قال وزير البيئة والتخطيط العمراني مراد ، القناة الأكثر حضورًا في تركيا لعملية تقييم الأثر البيئي لإسطنبول ، إنها واحدة من أكثر العمليات شفافية.
عقد وزير البيئة والتحضر ، مراد كروم ، مؤتمرا صحفيا حول تقرير تقييم الأثر البيئي لمشروع قناة اسطنبول في مبنى الخدمات الرئيسي بالوزارة.
وذكرت المؤسسة أنها حددت المشاريع التي ينبغي القيام بها في المنطقة ، وقالت: "لقد بدأنا المشاريع التي ستنفذها وزارتنا وبعض بلدياتنا ، بعضها بقيمة 100 مليون ليرة من حيث مشاريع مياه الأمطار ومحطات معالجة مياه الصرف الصحي وشفاء الجروح التي يعاني منها مواطنونا. آمل أن نشفى جراح مواطنينا في أضنة ، في أقرب وقت ممكن ، وأتمنى أن أكون بيننا مرة أخرى ". هو تكلم.
قناة اسطنبول العملية
وذكرت الوكالة أنها ترغب في مشاركة فترة 2011 سنوات لمشروع Kanal Istanbul بدءًا من عام 8 ، وعملية تقييم الأثر البيئي ، والحساسيات في هذه الفترة وردودها على المطالبات ، وذكّرت الوكالة بأن ملف طلب تقييم الأثر البيئي قد تم تقديمه إلى الوزارة في 2 فبراير 20.
بعد ذلك تم فتح هذا التقرير أمام آراء جميع المؤسسات والمنظمات والجمهور ، وقالت المؤسسة:
"لقد تم توجيه جميع التدابير البيئية المحتملة التي يجب أن تتماشى مع الآراء الواردة إلى تقريرنا كسلسلة من الالتزامات. تم تقديم تقرير تقييم التأثير البيئي ، الذي تم الانتهاء منه ، إلى وزارتنا. وزارتنا أكملت تقرير تقييم التأثير البيئي بتاريخ 23 من هذا الشهر. بعد هذه المرحلة ، تم إعلان تعليقنا من قبل وزارتنا ومديرية البيئة والتحضر ونفتحها لرأي مؤسساتنا ومؤسساتنا ومواطنيننا لمدة 10 أيام عبر الإنترنت. في نهاية فترة الإعلان ، سنكمل الحالة النهائية والشكل النهائي لتقرير تقييم الأثر البيئي من خلال استكمال تقييم الاعتراضات وتصحيح أوجه القصور لدينا. أود على وجه الخصوص أن أؤكد هذا. تقرير قناة تقييم التأثير البيئي لإسطنبول وأكبر عملية تشاركية في تركيا كانت واحدة من أكثر العمليات شفافية ".
وذكرت المؤسسة أن لديها اجتماعات مفتوحة وشفافة مع جميع المؤسسات والمنظمات العامة ، وأن الاجتماع الأخير عقد في 28 نوفمبر.
وأوضحت الهيئة أنها أوضحت حساسيتها البيئية على أعلى مستوى في عملية تقييم التأثير البيئي ، "لقد اقتربنا من الهواء والماء والغابات والتربة والأخضر والبحيرة والبحر والتوازن البيئي في اسطنبول لدينا ، بهدف حماية البيئة والطبيعة تمامًا ، وقمنا بجميع التفاصيل بهذه الحساسية". قال.
في هذه العملية ، أوضحت المؤسسة أنها عقدت اجتماعات مكثفة للغاية مع البلديات والأكاديميين وخبراء البيئة والمؤسسات والمنظمات والمنظمات غير الحكومية. “تقرير تقييم الأثر البيئي هو تقرير مكون من 1595 صفحة ومرفقاته و 16 ألف صفحة. في عملية التقرير هذه ، أود أن أشكر 56 من مؤسساتنا وبلدياتنا وجامعاتنا و 200 عالم ووسائط إعلام ومواطنين على أفكارهم ودعمهم ". هو تكلم.
