لسنوات ، غادرت جميع القطارات المألوفة مثل Doğu Express و Başkent Express و Fatih Express و Kurtalan Express ، التي كانت تعمل في سبع طرق وأربع منصات ، محطة Haydarpaşa للقطارات لسنوات عديدة. يمكن الحفاظ على طرق القطار التقليدية هذه ، ولا يمكن قطع اتصال الأناضول بالسكك الحديدية.

Ekrem İmamoğluمباشرة بعد فوز رئاسة الحركة الإسلامية الدولية للمرة الثانية ، قلت: "من الآن فصاعدًا ، سنشاهد صراع دولة الرجل الواحد وأجهزتها ضد الدولة المحلية." إنه يحدث بالفعل.

في المناقصة المفتوحة للمساحات غير المستخدمة والمستودعات لمحطات حيدر ابادشا وسيركيسي ، لم تتم دعوة الشركات التابعة لـ İBB إلى مرحلة المساومة الثانية على الرغم من أن المناقصة كانت على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، تقدم 300 آلاف الجنيهات. الأمراض المنقولة جنسيا. تولت 350 الوظيفة مقابل ألف ليرة (يا لها من صفقة! هذه هي الصفقة التي أعرفها ، حيث انخفض العدد). بالطبع ، عمل مالك IMM Hüseyin Avni Önder السابق للشركة لفترة وجيزة كمدير عام لمؤسسة Okçular ، كما ينبغي التأكيد على القرب من وزير النقل.

وقال إن إمام أوغلو لن يترك الوظيفة وسيستخدم كل الوسائل القانونية. اجعلها سهلة حقا له. حتى في هذا البلد ، حتى العطاء البسيط دون سؤال ، لا يمكن القيام به بشكل صحيح.

موقع HAYDARPAŞA محطة

النظر في موقع محطة حيدر باشا. عند نقطة الانطلاق من المدخل الجنوبي لمضيق البوسفور و Kadıköyفي الطرف الشمالي من. الرؤية مذهلة. الصورة الظلية التي تراها بقدر بحر مرمرة وشبه الجزيرة التاريخية وكاراكوي رائعة. بالنظر إلى أن منطقة Yeldeğirmeni التي عفا عليها الزمن قد توسعت إلى هذا الجانب وتحولت مع المراكز الفنية والمقاهي في المنطقة ، قد يكون حتى الزناد للمنطقة لتجهيزها بمساكن ومكاتب فاخرة.

أولاً ، قيل إن المحطة لن تستخدم لمدة عامين على أساس خط القطار فائق السرعة (YHT) وستتم استعادتها خلال هذه الفترة. تم بناء محطة عشوائية مؤقتة في بنديك. في وقت لاحق ، تم تمديد الخط ليشمل Söğütlüçeşme. غار لا يزال ينتظر وظيفة. ومع ذلك ، فإن جميع القطارات المألوفة التي خدمت لسنوات مع سبعة طرق وأربع منصات ، مثل Eastern Express ، و Capital Express ، و Fatih Express ، و Kurtalan Express ، كلها قد انطلقت من هنا لسنوات عديدة. يمكن الحفاظ على هذه السكك الحديدية التقليدية ، ولا يمكن قطع اتصال الأناضول مع السكك الحديدية.

بعد قليل ، قيل إن المحطة ستكون فندقًا على هذه الأرض القيمة ، ومرسى يمكن أن ترسو فيه السفن السياحية ، وستقام ناطحات السحاب وأماكن العمل والمساكن في أماكن خالية ؛ المعارضة الاجتماعية منعت هذا. لسوء الحظ ، يجب أن أقول "الآن ..

لم تكتمل عملية استعادة المحطة ولم يتم إعادة فتحها كمحطة طوال هذا الوقت. بدلاً من ذلك ، نسمع أنه سيتم فتح المساحات الفارغة التي تم نزع سلاحها للجمهور كمنطقة نشاط. على الرغم من أنه قد يبدو من الأنسب نقل حق استخدام أرض مؤسسة عامة (TCDD) إلى مؤسسة عامة أخرى (IMM) بدلاً من شركة مشكوك فيها ، فإن هذه المناقصة هي ضربة لمحطة قطار حيدر باشا وتاريخها وماذا يعني بالنسبة لهذا البلد.

