نظمت بلدية إسطنبول "ورشة العمل البحرية هال" في ذكرى 564 لمبنى Haliç لبناء السفن. التحدث في ورشة العمل. وقال جمال سيدام: "إن أول متر 25 من مرمرة يحتوي على البحر الأسود وتحته مياه البحر الأبيض المتوسط المالحة. هذا الهيكل ديناميكي بشكل لا يصدق ، وفي الوقت نفسه لديه توازن كبير. إذا تم تنشيط القناة في إسطنبول ، فسيتم تعطيل هذا الرصيد ويموت بحر مرمرة ".
اجتمع بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) ، والأكاديميون والصحفيون والغرف المهنية وممثلو المنظمات غير الحكومية ذات الصلة وممثلو القطاع البحري في ورشة العمل البحرية. تم تقييم زيادة حصة البحر في النقل العام ، والتكامل في النقل ، وإدارة البحار بعد الزلزال ، وتغير المناخ وتخطيط النقل البحري بطريقة شاملة. تم التعبير عن آراء حول تكامل اسطنبول مع البحر وقناة اسطنبول. قبل جلسات ورشة العمل ، رئيس IMM Ekrem İmamoğluتقييم مشروع قناة اسطنبول ، حيث أعيد التأكيد على الأضرار التي ستلحق بالمدينة وبحر مرمرة ، أ.د. قال جمال سيدم: "لا يمكن التنبؤ بعواقب اللعب مع الطبيعة مسبقًا. وقال "بحر مرمرة لا يتحمل عبء الاتصال الجديد".
البحر مدينة اسطنبول
عقدت ورشة العمل ، حيث تمت مناقشة عشرة مواضيع مواضيعية في ثلاث جلسات رئيسية ، في حوض بناء السفن في حليش. الجلسة الأولى حول النقل البحري في اسطنبول حيث تم مناقشة مشاكل وحلول النقل البحري بالتفصيل د. كان من إخراج النقيب أوزكان بويراز. أ. دكتور. صنعها رشاد بايكال بعنوان "الماضي والحاضر والمستقبل للنقل البحري الحضري في اسطنبول". ناقش بايكال في خطابه المنظور التاريخي الممتد من الدولة السلجوقية إلى يومنا هذا ، مؤكداً أن نظام النقل ذي العجلات المطاطية ، الذي يتزايد بترك النقل البحري في الخلفية منذ عام 1950 ، وأنه غير مستدام.
ذكر تانسيل تيمور ، المتحدث الآخر في الجلسة ، زلزال اسطنبول الذي حذر الخبراء وقالوا:
"اسطنبول ليست فقط مدينة التاريخ والبحر ولكن أيضا مدينة الزلازل. لقد عانينا من مشاكل نقل كبيرة في زلزال جوكوك. نتذكر جميعًا تأخيرات تجاوزت 48 ساعة. هذه التجربة المؤلمة أظهرت لنا ذلك ؛ يجب تحسين النقل البحري والاندماج مع جميع أنظمة النقل الأخرى من أجل الاستعداد للكارثة الوشيكة ".
المتحدث الثالث في الجلسة كان الدكتور. صرح إسماعيل حكي أكار أن إسطنبول تعرضت لضغوط التحضر لسنوات واستخدمت العبارات التالية:
"اسطنبول تريد أن تتوسع إلى الشمال بدلاً من الساحل. وسبب هذا الاتجاه للأسف أن إسطنبول ، التي كانت مدينة بحرية منذ آلاف السنين ، فقدت معالمها وتصبح مدينة برية. "
المتحدث الأخير في الجلسة الأولى هو البروفيسور الدكتور أكد الدكتور مصطفى إنسل ، الذي أكد على تغير المناخ ، أنه يجب تطوير الحلول البيئية. Sel بينما يمكننا أن نرى تأثير الاحتباس الحراري مع ذوبان الجليد في القطبين من قبل ، يمكننا أن نرى هذه الآثار في هذه المدينة أيضًا. نحن بحاجة إلى تسريع الانتقال إلى التكنولوجيا الكهربائية في مجال النقل. "
يجب علينا حماية MONTRE
أستاذ الدكتور في الجلسة الثانية من إخراج هالوك جيرسيك ، تم التعامل مع قناة كانال اسطنبول بكل جوانبه. وكان أول المتحدثين في الجلسة أسوك. الدكتور أكد Jale Nur Ece أن مونترو قدمت مساهمات كبيرة في السلام الإقليمي والعالمي في العملية السنوية لـ 83 وحذرت من:
"إن فتح مونترو للمناقشة سيؤدي إلى خطر فقدان سيادتنا وحقوقنا في المضائق وهيمنتنا في البحر الأسود. يجب أن نتجنب هذا بل وأن ندافع عن استمرارية مونترو. من الضروري أن نحافظ على المكاسب التي حققناها من مونترو ".
