مرمرة المواصفات الفنية

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية
• يبلغ إجمالي طول 13.500 m ، يتكون من 27000 m ، كل منها يتكون من خطوط مزدوجة.
• يتم تصنيع ممر الحلق باستخدام نفق مغمور ويبلغ طول نفق الغمر 1 1386.999 m وطول نفق Line 2 1385.673 m.
• يتم توفير استمرار النفق المغمور في الجوانب الآسيوية والأوروبية من خلال أنفاق الحفر ، ويبلغ طول حفر الخط 1 10837 m وطول خط الحفر 2 هو 10816 m.
• الطريق عبارة عن طريق خالٍ من الصابورة داخل الأنفاق وهو طريق صابورة كلاسيكي خارج النفق.
• القضبان المستخدمة كانت UIC 60 وقضبان تصلب الفطر.
• مواد التوصيل هي نوع HM ، وهو نوع مرن.
• يتم تصنيع القضبان بطول 18 m في قضبان ملحومة طويلة.
• تم استخدام كتل LVT في النفق.
• يتم تنفيذ صيانة الطرق في Marmaray بأحدث ماكينات النظام من خلال تعهدنا دون انقطاع بما يتماشى مع دليل صيانة الطرق TCDD وإجراءات الصيانة لشركات التصنيع المعدة وفقًا لمعايير EN و UIC.
• يتم إجراء الفحص البصري للخط بانتظام كل يوم ، ويتم إجراء عمليات الفحص بالموجات فوق الصوتية للقضبان كل شهر باستخدام آلات شديدة الحساسية.
• يتم التحكم في الأنفاق وصيانتها وفقًا لنفس المعايير.
• يتم تنفيذ خدمات الصيانة مع مدير 1 ، مشرف صيانة وإصلاح 1 ، مهندس 4 ، ومراقبة 3 وعمال 12 في مديرية صيانة وإصلاح الطرق في مديرية الطرق في Marmaray Plant.

أرقام

طول الخط الكلي 76,3 كم
طول قسم المترو السطحي 63 كم
- عدد المحطات على السطح 37 الكمية
الطول الكلي لقسم عبور مضيق السكك الحديدية 13,6km
- حفر طول النفق 9,8 كم
- مغمورة طول الأنبوب 1,4km
- فتح - إغلاق طول النفق 2,4 كم
- عدد محطات تحت الأرض إجمالي 3
طول المحطة 225m (الحد الأدنى)
عدد الركاب في اتجاه واحد 75.000 الركاب / ساعة / طريقة واحدة
أقصى انحدار 18
السرعة القصوى 100 كم / ساعة
السرعة التجارية 45 كم / ساعة
عدد رحلات القطار دقائق 2-10
عدد المركبات 440 (سنة 2015)

أنبوب النفق

يتكون النفق الغارق من عدة عناصر يتم إنتاجها في رصيف جاف أو حوض بناء السفن. ثم يتم سحب هذه العناصر إلى الموقع ، مغمورة في قناة ومتصلة لتشكيل الحالة النهائية للنفق.

في الشكل أدناه ، يتم نقل العنصر بواسطة مركب تحميل طوف إلى موقع مغمور. (نفق نهر التاما في اليابان)

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

الصورة أعلاه توضح مظاريف الأنبوب الفولاذي الخارجي المنتجة في حوض بناء السفن. بعد ذلك ، يتم سحب هذه الأنابيب كسفينة ويتم نقلها إلى موقع يتم فيه ملء الخرسانة واستكمالها (في الصورة أعلاه) [نفق ميناء أوساكا الجنوبي (جنبًا إلى جنب مع السكك الحديدية والطريق السريع)] ((Kobe Port Minatojima Tunnel في اليابان)).

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

أعلاه؛ نفق ميناء كاواساكي في اليابان. الحق. نفق ميناء جنوب أوساكا في اليابان. يتم غلق طرفي العناصر مؤقتًا بمجموعات الحاجز ؛ لذلك عندما يتم إطلاق الماء وتملأ البركة المستخدمة لبناء العناصر بالماء ، ستطفو هذه العناصر في الماء. (الصور مأخوذة من كتاب نشرته جمعية مهندسي الفحص والاستصلاح اليابانيين.)

