اليوم في التاريخ: 2 October 1890 حاكم المقاطعة Şakir صباحا

سكة حديد الحجاز
سكة حديد الحجاز

اليوم في التاريخ
2 أكتوبر قال Kayakam Şakir ، الذي ذهب إلى الحجاز ، إنه بحاجة لإنشاء خط سكة حديد مثالي بين جدة وعرفات.

HICAZ تاريخ السكك الحديدية

سكة حديد الحجاز ، السلطان العثماني الثاني. تم بناء عبدالحميد 1900-1908 بين دمشق والمدينة المنورة بين سنوات السكك الحديدية.

عندما ارتقى السلطان عبد الحميد العرش ، أحضر العديد من التغييرات والابتكارات في مجال التعليم والتدريب. كان خطوته التالية هي إحضار ونشر راف تلجراف إلى الأراضي التركية. السلطان المبتكر الثاني. كان لدى عبد الحميد حلم كبير في تلك الأيام ، فهو سكة حديد بين دمشق والمدينة المنورة.

لماذا سكة حديد الحجاز كانت ضرورية؟

أن تكون سلطانًا عثمانيًا في ذلك الوقت يعني أن تكون خليفة العالم الإسلامي. II. عبد الحميد ، من ناحية أخرى ، رأى أنه من المناسب بناء خط سكة حديدية لتقليل المسافة بين اسطنبول والأراضي المقدسة. كانت أراضي الحجاز تحت حماية الدولة العثمانية في ذلك الوقت. جعل فقدان الأرض والطاقة من قبل العثمانيين في السنوات الأخيرة السلطان غير مستقر. يمكن منع أي هجوم على المنطقة بواسطة هذا السكة الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون شحنة القوات أسهل وسيتم ضمان الأمن العام في المنطقة. بصرف النظر عن التدابير الأمنية ، سيكون لهذا السكك الحديدية فوائد أخرى. في ذلك الوقت ، استمرت رحلات الهجن إلى الأراضي المقدسة لعدة أيام وجلبت الكثير من الأمراض. سيكون لبناء سكة حديد الحجاز دوراً هاماً للغاية في هذه المرحلة ، لأن رحلة الجمال خلال يوم 12 ستقل إلى ساعة 12 بالقطار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء السكك الحديدية سيسهم في الدول العربية اقتصاديًا ويساعدها على النمو.

مشروع سكة ​​حديد الحجاز

أحمد عزت أفندي ، في التقرير الذي قدمه من خلال وزارة البحرية في 1892 ، حيث شغل منصب مدير أدلة جدة ، ذكر العديد من الاقتراحات والنقاط المهمة المتعلقة ببناء سكة حديد الحجاز. في التقرير ، تم تذكير أمن منطقة الحجاز وشبه الجزيرة العربية بشكل عام ، شبه الجزيرة العربية المدخنة ، بأن الدول المستعمرة كانت مستهدفة. وصرح أنه مع افتتاح قناة السويس ، يمكن للأوروبيين اللجوء إلى شبه الجزيرة العربية وتدمير شبه الجزيرة العربية. بالإضافة إلى ذلك ، أكد هذا التقرير أنه لا يمكن إجراء دفاع بحري إلا ضد هجوم من البحر. وقال إن أمن طريق الحج سيزداد وأن الموقف السياسي للدولة العثمانية في العالم الإسلامي سوف يتعزز. تم تسليم تقرير أحمد عزت أفندي إلى السلطان في 1892. II. أرسل عبدالحميد التقرير إلى محمد صقر باشا ، مذيع كلية الحرب ، لتقييمه.

السلطان الثاني. وافق عبد الحميد خان على المشروع لأنه اعتقد أن بناء السكك الحديدية سيكون ذا فائدة كبيرة للعالم الإسلامي. لكن القوة المالية للعثمانيين لم تكن قوية بما يكفي لتغطية تكلفة سكة حديد الحجاز.

