مشروع قطار مومباي أحمد آباد رصاصة: مشروع قطار مومباي أحمد آباد رصاصة هو أول مشروع قطار عالي السرعة في الهند يتكون من 508.17 محطة بطول 12 كم.
- اسم المشروع: مشروع قطار مومباي - أحمد أباد السريع
- المالك: السكك الحديدية الهندية ، الحكومة. غوجارات وحكومة. ماهاراشترا
- المشغل: الشركة الوطنية للسكك الحديدية عالية السرعة المحدودة
- نوع المشروع: قطار فائق السرعة (قطار الرصاصة)
- تكلفة المشروع: 1,10 INR Lakh Crore
- نمط التمويل: الائتمان من الهند واليابان
- هدف الإنجاز: 2022 (15 أغسطس)
- نوع القطار: سلسلة E5 اليابانية من قطار شينكانسن
- عدد القطار: 35 (من 2022) ، 105 (من 2053)
- سعة المركبة: 10 (مقعد 750) ، 16 (مقعد 1200)
- الطول الكلي: 508.17 كم (جوجارات - 348.04 كم ، ماهاراشترا - 155.76 كم ودادار ونجار هافيلي - 4.3 كم) ،
- مجموع المحطات: 12 (جوجارات - 8 ، ماهاراشترا - 4)
- سرعة التشغيل: 300-350 كم في الساعة
- وقت الانطلاق: ساعة 2 مع توقفات محدودة وساعة 2,58 مع توقفات في جميع التوقفات.
محطات مشروع قطار مومباي أحمد آباد
- بومباي،
- ثين،
- Virar،
- بوا،
- فابي،
- Bilimora،
- سورة،
- بهاروش،
- فادودارا،
- أناند / نادية ،
- أحمد آباد
- قطار سبارماتى
عالية السرعة للغاية شينكانسن (رصاصة) ميزات القطار
-تكنولوجيا: تستخدم مجموعة E5 Series Shinkansen مجموعة من التقنيات المتقدمة مقارنةً بالسكك الحديدية التقليدية التي تحقق ليس فقط السرعة العالية ولكن أيضًا بمستوى عالٍ من الأمان والراحة.
-القطارات: ستكون قطارات سلسلة E5 شينكانسن عبارة عن وحدات كهربائية متعددة توفر تسارعًا سريعًا وتباطؤًا وأضرارًا أقل للسكك الحديدية بسبب استخدام المركبات الأخف وزنًا مقارنة بالقاطرات أو السيارات الكهربائية. في البداية ، بدءًا من 15 أغسطس 2022 ، سيتم تشغيل ما مجموعه 750 قطارًا بسعة 10 راكبًا. بعد ذلك ، سيتم ترقيته إلى قطار بسعة 35 مركبة بسعة 1200 راكب.
خط السكك الحديدية: يستخدم شينكانسن المقياس القياسي 1.435 mm بوصة. يتم استخدام السكك الحديدية الملحومة المستمرة ونقاط الانتقال المنقولة ، وبالتالي القضاء على الفجوات في المشاركة والمرور. تُستخدم القضبان الطويلة مع وصلات التمدد لتقليل تقلبات المقاييس بسبب الاستطالة الحرارية والانكماش. يتم استخدام مزيج من مسار الصابورة والبلاط ، فقط آثار الألواح المستخدمة في أقسام السرير الخرساني مثل الجسور والأنفاق.
نظام الإشارات: يستخدم Shinkansen نظام التحكم التلقائي في القطار (ATC) الذي يلغي الحاجة إلى إشارات على جانب الطريق. يستخدم نظام الحماية الأوتوماتيكي الشامل (ATP). سيكون نظام الإشارات في الممر عالي السرعة هو المستوى 2 من ERTMS (نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية) وفقًا لتقرير جدوى المشروع. تم تطوير ERTMS لتوحيد أنظمة حماية القطار ، مما يتيح التشغيل المتداخل مع السكك الحديدية الهندية والشبكات الأخرى
نظام كهربة: يستخدم Shinkansen مصدر طاقة علوي 1,500kV AC للتغلب على قيود التيار المباشر 25 فولت المستخدم في نظام المقياس الكهربائي الضيق الحالي. يتم توزيع الطاقة على محاور القطارات لتقليل أحمال المحاور الثقيلة تحت المركبات ذات المحرك الواحد. تردد التيار المتردد لشينكانسن هو 60 هرتز.
حمولة المحور المنخفض: قطار Shinkansen لديه حمولة محور أقل من القطارات عالية السرعة الأخرى في البلدان المتقدمة. يساعد ذلك في الحفاظ على تشييد المباني المدنية كما يقلل تكاليف البناء والصيانة.
الأمن: Shinkansen مجهزة بنظام الكشف والإنذار بالزلازل في حالات الطوارئ (UrEDAS) ، والذي يوفر فرامل أوتوماتيكية لقطارات الرصاص في الزلازل الكبيرة.
كن أول من يعلق