يبلغ طول النفق المغمور في قاع البحر في البوسفور حوالي 1.4 كيلومترًا ، بما في ذلك الاتصالات بين النفق المغمور وأنفاق الحفر. يعد النفق حلقة حيوية في معبر السكك الحديدية المكون من حارات أسفل البوسفور. يقع هذا النفق بين حي Eminönü على الجانب الأوروبي من اسطنبول ومنطقة üsküdar على الجانب الآسيوي. يمتد كلا الخطين الحديديين داخل نفس عناصر النفق المجهر ويتم فصلهما عن بعضهما بواسطة جدار فاصل مركزي.

على مدار القرن العشرين ، تم بناء أكثر من مائة أنفاق للنقل البري أو بالسكك الحديدية في جميع أنحاء العالم. تم بناء أنفاق مغمورة كإنشاءات عائمة ثم تم غمرها في قناة تم فرزها مسبقًا ومغطاة بطبقة تغطية. يجب أن يكون لهذه الأنفاق مستوى كافي من الوزن الفعال لمنعها من العائمة مرة أخرى بعد التثبيت.

تتشكل الأنفاق الغارقة من سلسلة من عناصر النفق التي يتم إنتاجها بأطوال مسبقة الصنع ذات طول يمكن التحكم به إلى حد كبير ؛ يكون كل عنصر من هذه العناصر عمومًا بطول 100 m ، وفي نهاية نفق الأنبوب ، يتم توصيل هذه العناصر تحت الماء لتكوين الإصدار النهائي من النفق. يتم توفير كل عنصر مع مجموعة مؤقتة من مجموعات الإدراج في النهايات ؛ هذه المجموعات تسمح للعناصر أن تطفو عندما تكون جافة. يتم الانتهاء من عملية التصنيع في رصيف جاف ، أو يتم خفض العناصر إلى البحر كسفينة ثم يتم الانتهاء منها في مكان عائم بالقرب من التجميع النهائي.

يتم بعد ذلك سحب عناصر الأنبوب المغمورة المنتجة والمكتملة في رصيف جاف أو في حوض بناء السفن إلى الموقع ؛ منغمسين في قناة ومتصلة لتشكيل الحالة النهائية للنفق. على اليسار: يتم سحب العنصر إلى مكان يتم فيه تنفيذ عمليات التجميع النهائية لغمرها في منفذ مزدحم.

يمكن سحب عناصر النفق بنجاح عبر مسافات كبيرة. بعد تنفيذ عمليات المعدات في توزلا ، تم تثبيت هذه العناصر على الرافعات الموجودة في المراكب المصممة خصيصًا لتمكين خفض العناصر إلى قناة معدة في قاع البحر. ثم تم غمس هذه العناصر ، مع إعطاء الوزن اللازم للخفض والغمس.

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

غمر عنصر هو نشاط تستغرق وقتا طويلا وحاسما. في الصورة أعلاه ، يظهر العنصر مغمورًا لأسفل. يتم التحكم في هذا العنصر أفقيًا بواسطة أنظمة التثبيت والكابلات ، وتتحكم الرافعات الموجودة في صنادل الغرق في الوضع العمودي حتى يتم خفض العنصر ووضعه بالكامل على الأساس. في الصورة أدناه ، يمكن مراقبة موضع العنصر بواسطة GPS أثناء الغمر. (صور فوتوغرافية مأخوذة من الكتاب الذي نشرته الجمعية اليابانية لمهندسي الفحص والتربية).

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

يتم تجميع العناصر مغمورة معا نهاية إلى نهاية مع العناصر السابقة ؛ بعد ذلك ، تم تصريف المياه عند نقطة الاتصال بين العناصر المتصلة. نتيجة لعملية تصريف المياه ، فإن ضغط الماء في الطرف الآخر من العنصر يضغط طوقا المطاط بحيث تكون الحشية مقاومة للماء. تم وضع عناصر الدعم المؤقتة في مكانها في حين تم الانتهاء من الأساس تحت العناصر. تم بعد ذلك إعادة ملء القناة وإضافة طبقة الحماية المطلوبة. بعد إدخال عنصر نهاية نفق الأنبوب ، تمت تعبئة نقاط الوصل لنفق الحفر ونفق الأنبوب بمواد تعبئة توفر مانعة لتسرب المياه. تم استخدام آلات الأنفاق (TBMs) للحفر في الأنفاق حتى الوصول إلى الأنفاق.

