الخطوط الجوية التركية تمدد تكاليف الرحلة إلى مطار اسطنبول

تم تمديد أوقات الرحلات إلى مطار إسطنبول ... زيادة تكاليف الخطوط الجوية التركية ؛ تم بيع نظام الحركة الجوية الفرنسية في المرحلة التجريبية "Merge Point" إلى تركيا. سيقوم النظام بتقصير أوقات الرحلات. لا يمكن الحصول على الكفاءة المطلوبة عندما بقيت الحركة الجوية المستهدفة في مطار اسطنبول عند 3 آلاف في اليوم عند 200 ألف. تم تمديد مدة جميع الرحلات الجوية. تم مضاعفة جميع تكاليف تشغيل THY ، التي استهلكت 10-15 دقيقة من الوقود الإضافي.

Sözcüوفقًا لتقرير يوسف دمير؛ زادت الخطوط الجوية التركية الوقت المخطط لرحلات أنقرة ، التي تستغرق 45 دقيقة في مطار أتاتورك ، إلى ساعة واحدة و 1 دقيقة في مطار إسطنبول. هذا التغيير ، الذي هو أكثر من ضعف ما كان عليه من قبل ، يمكن رؤيته بوضوح على موقع THY الإلكتروني وشاشات معلومات الرحلة والتذاكر. عندما يتم تحليله ، يُرى أنه ليس فقط على رحلات أنقرة ولكن أيضًا على جميع عمليات الهبوط والمغادرة المتعلقة بمطار إسطنبول.

اتضح أن التأخير كان سببه نظام مراقبة الحركة الجوية المسمى "Merge Point" ، الذي تم شراؤه من الفرنسيين بأحلام كبيرة ، وكذلك الصعوبات الناجمة عن موقع المطار الجديد والظروف المادية له. تم تنفيذ النظام ، الذي تمت تجربته في المطارات الصغيرة ، معظمها في آسيا وأفريقيا ، وفي المطارات الصغيرة في سيول والنرويج ، لأول مرة في مطار بهذا الحجم و 3 مطارات (اسطنبول وأتاتورك وصبيحة كوكجن).

في المرحلة الأولى ، عندما بقيت حركة الطائرات ، والتي من المقرر أن تزيد إلى ألفين ثم إلى 2 آلاف في اليوم ، في 3s ، لم يتم الحصول على الكفاءة المطلوبة من النظام في مطار اسطنبول. لاحظ خبراء الطيران الذين قدموا معلومات إلى SÖZCÜ أن النظام ، الذي تم استخدامه بهدف منع التأخير في الهواء وعلى الأرض وإثبات سلامة الطيران ، كان له نتائج عكسية في الممارسة. خبير لا يريد مشاركة اسمه ، "نظام جديد صحيح من الناحية النظرية لكنه امتثل لتركيا. من الواضح جدًا أن أوقات الرحلات لم يتم تقصيرها ، خاصة في مطار إسطنبول ".

لا عودة

قال نائب المدير العام للطيران المدني أوكتاي إرداغي: "إذا تم شراء مثل هذا النظام ، فمن المتوقع أن يتم تقصير وقت الرحلة ، وزيادة أمن الرحلة وزيادة حركة المرور. لا شيء من هذا القبيل. لماذا تم إنفاق الكثير من المال في ذلك الوقت. كل يوم ، تتأذى جميع شركات الطيران ، وخاصة THY. هذا هو المشروع الذي تسوقه Eurocontrol. اختارونا مثل خنازير غينيا. اتضح أنه غير مناسب لنا. لكن "أليف" لا رجعة فيه ".

بعد شراء النظام ، تم تدريب مراقبي الحركة الجوية من هيئة مطارات الدولة في فرنسا لمدة عام تقريبًا. تم عقد عدد كبير من الاجتماعات بمشاركة جميع الأطراف في تركيا. لم يتم استلام أي اعتراض أو تعديل من THY أو شركات الطيران الأخرى في هذه العملية. بدأ تشغيل النظام في اليوم الذي افتتح فيه مطار إسطنبول. تم إجراء تغيير في المجال الجوي. بدأ تنفيذ طرق جديدة ، وطرق نهج جديدة ، وإجراءات نهج مدرج جديدة.

مثل متاهة الخطوط الجوية

يشبه النظام الذي طوره الفرنسيون نظام المتاهة في القاعات التي تتم فيها مراقبة جوازات السفر. من أجل الوصول إلى الشرطة ، عليك أن تصطف في المتاهة وترسم "الأشخاص" مع الأشخاص الذين أمامك والمضي قدمًا. بمعنى آخر ، تفقد الطائرة التي تغادر من أنقرة وتكمل الهبوط في 45 دقيقة ما لا يقل عن 10-15 دقيقة في هذه المتاهة. تستهلك المزيد من الوقود ، وتستخدم موارد الموظفين بشكل غير فعال وتزيد تكاليف التشغيل.

الطيارون يريدون "قص قصير"

يقدم هذا النظام مساهمة كبيرة في ضمان الامتثال للمطارات المزدحمة في تركيا ، ونمط تدفق الحركة الجوية. ارتفعت تكاليف تشغيل الخطوط الجوية ، وخاصة الوقود ، وتحولت إلى عبء. لا يستطيع الطيارون الذين يقتربون من مطار أتاتورك من البحر ويهبطون مباشرة أن يفهموا لماذا يجب عليهم الاقتراب من الميناء الجديد على بعد 16-17 كيلومترًا فقط. غالبًا ما يريد الطيارون الذين يقتربون من اسطنبول طريقًا قصيرًا. وبعبارة أخرى ، يقول: "إذا لم يكن هناك أحد أمامي ، فلا تغشني ، دعني أذهب مباشرة" ، ولكن إذا لم تكن حركة المرور فارغة ، فهذا ليس ممكنًا في معظم الوقت.

الفاتورة الثقيلة بالنسبة لك

الزيادة في وقت الرحلة ، واستخدامها كقاعدة لاستخدام المجال الجوي التركي في المئة و 65 في المئة تأثير الخطوط الجوية التركية على مطار اسطنبول. THY هي أكبر ضحية للنظام ، والتي تؤخر 10-15 دقيقة حتى في أقصر الرحلات الجوية ، لذلك تستهلك المزيد من الوقود وبالتالي يتم زيادة جميع تكاليف التشغيل. من بين الأحاسيس أن THY ، التي تحاول إيجاد حل لتقليل الضرر ، على اتصال بـ DHMI لرسم مسار أقصر ، خاصة من خلال ثني النظام جزئيًا عند المغادرة.