جامعة عدنان مندريس (ADU) مدرس المهني محمد أيدين أساسا، بدعم من KOSGEB المستوردة من تركيا سيجعل تحمل الحلقة الداخلية آلة التجميع التفكيك وقد تجاوز التبعية الأجنبية.
وقدم خط السكة الحديد الأول في تركيا بين مدينة ازمير أيدين. وقال انه أجهزة توليد يتم استيرادها في تركيا، وليس المبدأ في حد ذاته هو الأساسي قبل 18 عاما أن هذه الخطوة حققت إدخال اسم للمشروع في القطاع الصناعي.
أيدين هادفوبحسب خبر عبد الرحمن فرات من: “استثمارات كبيرة ليس فقط في النقل الإقليمي وبين المدن ولكن أيضًا في قطاع السكك الحديدية من قبل المؤسسات العامة والخاصة. تمتلك TCDD في تركيا 18 ألفًا 607 وحدة ، 3 وحدة بإجمالي 491 ألف سيارة شحن ، بما في ذلك 22 آلاف 98 قطعة تابعة للقطاع الخاص. مع تزايد العربات في قطاع السكك الحديدية ، ازدادت أيضًا الحاجة إلى الآلات والمعدات. كان محاضرًا بشكل أساسي ، فإن قطاع السكك الحديدية الذي سيتم استيراده "يحمل آلة تجميع وتفكيك الحلقة الداخلية" ينوي جعله في طريق اعتماد تركيا على الخارج.
بعد تخرجه من جامعة سلجوق ، قسم الهندسة الميكانيكية ، عمل تيميل في القطاع الخاص كمهندس تصنيع وهندسة البحث والتطوير ومدير البحث والتطوير ، وانتقل إلى جامعة عدنان مندريس في عام 2014 للحصول على الدكتوراه. كان أحد أهداف Temel هو الحصول على الدكتوراه ، والآخر كان إنشاء شركة وعمل ما يعادل المنتجات المستوردة ومنع الاستيراد. بعد تخرجه من الجامعة ، بدأ تيميل دراسة الدكتوراه. مستشار الدكتوراه له ، Assoc. دكتور. بعد أن أعلن أنه بدأ العمل في مادة سكك حديدية ذات استيراد عالٍ بدعم من بينار ديميرشي أوغلو ، قرر تيميل تأسيس الشركة نتيجة للاجتماعات التي عقدها مع شركتين كبيرتين في ديسمبر 2018. أسس عدنان مندريس تكنولوجي جليشتيرمي إيه. (ADÜ Teknokent) شركته من خلال تقديم مشروع مدته 24 شهرًا لصنع جهاز اختبار مطلوب في قطاع السكك الحديدية. بمجرد أن أسس Temel شركته ، بدأ العمل في المشروع مع هاتين الشركتين. لم يسأل أي شخص في تركيا على مستوى شركات التصنيع ، أن الواردات ستكون "تحمل آلة تجميع وتفكيك الحلقة الداخلية" المطلوبة. توقعًا أنه يمكننا القيام بذلك ، أعدت Temel مشروعًا يسمى "تطوير نظام تفكيك تجميع محامل العجلات للسكك الحديدية مدفوعة هيدروليكيًا". قال Temel ، "لقد تقدمنا بطلب للحصول على دعم KOSGEB للبحث والتطوير. KOSGEB دعم مشروعنا ".
مع التأكيد على أن قطاع السكك الحديدية هو قطاع بكر للغاية ، أكدت شركة Temel على إنشاء شركات خاصة جديدة ، وشرحت مشروع "تطوير نظام تفكيك تجميع عجلات السكك الحديدية مدفوعة هيدروليكيًا" بدعم من KOSGEB.
وأشار تميل إلى أن هناك حاجة إلى 6 أو 7 من هذه الآلات لتركيا في الوقت الحالي ، "تزن عجلات العربة والقاطرة طنًا ونصف. الآلة ، سهلة الاستخدام ، حساسة ، قادرة على التجميع والتفكيك ، معيارية لأنواع مختلفة من العجلات ، محمولة وقادرة على التحقق مما إذا كان تجميع المحامل يتم ضمن المعايير ، كانت متوفرة فقط في الخارج ، باستثناء التحقق ميزة. لذلك كان لا بد من استيرادها. إذا لم يلتق بنا أحد عملائنا الأوائل واشترى مشروعنا ، لكان بالتأكيد قد استورده من الخارج. أنتجنا آلة محلية بدعم من KOSGEB. يتم استخدام آلة تجميع وتفكيك محمل عجلات السكك الحديدية التي تعمل هيدروليكيًا في ورش صيانة عربات السكك الحديدية والقاطرات في قطاع السكك الحديدية. يتم استخدامه في مصانع تصنيع العجلات. سعر هذه الآلة في الخارج حوالي 30 يورو. هدفنا هو الدخول في الإنتاج الضخم والإنتاج بثلث السعر في الخارج. سيكون هذا مكسبا لبلدنا وسنكون من نحدد القيمة الحالية من خلال إعطاء ثلث السعر ".
قال تيميل: "لقد أصبح KOSGEB مؤسسة مهمة للغاية لشركتنا لاتخاذ خطوات. لأننا اشترينا الكمبيوتر الذي قمنا بتصميمه لتحليل والتحقق من الجهاز الذي صممناه بدعم من KOSGEB. اشترينا برنامج CAD الذي قمنا بتصميمه بدعم من KOSGEB. في الوقت نفسه ، حددنا الأخطاء في المصادر باستخدام جهاز الفحص بالموجات فوق الصوتية التي تلقيناها بدعم من KOSGEB أثناء تصنيع الماكينة التي قمنا بتصميمها ونموذجها الأولي. بدعم من KOSGEB ، صنعنا جهازًا عالي المستوى للغاية من حيث الهندسة. هذا الجهاز الذي صنعناه ليس جهازًا تحت نظيره في أوروبا ، بل فوقه. باستخدام هذا الجهاز ، سوف نحلل عند السرعة التي يكون بها تجميع وتفكيك المحامل أكثر أمانًا. بدعم من KOSGEB ، تلقينا 75 بالمائة من المواد التي نستخدمها في تصنيع هذا الجهاز. في العادة ، ليست آلة يمكن للجميع أن يجرؤوا على الاستغناء عنها بدعم KOSGEB. لأن هناك خطر. بدعم من KOSGEB ، اتخذنا هذا الخطر. بعد كل شيء ، كنا ناجحين. لقد صنعنا الآلة. في الوقت الحالي ، قمنا بتسليم الجهاز إلى الشركة التي طلبت التجارب. بدعم من KOSGEB ، فتحنا الستار في قطاع السكك الحديدية. "
كن أول من يعلق