يجري بناء سكة حديد الحجاز رغم الصعوبات الاقتصادية

بدأ بناء سكة حديد الحجاز في دمشق في 1900. كان المهندس الألماني ميسنر مسؤولاً عن بناء السكك الحديدية. ولكن بين المهندسين الذين يعملون في بناء السكك الحديدية الأخرى ، كانت النسبة التركية مرتفعة للغاية. كان العمال من الأتراك وشعوب المنطقة. كان يعتقد أن بناء المشروع يتوافق مع 4 مليون جنيه. سرعان ما أدرك العثمانيون أنهم لم يتمكنوا من مواكبة النفقات وبدأوا في إيجاد سبل انتصاف أخرى. كانت المحاولة الأولى لسحب الائتمان ؛ ومع ذلك ، لم توافق الدول الأوروبية على التخلي عن 4 مليون جنيه. ثم توقفت رواتب موظفي الخدمة المدنية ، وبيعت الأوراق الرسمية والأوراق لغرض المساهمة في السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنفاق جميع الأرباح الناتجة عن بيع البطاقات البريدية والطوابع والجلود القربانية على السكك الحديدية. عندما لم يكن ذلك كافيًا ، تم إنشاء صندوق "حجاز شمينديفر لاين" ، الذي تبرع به السلطان شخصيًا. جنبا إلى جنب مع السلطان ورجال الدولة والبيروقراطيين والمحافظات والتعليم والعدل والصحة الموظفين ، فضلا عن الأشخاص المتبرع به لبناء السكك الحديدية. تم الترحيب ببناء خط الحجاز في جميع الدول الإسلامية. تبرع الشعب المسلم في هذه المنطقة ودعم السكك الحديدية الجارية. تم توجيه معظم المناطق الواقعة خارج أراضي الدولة العثمانية إلى التبرعات من خلال القنصليات. قدمت العديد من الدول ، مثل تونس والجزائر وجنوب إفريقيا وإيران وسنغافورة والصين والسودان وقبرص والمغرب ومصر وروسيا وإندونيسيا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفيينا وفرنسا ودول البلقان ، تبرعات لبناء سكة حديد الحجاز. بينما قبل السلطان تبرعات المواطن غير المسلم في الرعايا العثمانيين ، إلا أنه لم يقبل تبرعات اليهود. قيل أن السلطان لم يقبل لأنه لم يؤمن بصدق اليهود ومشاعرهم الإنسانية. وصل بناء السكك الحديدية إلى عمان في 1903 ومعان في 1904. على الرغم من أن الإمبراطورية العثمانية أرادت إنشاء خط إضافي من معان إلى العقبة ، إلا أن البريطانيين لم يسمحوا بذلك. كان سبب استقبال البريطانيين السلبي أنهم أرادوا إبقاء العثمانيين بعيدًا عن البحر الأحمر وقناة السويس. ثم تخلى العثمانيون عن هذه الفكرة. تم الانتهاء من سكك حديد حيفا اللاحقة في 1905. في نفس العام في 1905 وصل خط السكك الحديدية إلى منطقة Mudevvera. تم الانتهاء من خط 1 September ic Hicaz للسكك الحديدية في 1908. عقدت الرحلة الأولى إلى المدينة في 27 في أغسطس.

أحب السلطان عبد الحميد الثاني من العالم الإسلامي

أثناء بناء السكك الحديدية. عبد الحميد الناس في الأرض المقدسة واضطراب النبي. روح محمد (صلى الله عليه وسلم) لا تريد أن تكون منزعجة. لهذا ، أمر أن يتم تشغيله عن طريق وضع شعر تحت القضبان. استخدمت القاطرات الهادئة في المنطقة. لقد حظي بناء سكة حديد الحجاز باهتمام وتقدير كبيرين. П. حصل عبد الحميد على العديد من الجوائز مثل "Yaşı Sultan-ı Alişan، şevket and'an'ın efzunter". أثناء بناء سكة حديد الحجاز ، عارض اللصوص الذين يعيشون في هذه المناطق بناء السكك الحديدية وهاجموا. أثناء بناء سكة حديد الحجاز ، تم إنشاء جسر 2666 وسرب المجرى ، جسر 7 الحديدي ، نفق 9 ، محطة 96 ، بركة 7 ، خزان مياه 37 ، مستشفى 2 ومستشفى 3. بلغت التكلفة الإجمالية للسكك الحديدية 3,5 مليون جنيه. П. بعد خلع عبد الحميد ، تم تغيير الإدارة واسم سكة حديد الحجاز. على الرغم من أن الاسم الحقيقي هو id Hamidiye-Hicaz Railways ler ، إلا أنهم غيروا اسمهم إلى "Hicaz Railways .. 7 January مع توقيع معاهدة Mondros في 1919 ، فقد الحكمة العثمانية كل هيمنته في المنطقة. ثم أخذت إدارة سكة حديد الحجاز من يد الدولة العثمانية. تمكن فريتتين باشا من إحضار آثار الكتاب المقدس في المدينة إلى إسطنبول. سكة حديد الحجاز 1. تم استخدامه على نطاق واسع حتى الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن سكة حديد الحجاز كانت تستخدم لفترة قصيرة من الزمن ، إلا أن أكثر من نصف العالم لم يدخر مساعدتهم واستمرت الوحدة في البناء.

جدول مناقصة السكك الحديدية الحالي

عن ليفنت الماستاس
RayHaber محرر

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.