من خلال تقديم معلومات حول الوضع الحالي لمضيق البوسفور وسبب بناء مشروع قناة اسطنبول ، لفتت المؤسسة الانتباه إلى كثافة السفن وحركة المرور البحرية التي تمر عبر مضيق البوسفور.
موضحًا أنه كانت هناك سفينتان يوميًا في الماضي ، واليوم يمر ما معدله 2 سفينة يوميًا عبر البوسفور ، و 150 ألف سفينة سنويًا. ". استخدم التعبير.
قالت الهيئة ، موضحة أنهم يشاهدون هذه العملية ، الحركة بأكملها في البوسفور وبحر مرمرة مع 91 محطة 7/24 كوزارة البيئة والتحضر ، "عندما ننظر إلى حمولة السفن التي تمر عبر البوسفور ، يمر 2010 مليون طن من السفن عبر البوسفور في عام 672. في عام 2018 ، يمر 849 مليون طن من السفن. تتزايد هذه الصورة باطراد مع تزايد العولمة والتجارة في العالم. وبعبارة أخرى ، حتى لو انخفضت السفينة ، تزداد كمية البضائع التي تحملها السفينة ". وجدت التقييم.
وإذ لاحظت أن هذا الوضع يقلل من قدرة السفن على المناورة ويزيد من خطر وقوع حوادث في المضيق بشكل كبير ، فقد لفتت السلطة الانتباه إلى التهديدات التي تشكلها السفن التي تحمل الوقود والسلع الخطرة.
طرق آمنة آمنة
وأوضحت الهيئة أن 8 حوادث في المتوسط تحدث سنويًا في البوسفور ، وأشارت إلى أنه بالنظر إلى هذا الجدول ، تم البحث منذ عام 2011 عن طرق بديلة آمنة تربط بين البحر الأسود وبحر مرمرة والبحر الأبيض المتوسط.
وأشار مراد كروم إلى أن "جودة المياه في المضيق وسلامة حياة المواطنين وممتلكاتهم ، وضرورة المشروع الذي سننقله إلى الأجيال القادمة من خلال حماية لؤلؤة اسطنبول ، التي هي لؤلؤة المخلوقات الحية التي ستبتعد عن هذا التلوث. نتيجة لهذا المطلب ، ونتيجة للمشاورات التي أجريت بمشاركة واسعة ، يتم استخدام الطريق كما لو تم تحديد مسار واحد وأصر على ذلك الطريق. على العكس ، تم تحديد 5 طرق بديلة مختلفة لهذا المشروع. اليوم ، تمت مقارنة هذه الطرق مع بعضها البعض وتم تحديد هذا الخط على أنه الخط الصحيح لإسطنبول. اليوم ، تم تحديد مسار قناة اسطنبول البالغ طوله 45 كيلومترًا والذي يربط بحيرة كوتشوك تشيك والبحر الأسود ".
وقالت المؤسسة ، التي تُظهر مسارات بديلة أخرى من الجدول ، "على العكس ، فإن الأصح من البدائل الخمسة هو أن ممرات هذه المسارات تم إنشاؤها بمشاركة ما يقرب من 5 مؤسسة ومنظمة عامة ، وبمقارنة التأثيرات البيئية العامة والاقتصادية والفنية في ضوء البيانات المتاحة ، تم تحديد مسار قناة اسطنبول الذي نستخدمه اليوم. وقد بدأت الدراسات في هذا الإطار ". قال.
أضاف الوزير أنهم بدأوا الأعمال اعتبارًا من يوليو 2017 ، وتم طرح مناقصة لمشروع الدراسة وبدأوا عملية المشروع اعتبارًا من 8 أغسطس 2017 لاستكمال الإجراءات.
هذا سيترك بصماته على مستقبل تركيا ، الاستقلال الثمين للأطفال ، وأشارت السلطة إلى أن مشروعًا مستقبليًا ، تحدثت به جميع الأطراف في قناة اسطنبول ، خاصة في الأسبوع الماضي ، قال إنه جعلهم سعداء جدًا بالمناقشة.
وأشارت الهيئة إلى أن مشروع كنال اسطنبول هو مشروع للحماية والإنقاذ والحرية ، وقالت إن هذا مشروع حضري نموذجي.