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

الجزء العلوي من النفق مغطى بردم لضمان الاستقرار والحماية. تُظهر الرسوم التوضيحية الثلاثة جميعها ردمًا من بارجة مزدوجة الفك ذاتية الدفع باستخدام طريقة التريمي. (صور مأخوذة من الكتاب الذي نشرته الرابطة اليابانية لمهندسي الفحص والتربية)

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

في النفق المغمور تحت المضيق ، توجد غرفة واحدة تضم غرفتين ، كل واحدة للتنقل في اتجاه واحد بالقطار. تكون العناصر مضمنة بالكامل في قاع البحر بحيث يكون الشكل الجانبي لقاع البحر بعد أعمال البناء هو نفس المظهر الجانبي لقاع البحر قبل بدء البناء.

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية

تتمثل إحدى مزايا طريقة نفق الأنبوب المغمور في إمكانية تصميم المقطع العرضي للنفق على النحو الأمثل مع الاحتياجات المحددة لكل نفق. بهذه الطريقة ، يمكنك رؤية المقاطع العرضية المختلفة المستخدمة في جميع أنحاء العالم في الصورة أعلاه. تم بناء الأنفاق المغمورة في شكل عناصر خرسانية معززة والتي ، بطريقة قياسية ، بها أو بدون مظاريف من الصلب المسننة والتي تعمل مع العناصر الخرسانية المسلحة الداخلية. على النقيض من ذلك ، تم تطبيق تقنيات مبتكرة في اليابان منذ تسعينيات القرن الماضي ، باستخدام خرسانة مسلحة غير مقواة ولكنها مضلعة مصنوعة من السندوتشات بين مظاريف فولاذية داخلية وخارجية ؛ هذه الخرسانة ملموسة هيكليا تماما. يمكن تنفيذ هذه التقنية من خلال تطوير نوعية ممتازة من السوائل والخرسانة المضغوطة. هذه الطريقة يمكن أن تلغي المتطلبات المتعلقة بمعالجة وإنتاج قضبان الحديد والقوالب ، وعلى المدى الطويل ، من خلال توفير الحماية الكاثودية الكافية للأظرف الصلب ، يمكن القضاء على مشكلة التصادم.

الحفر وغيرها من الأنبوب

تتكون الأنفاق تحت إسطنبول من مزيج من الأساليب المختلفة.

