وقالوا إن وزير النقل والبنية التحتية التركي محمد كاهيت تورهان ، والقطار فائق السرعة وخطوط السرعة العالية في المحافظات التي تتمتع فيها المحطة والمحطات بلمسة مختلفة ، تعتمد المشاريع على البنية الثقافية لهذه المدن.
مشيرين إلى أنهم يواصلون دراساتهم بالكهرباء والتشوير من أجل تقليل تكاليف التشغيل على الخطوط وتوفير نقل آمن عالي السعة ، كما ذكر تورهان أنهم يهدفون إلى زيادة معدل الخط بنسبة 45 في المائة في خطوط الإشارة والخطوط الكهربائية إلى 2023 في المائة في عام 77.
قال تورهان: "بفضل أعمال التحديث لدينا ، عندما نقارن الفترة بين 1988-2002 و 2003-2018 ، نرى أن هناك انخفاضًا بنسبة 77 بالمائة في عدد الحوادث على السكك الحديدية. نولي اهتمامًا خاصًا للجهود المبذولة لإنشاء صناعة سكك حديدية وطنية ومحلية وربط السكك الحديدية بمراكز الإنتاج والموانئ. نقوم بإنشاء مراكز لوجستية من أجل زيادة القدرة التنافسية لأعمالنا ، وتسهيل فرص التسويق وجعل النقل المشترك أكثر نشاطًا ".
وفي إشارة إلى أن تركيا تنتج وتستخدم جزءًا كبيرًا من المواد ذات الصلة بالقطارات عالية السرعة وعربات الشحن الوطنية ، قال تورهان إن أعمال مجموعات قطارات الكهرباء والديزل الوطنية تواصل اكتساب القدرة التنافسية على المستوى الدولي.
وذكر الوزير أيضًا أن المشروع الوطني للقطارات عالية السرعة مستمر في برنامج التعاون الصناعي وأنهم يهدفون إلى إكمال 2023 كيلومتراً من خطوط الربط بحلول عام 294.
وزاد الوزير تورهان ، من خلال تحسين فهم أعمال البنية التحتية وإدارتها ، الحمولة التي تحملها السكك الحديدية من 16 مليون طن إلى 32 مليون طن ، من ناحية أخرى ، حيث تستمر الوزارة في دعم النقل بالسكك الحديدية الحضرية وإزمير وأنقرة وقونية وكوجالي وقيصري وغازي عنتاب ، خاصة في هذا السياق. وذكر أن هناك مشاريع شبكات السكك الحديدية في بورصة وأرزوروم وأرزينجان.
كن أول من يعلق