وقالت الهيئة ، مذكِّرةً الادعاء بأن المشروع سوف يجلب العطش إلى اسطنبول مع تحقيق المشروع ، "إن الادعاء بأن اسطنبول ستعاني من فقدان المياه ليس علميًا على الإطلاق ، إنه غير واقعي تمامًا. يبلغ استهلاك اسطنبول السنوي من المياه حوالي مليار 1 مليون متر مكعب. عندما نفحص بعناية احتياطي المياه على طريق القناة ، لدينا بحيرة Terkos وسد Sazlıdere على هذا الطريق. لا يقع مسار قناة اسطنبول في المنطقة المحمية القريبة من بحيرة تيركوس. يبلغ الإنتاج الحالي لبحيرة تيركوس 60 مليون متر مكعب سنويًا. مع Kanal Istanbul ، سينخفض إنتاج البحيرة بمقدار 133,9 مليون متر مكعب في السنة. هذا له تأثير ضئيل على اسطنبول بشكل عام ، فقط 2,7 لكل ألف ". قدم المعلومات.
وذكرت الهيئة أن الكفاءة الحالية لسد سازليدير تبلغ 49 مليون متر مكعب سنويًا ، وقالت إن كفاءة السد ستكون 19 مليون متر مكعب مع قناة اسطنبول. كم الفرق؟ 30 مليون متر مكعب سنويا. سيبقى في القناة 61٪ من سد Sazlıdere ، لكننا سنحمي 39 بالمائة المتبقية. تأثير فقدان المياه هنا في اسطنبول هو 2,8 في المئة. ماذا تقول لنا هذه الارقام؟ وتأثير القناة على إجمالي احتياطي المياه عند مستوى 3٪ ". قال.
المياه الأساسية ستكون مليئة دام
معربا عن أنه عندما يكتمل مشروع سد ميلين ، وهو مصدر المياه الرئيسي في اسطنبول ، سيصل إلى اسطنبول 1,1 مليار متر مكعب من المياه ، ذكرت مؤسسة الوزير أن هذه القيمة هي 34 ضعف الفرق بسبب قناة اسطنبول وأكثر من الاحتياطي السنوي الذي تحتاجه إسطنبول. .
كما أدلت المؤسسة ببيان فيما يتعلق بالمياه الجوفية والعلوية في اسطنبول وأضافت: "تم وضع جميع التدابير الخاصة لحماية الموارد الجوفية والعلوية خلال فترة بناء وتشغيل القناة في تقرير تقييم الأثر البيئي. لا نتوقع تسربًا أو تورمًا في المياه الجوفية بسبب اختلاف الارتفاع. ومع ذلك ، سنظل نغطي سطح القناة بمواد خاصة غير منفذة للتأكد من أن احتياطيات المياه الجوفية وتيركوس لا تتأثر بمياه البحر ، وسنقوم بعمل ستائر خاصة ، حواجز ، جدران مرنة على الأسطح الجانبية. علاوة على ذلك ، سيتم إثبات جودة المياه الجوفية الحالية عن طريق حفر آبار المراقبة. سيتم إجراء هذه التحليلات في فترات شهرية. لذلك ، فإن المزاعم حول المياه الجوفية وتيركوس غير واقعية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بعمل خط حماية بين البحر الأسود و Terkos مع منطقة التعبئة التي سنقوم بها على ساحل البحر الأسود ، والسماح لـ Terkos بمغادرة الماء. تبلغ احتياجات اسطنبول من المياه 1,60 مليار متر مكعب. نضيف المزيد لتأمين الحاجة إلى المياه بشكل كامل. "
زعم "قناة اسطنبول ستشعل زلزالاً"
في إشارة إلى الادعاء بأن "قناة اسطنبول ستؤدي إلى الزلزال" ، أعطت المؤسسة المعلومات التالية: "خط صدع شمال الأناضول يمر على بعد 11 كيلومترًا من Kanal Istanbul وخط صدع جناركك 30 كيلومترًا. اليوم ، نحن نستعد لزلزال على عمق 20 كيلومترا وأكثر من 7 درجات في اسطنبول. إن الادعاء بأن قناة بعمق 21 مترًا تؤدي إلى خط صدع بعمق 20 و 7 كيلومترات هي في الواقع خطاب غير علمي. ثم يزيد عدد مواقف السيارات التي بنيناها على 21 متراً. أنها