لماذا لا تستطيع قناة اسطنبول؟
في جلسة "لماذا قناة اسطنبول لا؟" البروفيسور الذي حذر من المخاطر التي تنتظر مرمرة باللقب. دكتور. جمال سيدام ، ولكل منهما خصائص مختلفة عن بعضها البعض ، أكد أن تركيا كانت تستضيف البحر على الساحل. قال سيدام: "العبور من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط يعني اجتياز أكثر ظروف البحر المعاكسة في العالم. إذا فهمت هذين البحرين ، يمكنك فهم مرمرة تمامًا. مرمرة ، التي تشكلت في 3500 سنة الماضية ، حساسة للغاية لدرجة أنها لا تستطيع البقاء إذا اقترب منها.
واصل سيدام ، الذي قارن بين طفل دنيز الربو إسين وبحر مرمرة ، خطابه على النحو التالي:
عندما تفتح صنبورًا ثانيًا على البحر الأسود ، ستتدفق مياهه بشكل أسرع إلى بحر مرمرة. سوف تضغط الطبقة السطحية المغذية الوفيرة على الركيزة وبالتالي سوف ينخفض الأكسجين بسرعة. عندما ينفد الأكسجين ، لن يعود هناك. أنت تعرف المصب تنبعث منه رائحة في الماضي. هذه المرة ، لن يقتصر الأمر على القرن الذهبي أو مضيق البوسفور فحسب ، بل سيموت مرمرة بأكملها. هذا الموت سيجلب كبريتيد الهيدروجين. لا يتمتع المرء بحساسية فائقة لجميع الروائح. لكن يمكننا جميعًا شم رائحة هذه المادة ، حتى في المليون ".
ليس الإنسان
ألقى الباحث جيهان Uzunçarşılı Baysal الكلمة الأخيرة في جلسة قناة اسطنبول. Baysal ، تكلفة Kanal Istanbul ، الاقتصاد ، النظام البيئي ، الاتفاقيات البحرية والدولية تمت مناقشتها من حيث العديد من الموضوعات المختلفة ؛ لكنه قال إنه تم تجاهل الناس:
Iz نحن بحاجة إلى الحديث عن شعور السكان المحليين تجاه منطقة الغابات الشمالية ، والتي تم إعلانها كمنطقة مشاريع ضخمة. الأشخاص الذين تم ذكرهم في تقرير تقييم الأثر البيئي ولكن تم ذكرهم فقط كأرقام لا يعرفون مصيرهم. ليس لدينا أي فكرة عما حدث للأشخاص الذين يعيشون في المطار الجديد. نفس المصير ينتظر الناس هنا. لن يعيش الناس الذين يعيشون هنا منذ قرون ، الزراعة وتربية الحيوانات على أرض الأجداد. أرضهم الآن في أيدي الشركات الكبرى. حولت هذه الشركات القرى إلى بورصات. تحدثنا مع رؤساء هذه القرى. جميعهم تقريباً لا يريدون هذا المشروع. "
اسطنبول البحرية الثقافة
تمت إدارة الثقافة البحرية للمدينة في الجلسة الأخيرة ، التي أدارها الصحفي والمبرمج التلفزيوني والخبير الاقتصادي سيم سيمن. احتفالا بالذكرى المئوية لحركة Bandirma Ferry ، استخدم Seymen الكلمات التالية:
"البريطانيون يحاولون العثور على سلاح من خلال استدعاء العبارة بانديرما. يعتقدون أن أتاتورك حمل سرا أسلحة إلى الأناضول. يعبر أتاتورك عن هذه الكلمات الرائعة حول هذا الموضوع: "لن يجدوا أبدًا ما كانوا يبحثون عنه. لأن؛ لم يتمكنوا من رؤية حب الوطن بداخلنا. هذا هو منفذ رائع. كلما مررت أمام برج العذراء ، أفكر في إيقاف عبارة مصطفى كمال أتاتورك وطلب تأشيرة دخول. نحن بعيدون عن هذه اليوم. نحن بلد توج حريته مع الجمهورية ".
في جلسة الثقافة البحرية ، قال المؤلف سوناي أكين في خطابه إنه بدأ بتقديم الاحترام لمصطفى كمال أتاتورك وباندرما فيري ، اللذين غيرا ثروة الأمة بالانتقال من هذه المدينة قبل مائة عام.
"نحن نتحدث عن قناة اسطنبول ، وهي ثقافة مهمة تقوم بتعليم بارباروس حيدر الدين ، وتورجوت ريس ، صالح ريس ، وبيري ريس ، والتي لا علاقة لها بالبحر اليوم. هذا المشروع لا علاقة له بالبحرية ".
سنشارك النتائج
ألقى نائب الأمين العام للنقل إبراهيم أورهان دمير كلمة ختامية في نهاية ورشة العمل. بدأ دمير كلمته بتوجيه الشكر للمتحدثين والمشاركين وقال: "تم التطرق إلى القضايا المهمة. سيتم الإبلاغ عن جميع مقترحات المشاريع والحلول التي تم تطويرها بواسطة IMM ومشاركتها مع أصحاب المصلحة المعنيين والجمهور. "
كن أول من يعلق