مرمراي الميزات التقنية
مرمراي الميزات التقنية
يتكون القسم الأحمر من المسار من نفق مغمور ، بينما يتم إنشاء المقاطع البيضاء في الغالب كأنفاق حفر تستخدم آلات النفق (TBM) ، ويتم إجراء المقاطع الصفراء باستخدام تقنية الإغلاق المفتوح (C&C) وطريقة الأنفاق النمساوية الجديدة (NATM) أو الطرق التقليدية الأخرى. . يوضح الشكل آلات حفر الأنفاق (TBM) بأرقام 1,2,3,4 و 5.
تم توصيل أنفاق الحفر المفتوحة على الصخور باستخدام آلات الأنفاق (TBMs) بالنفق المغمور. يوجد نفق في كل اتجاه وخط سكة حديد في كل من هذه الأنفاق. تم تصميم الأنفاق بمسافة كافية بين بعضها البعض من أجل منعها من التأثير على بعضها البعض بشكل كبير. من أجل توفير إمكانية الهروب إلى النفق الموازي في حالات الطوارئ ، تم بناء أنفاق اتصال قصيرة على فترات متكررة.
ترتبط الأنفاق الموجودة تحت المدينة ببعضها البعض كل متر 200 ؛ وبالتالي ، يتم توفير أنه يمكن لموظفي الخدمة الانتقال بسهولة من قناة إلى أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة وقوع أي حادث في أي من أنفاق الحفر ، فإن هذه الوصلات ستوفر طرق إنقاذ آمنة وتوفر إمكانية الوصول لموظفي الإنقاذ.
في ماكينات الأنفاق (CPC) ، يتم ملاحظة أحدث 20-30 على نطاق واسع على مدار العام. توضح الرسوم التوضيحية أمثلة على مثل هذه الآلة الحديثة. يمكن أن يتجاوز قطر الدرع 15 متر مع التقنيات الحالية.
تشغيل آلات حفر الأنفاق الحديثة يمكن أن يكون معقدًا للغاية. تستخدم الصورة آلة ثلاثية الأوجه ، يتم استخدامها في اليابان ، لفتح نفق بيضاوي الشكل. يمكن استخدام هذه التقنية حيث تحتاج منصات المحطة إلى البناء ، ولكن ليس هناك حاجة إليها.
حيث تم تغيير قسم النفق ، تم تطبيق العديد من الإجراءات المتخصصة ، بالإضافة إلى طرق أخرى ، (طريقة الأنفاق النمساوية الجديدة (NATM) وآلة تفجير الحفر وفتح المعرض). تم استخدام إجراءات مماثلة أثناء التنقيب عن محطة Sirkeci ، والتي تم ترتيبها في معرض كبير وعميق تم افتتاحه تحت الأرض. بنيت محطتان منفصلتان تحت الأرض باستخدام تقنيات الإغلاق المفتوح ؛ تقع هذه المحطات في Yenikapı و üsküdar. عند استخدام أنفاق مفتوحة ، يتم إنشاء هذه الأنفاق كقسم عرضي فردي باستخدام جدار فصل مركزي بين الخطين.
في جميع الأنفاق والمحطات ، يتم تثبيت عزل المياه والتهوية لمنع التسريبات. لمحطات السكك الحديدية في الضواحي ، سيتم استخدام مبادئ تصميم مماثلة لتلك المستخدمة لمحطات المترو تحت الأرض. تُظهر الصور التالية نفقًا تم إنشاؤه بواسطة طريقة NATM.
عندما تكون الخطوط النقطية المترابطة أو الخطوط الجانبية الجانبية مطلوبة ، يتم تطبيق طرق نفق مختلفة من خلال الجمع. في هذا النفق ، يتم استخدام تقنية TBM وتقنية NATM معًا.