تثير أيضا. عند تقديم مطالبة ، فإن استخدام التعبيرات التي لا تحتوي على بنية تحتية ولا تستند إلى تقرير علمي ليس سوى سوء فهم لمواطنينا. هناك أيضا هذا الجانب. في عملية تقييم التأثير البيئي ، قمنا بإعداد تقارير ليس فقط عن الزلازل ولكن أيضًا عن مخاطر التسونامي وجميع المخاطر بما في ذلك مخاطر الكوارث والفيضانات. لقد وضعنا معايير البناء وفقًا لجميع أنواع سيناريوهات الكوارث فيما يتعلق بالمنطقة التي ستمر فيها القناة والموانئ والمباني التي سيتم بناؤها والمواد المستخدمة في هذه الهياكل. لم نوافق على ذلك ، فبدلاً من المحاكاة التي تعود عادةً إلى 145 و 475 عامًا لنرى كيف ستتأثر القناة بزلزال ، أجرينا اختبارات على أساس الزلازل المتكررة لمدة 2 475 بالضبط. تم فحص الحركات الأرضية في تلك المنطقة ، وتم تحديد علميا أن قناة إسطنبول لم تكن مهتمة بإثارة زلزال اسطنبول خلال هذه الفترة مع جميع الجيولوجيين وعلماء الأرض. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو معروف ، تتم دراسة الأخطاء التي تنتج أو يمكن أن تنتج الزلازل في بلدنا ورسم خرائط لها من قبل المؤسسة ذات الصلة ، المديرية العامة MTA. عندما تم تحديث خريطة الأعطال النشطة لتركيا في عام 2013 ، لن يتسبب أي خطأ نشط في قناة اسطنبول في حدوث أي زلازل على طول الطريق. لا يوجد أي أساس علمي على الإطلاق للمناقشات حول أعمال القناة التي سيتم ذكرها تؤدي إلى حدوث أخطاء. "
"الادعاءات التي تشير إلى أن اسطنبول ستكون ISA غير محدودة"
"سيغير البناء حول القناة نظام الحرارة والرطوبة والرياح في وقت قصير وسيحول إسطنبول إلى جزيرة حرارية." وأدلت المؤسسة أيضًا ببيان بشأن الادعاء وقالت إن هذه الادعاءات لا أساس لها من الصحة على الإطلاق.
وقال مراد كوروم إن السلطة في هذا الشأن هي المديرية العامة للأرصاد الجوية ، "لتوضيح الأمر باختصار ، فإن المديرية العامة للأرصاد الجوية تدحض المزاعم القائلة بأن إسطنبول ستكون جزيرة الحرارة. علاوة على ذلك ، خلال عملية تقييم الأثر البيئي ، قمنا بفحص دقيق ودقيق لبحيرة كوتشوك تشكمجة وسد سازليدير ومنتزه دمشق الطبيعي والمناطق المماثلة. لقد قمنا بتقييم الظروف الجوية والمناخية العامة في المنطقة وطرحنا تدابير الحماية. قال.
وقالت الهيئة ، مشيرة إلى أنه لا يوجد بناء على شاطئ بحيرة كوتشوك تشكمجة:
"ستستمر حماية هذه المنطقة بالحالة الطبيعية للموقع. سيتم توفير استمرارية الحياة الطبيعية للموائل على جانبي القناة. سيتم تنفيذ أنشطة المراقبة في شكل إجراءات وأنشطة قائمة على الأنواع مع "خطة عمل التنوع البيولوجي" المحددة في تقرير تقييم التأثير البيئي. هناك ادعاء غير واقعي آخر هو أن مدينة باثونيا القديمة ، كهوف ياريمبورجاز ، التي تقع على ضفاف بحيرة كوتشوك تشكمجة ، سوف يبتلعها المشروع. يقال. هذا الادعاء لا أساس له من الصحة على الإطلاق. لا علاقة لكانال اسطنبول بمدينة باثونيا القديمة وكهوف هالفورغاز. تقع مدينة باثونيا القديمة خارج منطقة دراسة القناة. تقع كهوف ياريمبورجاز خارج مساحة عمل بناء Kanal. مشروع القناة ليس محل شك لابتلاع كهف Halfburgaz. قمنا بإعداد تقرير الكشف الأثري. لقد اتخذنا جميع قراراتنا ".