لم نعيش من قبل؟

لم يتم تدمير مركز أتاتورك الثقافي (AKM) قبل المركز الثقافي على الطراز الباروكي المقاوم للزلازل لأنه تم إخباره. تم إجلاؤه وقيل إنه أعيد تمكينه وتم إعداد مشروعاته. أخيرًا ، تغيّر الوضع السياسي ، نظرًا إلى نجل Hayati Tabanlıoğlu ، المهندس المعماري للمبنى ، وتم تقديم بعض الصور الحديثة وانهار المبنى. الآن لا أحد يعرف ما الذي سيحدث.

بيشكتاش، Kadıköy عندما أغادر العبارة ، في كل مرة أرى أن مستودع التبغ القديم قد تم تحويله إلى فندق به الكثير من النجوم ، فإنني أشعر بالأنين. أشعر أنني أخذت بعيدا عني ، سرقت.

ماذا عن BRT؟ يقال إنه يتم بشكل مؤقت وعاجل. اليوم ، أصبح الجحيم الذي كسر كرامة الإنسان ، حيث يتم تكديس الناس ونقلهم عالقون في منصات وضيقة الجسور. مصير الحافلات ، التي اعتُبرت بفخر في هولندا ولم تنجح على الطرقات المنحنية في اسطنبول ، غير واضح.

ألم أخير ، يمكن الآن تسمية الحالة الحالية لنارمانلي هان باسم نارمانلي هان القديم؟

السكك الحديدية أو الطريق السريع؟

تُظهر الخريطة أدناه شبكة السكك الحديدية التي استولت عليها من العثمانيين ومتصلة ببعضها حتى 1950. كان الهدف هو إنشاء سوق داخلي مع شبكة سكة حديد متكاملة والانفتاح على السوق العالمية بفضل الموانئ. محطة حيدر باشا للسكك الحديدية هي المحطة التي تصل فيها كل نقطة في الأناضول إلى اسطنبول ، أو إذا كنت تفكر في ذلك من الجانب الآخر ، فإن إسطنبول هي المحطة التي تنتشر فيها إلى كل نقطة في الأناضول.

تركت هذه السياسة مجردة من النفط والطاقة في تركيا 1950، رموز التحديث من الطرق السريعة والطرق الزوجي، كل جانب من السيارة اجتاحت البلاد. اليوم ، نواصل تنفيذ السياسات التي وضعت 70 سنوات مضت ، عنق الزجاجة الطاقة في البلاد.

الخريطة أعلاه (الاعتذار، لم أتمكن من العثور على مصدر) ومقارنة بالوضع الحالي لتركيا مع شبكة السكك الحديدية الأوروبية. تحتوي كل مدينة على محطات قطار معاصرة من القرن 19. كل محطة هي بوابة مدخل المدينة. حتى لو كانوا كبار السن ، لم يطلق عليهم "اختلال وظيفي" ولكن دمجها في شبكة السكك الحديدية الجديدة.

يجب أن يبقى حرس حيدرأب كجار

على الرغم من أن AKP Construction Empire قد قامت بالكثير في سنوات 18 الأخيرة باسم النقل ، مثل الطرق المزدوجة و YHT و Marmaray و metrobus و metro ، إلا أنه لا يمكن ربطها ببعضها البعض. لا أنكر الراحة التي يجلبونها ، لكن الدرج الذي يربط بين الحافلات والأنفاق الضيقة الغريبة التي تصعد من واحدة إلى أخرى لا تعني التحديث. تماما كما تجديدات ماكياج سيئة ليست استعادة.

الأمر كله مسألة ذات أولوية. إذا أردنا أن نأخذ نظام النقل في إسطنبول وفقًا لمعايير مختلفة ، فسنكون قادرين على السفر بشكل إنساني ويمكننا استخدام محطة قطار حيدر باشا كمحطة.

آمل أن يتم إرجاع هذا الخطأ المزدوج.

من هو حق الكسر؟

تخرج من جامعة اسطنبول التقنية ، كلية الهندسة المعمارية ، Hakkı Yırtıcı أكمل دراسات الماجستير والدكتوراه في الجامعة نفسها. نشر كتابه ، المنظمة المكانية للرأسمالية المعاصرة ، بواسطة مطبعة جامعة بيلجي في 2005. وهي تركز على القوة والفضاء واللغة والتحليل النفسي. استنساخ القوة والفضاء ، وممارسات التحديث والحياة اليومية ، وتحليل السينما والفضاء وتاريخ التحديث الحضري.

مصدر: Gazeteduv هو