ عام 2009 وأصبحت الحصة ، التي بلغت 2009 في المائة في عام 47,05 ، 2019 في المائة في نهاية الربع الثالث من عام 62,42. يلاحظ عكس الزيادة المتزايدة في الصادرات البحرية في أحمال التصدير التي يحملها الطريق السريع ، وكانت حصة الطريق السريع ، التي بلغت 2009 في المائة من إجمالي النقل في عام 42,30 ، 2018 في المائة في 28 و 2019 في المائة في الربع الثالث من عام 28,59. على الرغم من أنه لا يمكن تحديد أي اتجاه فيما يتعلق بحصة شركة الطيران في نقل الصادرات في الفترة التي تم تحليلها ، إلا أن حصتها تتراوح ما بين 2011 في المائة ، وأدنى معدل في عام 6,42 ، و 2012 في المائة ، وهو أعلى معدل في عام 14,40 في العام التالي. ويلاحظ أن حصة السكك الحديدية في الصادرات لديها أقل حصة وأن حصة الصادرات في جميع السنوات كانت أقل من 0,93 في المائة ، بما في ذلك عام 2011 ، الذي كان أعلى حصة في الفترة التي تم فحصها.
أكبر حصة من التحقيقات القائمة على البحر
بعض الاتجاهات التي أصبحت واضحة على مر السنين على أساس وزن البضائع المنقولة في الواردات والصادرات. بلغت الحصة البحرية في الصادرات بالوزن 2018 في المائة في نهاية عام 78,25 وأصبح هذا المعدل 2019 في المائة في نهاية الربع الثالث من عام 80,15. على الرغم من أن نسبة الممرات البحرية في الصادرات على أساس الوزن قد ازدادت منذ بداية الفترة التي تم فحصها ، إلا أن عكس هذا الاتجاه قد لوحظ في عمليات النقل البري. يظهر نقل الصادرات على الطرق على أساس الوزن ، والذي بلغ 2009 في المائة في عام 25,24 ، انخفاضًا نسبيًا في عام 2015: في حين بلغت حصة نقل الصادرات على الطرق على أساس الوزن 2018 في المائة في نهاية عام 20,44 ، كان هذا المعدل 2019 في المائة في نهاية الربع الثالث من عام 18,54. تستمر عمليات نقل تصدير السكك الحديدية في الحصول على أصغر حصة على أساس الوزن وكذلك على أساس القيمة. وكانت حصة النقل بالسكك الحديدية ، التي كانت 2009 في المائة في الصادرات في عام 1,15 ، أقل من 1 في المائة في جميع السنوات التي تلت ذلك ، في الواردات.
الزيادة المسجلة في قيمة الكيلوغرامية التي تستوردها الخطوط الجوية
كما تضمن التقرير بيانات عن متوسط قيمة البضائع المنقولة مع كل وسيلة نقل. تمت الإشارة إلى أن قيمة كيلوغرام واحد من البضائع التي استوردتها شركة الطيران قد وصلت إلى 1 دولار أمريكي في نهاية الربع الثالث من عام 2019. نفس القيمة لعام 3 كانت 258.49 $. زادت قيمة حمولة الوزن التي تصدرها شركات الطيران خلال 2015 سنوات بحوالي 153.76 بالمائة. في الربع الثالث من عام 5 ، بلغت قيمة شحنات الاستيراد لشركة الطيران 68 في المائة أكثر من تكلفة تصدير الصادرات ، والتي يبلغ متوسط قيمتها 2019 دولار أمريكي للكيلوغرام الواحد. بالطبع ، على الرغم من أن الأمر ليس مأساويًا مثل شركة الطيران ، فإن وضعًا مماثلًا يسري على الطريق السريع. في المتوسط ، دائمًا ما يكون 11,51 كيلوغرام من البضائع التي نستوردها أغلى من الأحمال التي نصدرها. يكشف هذا الموقف عن النقطة التي يجب أن يتطور فيها قطاع الصناعة والإنتاج المحلي.
لوجستيات أداء مؤشر المعيشة
وأدرجت أيضا المؤشرات التي نشرت في جميع أنحاء العالم في UTIKAD Logistics Sector Report 2019. مؤشر الأداء اللوجستي يفحص الأداء اللوجستي للبلدان بموجب ستة معايير. وتشمل هذه الجمارك ، والبنية التحتية ، والشحن الدولي ، وجودة الخدمات اللوجستية ، وتتبع وتتبع الشحنات ، وأخيرا تسليم الشحنات في الوقت المحدد. في عام 2018، تحتل تركيا المرتبة 160 بين 47 دولة. مقارنة بالسنوات السابقة ، فقد كان أداء أسوأ في عام 2018. تقدم تركيا مقارنة مع عام 2016. أي من المعايير الستة التي لا يمكن ملاحظتها أنه حتى شهدت انخفاضا كبيرا.
مؤشر سهولة ممارسة أنشطة الأعمال، تركيا في عام 2017، 60 وأثنى بشكل جيد للغاية عن طريق الحصول على جنبا إلى جنب مع الجهات الحكومية المعنية إلى العمل وكانت تركيا قد خلقت خطط العمل لإزالة العليا. مع الإصلاحات التي اتخذت في تركيا في عام 2018، 43 طلبا، وفي 2019 انتقلت تصل إلى 33. لتقرير قطاع الخدمات اللوجستية "التجارة عبر الحدود" في تركيا هو # 44. وفي هذا السياق، التدابير الواجب اتخاذها من أجل زيادة الصادرات التركية لا يزال من الممكن أن نقول أنه لا يوجد اتجاه واضح للتنمية.
كل عام، أعدت ونشرتها العالمية التنافسية للمنتدى الاقتصادي العالمي يصنف مؤشر وتركيا في 2018 و 2019 في 61. ووفقا للتقرير، جعلت تركيا تستخدم تكنولوجيات المعلومات والاتصالات والبنية التحتية وسوق العمل التقدم في هذا المجال. وفي الوقت ذاته، أشار التقرير إلى تركيا حققت تقدما في إطار النقل الجوي في مجال البنية التحتية والنقل البري الألقاب ولكن ارتفاع معدلات التضخم نتيجة لاستقرار الاقتصاد الكلي في المنطقة، ويرجع ذلك إلى البضائع الحواجز غير الجمركية التي تؤدي سيئة في مجال السوق.
تقرير قطاع اللوجستيات UTİKAD لعام 2019 اضغط هنا
كن أول من يعلق