الجواب على الادعاء بأن "23-35 مليار تكاليف غير ضرورية ستفرض على ظهر IMM"
ادعاء آخر هو أن "التكلفة غير الضرورية البالغة 23-35 مليار ستفرض على ظهر بلدية اسطنبول الكبرى (IMM)". قال وزير البيئة والعمران الذي ادعى أنه يدعي:
"هذا الادعاء لا أساس له من الصحة على الإطلاق ، وغير واقعي ، ومتعمد. وفقًا للبروتوكول ، يجب على جميع المؤسسات والمنظمات صاحبة المصلحة القيام بدورها من أجل سلامة وأمن سكان إسطنبول. بيان التكلفة من 23-35 مليار ليرة مبالغ فيه تمامًا. لا تصل تكاليف إعادة بناء مرافق البنية التحتية التابعة لـ IMM ، والتي يجب بناؤها باستخدام القناة ، إلى 10 مليار ليرة. وقد أجريت دراسات التكاليف حول هذا الموضوع مع المؤسسات ذات الصلة IMM. بالإضافة إلى ذلك ، سواء كان İBB مشاركًا في المشروع أم لا ، لدينا الإرادة والقوة للقيام بمشروع قناة اسطنبول بنفس الطريقة ، تمامًا كما فعلنا جميع المشاريع التي قمنا بها حتى الآن مع أمتنا. لا نتوقع مساهمة IMM في مشروع ، ولا تنوي المساهمة لأنني أوصي بأن يركز الرئيس على المشاريع ، حيث يشارك رئيسنا في جميع أنواع العمل باستثناء المشروع المتعلق بمستقبل اسطنبول ".
وفي إشارة إلى الادعاء بأنه "سيتم فرض عبء ضريبي جديد لا يقل عن 82 مليار ليرة تركية على ظهر 110 مليون" ، وقالت الهيئة ، "إن المشروع من أجل سلامة وأمن سكان إسطنبول ومصلحة بلادنا. هذا هو قيمة للغاية لقياس مع حجم نقدي. وبالمثل ، فإن الزيادة في التجارة الدولية والأهمية الاستراتيجية ، التي سنحققها عند تنفيذها ، أكبر من أن تقاس بالقيمة النقدية. سيتم الانتهاء من المشروع باستخدام الموارد العامة بأكثر الطرق كفاءة وفعالية وملاءمة. تكلفة المشروع 110 مليار وليس 75 مليار. نفذت دولتنا العديد من نماذج التمويل من قبل. لقد استخدمنا العديد من الطرق مثل البناء والتشغيل والإيجار وشراكة الربح في المشاريع. سبق أن تقدمت تركيا في العديد من النماذج. يتم تقييمهم جميعًا معًا. في نموذج التمويل ، سيعملون جميعًا ويقررون النتيجة الأكثر نجاحًا ، وسيتم صنع قناة اسطنبول. قال.
ورداً على انتقادات المشروع ، قالت المؤسسة: "عندما يتعين على السفن المرور عبر مضيق البوسفور ، فلماذا تمر عبر قناة اسطنبول عن طريق التبرع بالمال؟" وعبر عن أن السؤال كان غريباً.
وقالت الهيئة إن السفن التي تمر عبر مضيق البوسفور تدفع حاليًا مقابل الفوانيس والإنقاذ والرعاية الصحية وزورق القطر وخدمات الإرشاد ، "إن المرور المجاني ليس محل شك مرة واحدة. عندما تفكر في أوقات انتظار السفن في مضيق البوسفور ، فمن الأفضل للسفن أنها تفضل طريق كانال اسطنبول بدلاً من مضيق البوسفور ". قال.