التنقيب والتخلص

تم استخدام أوعية التنقيب ذات الجرافات لأداء بعض أعمال الحفر والتنقيب تحت الماء لقناة الأنفاق.
كان نفق الأنبوب مغمورًا في قاع البوسفور. لذلك ، تم فتح قناة في قاع البحر كبيرة بما يكفي لاستيعاب عناصر المبنى ؛ علاوة على ذلك ، يتم إنشاء هذه القناة بطريقة يمكن وضع طبقة التغطية وطبقة واقية على النفق.
تم إجراء أعمال الحفر والتنقيب تحت الماء لهذه القناة إلى أسفل باستخدام معدات الحفر والتجريف الثقيلة تحت الماء. لقد تجاوز إجمالي كمية التربة الطرية والرمال والحصى والصخور المستخرجة العدد الإجمالي لـ 1,000,000 m3.
تقع أعمق نقطة في المسار بالكامل على مضيق البوسفور ويبلغ عمقها حوالي 44 متر. أنبوب الغمر يتم وضع طبقة واقية لا تقل عن 2 متر فوق النفق ويكون المقطع العرضي للأنابيب حوالي 9 متر. وبالتالي ، كان عمق العمل للجرافة حوالي 58 متر.
كان هناك عدد محدود من أنواع المعدات المختلفة التي من شأنها أن تسمح بذلك. تم استخدام الحفارة الجرافة والجرافة Tug Bucket لأعمال الفرز.
الحفارة المسكة عبارة عن مركبة ثقيلة جدًا موضوعة على بارجة. يوجد دلوين أو أكثر ، كما يمكن رؤيته من اسم هذه السيارة. هذه الجرافات عبارة عن مجارف يتم فتحها عند إنزال الجهاز من البارجة وتعليقه وتعليقه من البارجة. بما أن الجرافات ثقيلة للغاية ، فإنها تغرق في قاع البحر. عندما يتم رفع الجرافة لأعلى من قاع البحر ، يتم إغلاقه تلقائيًا ، بحيث يتم نقل الأدوات إلى السطح وإفراغها على القوارب عن طريق الجرافات.
تتمتع أقوى الحفارات ذات الجرافات بالقدرة على التنقيب حول 25 m3 في دورة عمل واحدة. يعد استخدام أمشاط الإمساك مفيدة للغاية في المواد الصلبة اللينة والمتوسطة ، ولا يمكن استخدامها في الأدوات الصلبة مثل الحجر الرملي والصخور. جرافات الاستيلاء هي واحدة من أقدم أنواع الحفارات. لكنها لا تزال تستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم لهذا النوع من أعمال الحفر والمسح تحت الماء.
إذا تم مسح التربة الملوثة ، فيمكن تركيب بعض الحشيات المطاطية الخاصة في الجرافات. تمنع هذه الأختام إطلاق الرواسب المتبقية والجزيئات الدقيقة في عمود الماء أثناء سحب الدلو من قاع البحر أو التأكد من أن كمية الجسيمات المنبعثة يمكن الاحتفاظ بها عند مستويات محدودة للغاية.
ميزة الدلو هي أنه موثوق للغاية وقادر على الحفر والتجريف في أعماق عالية. العيوب هي أن عمق الحفر يتناقص بشكل كبير مع زيادة العمق ، وأن التيار في مضيق البوسفور سيؤثر على الدقة والأداء الكلي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن إجراء عمليات الحفر والفرز على أدوات صلبة ذات مغارف.
Dredger Bucket Dredger عبارة عن وعاء خاص مركب مع جهاز تجريف وتقطيع من نوع الغمر مع أنبوب الشفط. بينما تبحر السفينة على طول الطريق ، يتم ضخ التربة المختلطة بالماء من قاع البحر إلى السفينة. تحتاج الرواسب إلى الاستقرار في السفينة. من أجل ملء الوعاء بأقصى سعة ، يجب التأكد من أن كمية كبيرة من المياه المتبقية يمكن أن تتدفق خارج الوعاء أثناء تحرك السفينة. عندما تكون السفينة ممتلئة ، تذهب إلى موقع التفريغ وتفريغ النفايات ؛ بعدها تكون السفينة جاهزة لدورة العمل التالية.
تستطيع أقوى سفن الجر الدائرية التقاط حوالي 40,000 طن (حوالي 17,000 m3) في دورة عمل واحدة والحفر والمسح حتى عمق حوالي 70 متر. يمكن لسفن الجر الجر أن تحفر وتزحف في مواد صلبة متوسطة إلى صلبة.
مزايا سحب دلو الجرافة. قدرة عالية ونظام المحمول لا يعتمد على أنظمة مرساة. العيوب هي ؛ قلة الدقة وحفر وفحص هذه الأوعية في المناطق القريبة من الشاطئ.
في مفاصل الوصلة الطرفية للنفق المغمور ، تم حفر بعض الصخور وتجريفها بالقرب من الشاطئ. تم اتباع طريقتين مختلفتين لهذه العملية. إحدى هذه الطرق هي تطبيق الطريقة القياسية للحفر والتفجير تحت الماء ؛ الطريقة الأخرى هي استخدام جهاز إزميل خاص ، والذي يسمح للصخرة بالكسر دون تفجير. كلتا الطريقتين بطيئة ومكلفة.

مناقصة السكك الحديدية الحالية التقويم

إلى 21

إعلان المناقصة: خدمة تأجير السيارات

نوفمبر 21 @ 14: 00 - 15: 00
المنظمون: TCDD
4448233
إلى 21

البحث في أخبار السكك الحديدية

عن ليفنت الماستاس
RayHaber محرر

كن أول من يعلق

التعليقات