وبالنظر إلى السنوات الثلاث الأخيرة في البوسفور ، شاركت السلطة إحصاءات تعليق حركة المرور البحري ، وفقًا لبيانات هذا العام ، انتظرت كل سفينة لمدة 3 ساعة تقريبًا في البوسفور ، وكانت هناك 14 ساعة من أوقات الانتظار عندما تم فحص السفن التي تحمل بضائع خطرة مثل الناقلات.
قالت المؤسسة ، "إذا كانت السفينة ستمر عبر مضيق البوسفور ، فإن الناقلات لديها 30 ساعة من الانتظار ، وسفينة أخرى لديها 14-15 ساعة من الانتظار. وبحسب بيانات عام 2017 ، فإن الخسائر الاقتصادية الناتجة عن انتظار الناقلات تصل إلى ملايين الدولارات. الخسارة في الإيجار اليومي للناقلة التي يزيد طولها عن 200 متر تصل إلى 120 ألف دولار ". وجدت التقييم.
مشيراً إلى أنه وفقاً لهذه البيانات ، إذا انتظرت السفينة 30 ساعة ، فإن كوروم يواجه تكلفة انتظار تقارب 300-350 ألف دولار. هو قال.
"مطالبة لم يتم تحميلها مفادها أن TEM و E5 سيتم إغلاقهما لحركة المرور"
مشيرة إلى أن الحفريات ستظهر 2 مليار متر مكعب من الحفر من بناء القناة ، وتبلغ طاقة الحفر السنوية في اسطنبول 40 مليون متر مكعب وستؤثر الحفريات على حركة المرور في إسطنبول بشكل سلبي ، وذكرت الهيئة أن الحفريات 2 مليار متر مكعب بدلاً من 1,15 مليار متر مكعب وفقًا لحساب تعبئة الحفر.
وقالت المؤسسة: “الأماكن التي سيتم تخزين هذه الحفريات فيها ليست داخل مكبات النفايات الموجودة في اسطنبول. ليس لها علاقة مع مناطق الحفر الأخرى التي سيتم بناؤها في حد ذاتها. من خلال التخطيط على مسار قناة اسطنبول في إطار المشروع ، سيأخذون الأحمال على جانبي القناة بالناقلات ، مرة أخرى بالمركبات وآلات البناء ، وسيغادرون المناطق التي وضعناها على ساحل البحر الأسود ولن يدخلوا اسطنبول أو يخرجوا منها. لذلك ، فإن الادعاء بأن "TEM، E2 سيتم إغلاقه أمام حركة المرور بشكل متكرر" مع بداية البناء هو ادعاء لا أساس له. "
وقال إن مزاعم أخرى لا أساس لها من الصحة على الإطلاق ، حيث سيتم نقل نطاق مشروع مواد الحفر داخل منطقة العمل إلى مناطق التخزين.
قالت المؤسسة ، "انظر ، لقد كشفنا عن فارق بسيط في هذه المسألة. من أجل منع المخاطر التي قد تنشأ في حالة عدم الامتثال لقواعد المشروع المتعلقة بالمرور ، ستتابع كل من شركة المستثمر والمستثمر وستتم مراقبة هذا المستثمر على الفور. هذا أيضا مكتوب في تقرير تقييم التأثير البيئي. لذلك ، تم تحديده بوضوح في تقرير تقييم التأثير البيئي أنه سيتم فحص ومراقبة عبء حركة المرور هناك. " شارك علمه.
"الكمية الجديدة للسكان هي 500 ألف شخص"
"إن الادعاء بأن 1,2 مليون نسمة سيصلون إلى اسطنبول هو أمر آخر." وقالت المؤسسة إن عدد السكان الجدد المسموح به في هذه المنطقة هو 500 ألف نسمة.
مشيرة إلى أن المدينة التي ستقام على جانبي كنال اسطنبول سيتم تصميمها حسب الحي ، مفهوم المدينة الذكية ، واصلت الهيئة ما يلي:
"ستكون إسطنبول مشروعًا مهمًا للغاية سيعكس جوهرنا وقيمنا الثقافية ، ويضيف قيمة إلى اسطنبول ، وسيتألف من مناطق يقضي فيها السائح الذي يأتي إلى اسطنبول بعض الوقت هناك ، بما في ذلك مراكز البحث والتطوير ، والمناطق الجامعية ، والمراكز المالية. سنقوم بهذا المشروع الذي سيضيف إلى اسطنبول. سوف نتنفس بمرافقها الاجتماعية والمساحات الخضراء ، وسوف نقدم مدينتين ذكيتين لأمتنا ".
وفي إشارة إلى الادعاءات القائلة بأن كمية المياه المالحة للبحر الأسود ستزداد وأن توازنه سيتدهور وستنتهي مصايد الأسماك في مرمرة والبحر الأسود ، "نتيجة لدراساتنا ونماذجنا العلمية ، تم إجراء عمليات المحاكاة والحسابات لأشهر الصيف والشتاء. نتيجة لهذه التحليلات ، لوحظ أن الأكسجين المذاب الناتج عن القناة في أي فترة من السنة لم يقل عن الترتيب المطلوب للعيش. سيتم الحفاظ على استمرارية ظروف الحياة الطبيعية في مرمرة والبحر الأسود في هذا الإطار. ” قال.
وذكرت الهيئة أن دراسات الحياة النباتية والحيوانية البحرية وقيم النظام الإيكولوجي مشمولة أيضًا في التقارير ضمن نطاق دراسات تقييم الحالة البيئية لتقرير تقييم التأثير البيئي ، فقد تم إعداد خطط مراقبة البيئة وجودة المياه.
قال الرئيس رجب طيب أردوغان في عام 2011: "اسطنبول تتحول الآن إلى مدينة يمر بها بحاران ، واليوم نشمر عن سواعدنا لواحد من أعظم المشاريع في هذا القرن". وللتذكير بأنه قدم نبأ المشروع بكلماته ، فقد استخدم معهد الوزير التصريحات التالية:
“سوف نحقق حلم قناة كنال اسطنبول لعام 2023 ، 2053 ، 2071 من اسطنبول لبلدنا ، أمتنا ، أطفالنا. أتمنى بالفعل أن يكون مشروع Kanal Istanbul مفيدًا لبلدنا وبلدنا ، لاسطنبول. "
"مشروع خارج مونترو"
وحول السؤال عن النظام الذي ستتم إدارة المشروع وما إذا كان سيكون لديه قانون خاص ، قال الرئيس إن الرئيس أردوغان لا علاقة له بعقد مونال اسطنبول مضيق كانال اسطنبول.
"لدينا مشكلة مع مونترو ، ليس لدينا مشاكل. كما قال رئيسنا ، مشروع Kanal Istanbul هو مشروع خارج مونترو. جمهوريتنا التركية كما فعلنا لتقليل وقت الانتظار من كثافة حركة السفن التي تسببها الحلق ، هذه المخلوقات البحرية على مضيق البوسفور ، اسطنبول هي مشروع لحماية الحلق. لذلك ، فهو مشروع خارج مونترو. مرر من يريد المرور ، مر من خلال النظر في أوقات الانتظار. ولكن عندما ننظر إلى العبء المروري في بلدان أخرى ، فإن قناة بنما وقناة السويس ، إلى جانب الطرق البديلة ، هي الخطوات المتخذة لتسريع هذه التجارة. إنه مشروع مبني في هذا الإطار. إنه مشروع مستقل ، مشروع حر ، مشروع حرية البوسفور. القانون منفصل تمامًا ، مونترو منفصل ، عملية كانال إسطنبول منفصلة. سيتم تنفيذ مشروع Kanal Istanbul بطريقة لا تسبب أي ضرر للقانون في مونترو ".
"إذن سيحدد انتقال تركيا نفسها؟" وردًّا على السؤال ، قالت الهيئة: "بالطبع. سيستمر التزامنا في مونترو ، ولكن في نهاية المطاف نقوم بمشروعنا الخاص على قناة كنال اسطنبول ، وسنتخذ أيضًا قراراتنا وندير هذه العملية ". قال.
كن أول من يعلق