انسحبت شركة Bayburt Group Şenbay Madencilik ، أحد شركاء بناء مترو مطار Gayrettepe-New ، الذي سيوفر النقل إلى مطار إسطنبول من وسط المدينة ، من المشروع. حصل كولين وجينجز وكاليون على حصة Şenbay. عندما بدأ بناء الخط في عام 2017 ، تم الإعلان عنه كتاريخ انتهاء عام 2017 ، ثم نهاية عام 2018 ، ثم عام 2019 ، وأخيرًا تاريخ عام 2020 ، ولكن حتى اليوم ، تم الانتهاء من 40 في المائة من العمل.
مطار Gayrettepe-Yeni ومطار Yeni - الذي سيوفر النقل إلى مطار إسطنبول من وسط المدينة -Halkalı خطوط أعمال البناء تتقدم كثيرا وراء البرنامج. انسحبت شركة Bayrurt Group Şenbay Madencilik من المشروع من شريكين يتعهدان بخط مطار Gayrettepe-Yeni.
Sözcü Çğğdem Toker من صحيفة "ما الذي يحدث في مترو أنفاق المطار؟" ما الذي يحدث في مشاريع المترو التي نحتاج إليها للوصول إلى أكبر مشروع وطني يتوقع منا جميعًا الإعجاب به؟ hesında سأل عن مشروعين رئيسيين للمترو يبلغ حجمهما الإجمالي 12 مليار.
وطوكر Sözcüكما تعلمون ، يجري بناء خطي مترو يوفران النقل من وسط المدينة إلى مطار إسطنبول ، حيث يشعر العالم بالغيرة منا ، وسيبلغ الطول الإجمالي حوالي 70 كم.Halkalı.
بناء كلا الخطين متأخرا كثيرا عن جداول الإنجاز المعلنة أصلا.
سأقدم تطوراً هاماً في بناء مطار غاريتيب-ييني ، الذي منحته وزارة النقل لشراكة كولين / Şenbay مقابل حوالي 1 مليار يورو قبل ثلاث سنوات.
انسحبت شركة Bayburt Group Senbay Madencilik ، أحد الشريكين اللذين يقومان بمترو الأنفاق في المناقصة المدعوة وفقًا للمادة 21 / b من قانون المشتريات العامة ، من المشروع.
يتم الاستحواذ على أسهم Şenbay Madencilik - والتي لن تفاجأ عندما تتعلم - من قبل شركة واحدة: كولين ، شريكه ، و Cengiz و Kalyon.
وفقًا لسجلات هيئة المشتريات العامة ، فإن حالة البناء في مترو أنفاق مطار غاريتيب-ييني هي كما يلي:
ليس نصف
معدل الإدراك حتى تاريخ الدوران: النسبة المئوية 40.63
- معدل بعد تاريخ النقل النسبة المئوية 59.37
من الممكن أيضًا "قراءة öyle: في نهاية العام ، تمت دعوة 2016 من قبل العطاء وبدأ الإنشاء في 2017.
إذا كنت تعتقد أن وزير النقل ، فإن 60 المتبقية من مترو المطار لم تكتمل بعد في غضون أربعة أشهر ونصف.
تم عرض رقم تسجيل المناقصة 2016 / 504725 في مطار Gayrettepe-New Airport بالمزاد العلني على Euro وتم توقيع عقد 2016 في نهاية 1. اليورو اليوم 3.5 TL.
- المطار الجديد وهو الخط الآخر لمترو المطار.Halkalıتم توقيع عقد مع Özgün Yapı - Kolin İnşaat ، إحدى شركات مجموعة Bayburt في مارس 2018. كان حجم العقد 4 مليار 294 مليون 713 ألف ليرة تركية. (يورو واحد 4.8 TL وفقًا لأسعار الصرف في ذلك اليوم.)
مرة أخرى إلى نفس الطريق
في هذه المرحلة ، سوف أذكرك بالتطور المذهل الذي أعلناه للجمهور قبل بضعة أشهر.
بعد فترة وجيزة من توقيع وزارة النقل عقدًا مع Özgün Yapı-Kolin İnşaat ، تم تأسيس شراكة مشتركة. أسس Cengiz و Kalyon و Kolin هذه الشراكة في التجارةHalkalı 80 في المئة من مترو الانفاق.
بمعنى آخر ، دخلت Kolin في المناقصة مع شركة Bayburt Group ، وسرعان ما أنشأت شركة للقيام 80 من الأعمال التجارية مع اثنين من شركائها السابقين (في المطار).
ومن المثير للاهتمام أن شركة مجموعة Bayburt Şenbay في مطار Gayrettepe-Yeni ، وهو الخط الأول من مترو 70 km ، تقوم بنقل حصتها إلى نفس الثلاثي.
Şenbay Madencilik و Özgün Yapı ، وكلاهما من شركات Bayburt Group ، مسؤولان عن مشروعي مترو طموحين ومن ثم يتم إيقاف تشغيلهما بطرق مختلفة.
سعر مترو مطار Gayrettepe-Yeni هو 6.3 مليار ليرة تركية مع أرقام اليوم. مطار جديدHalkalı مبلغ العقد لمترو الأنفاق في أرقام اليوم (مع مراعاة سعر صرف اليورو في مارس 2018) 5.6 مليار ليرة تركية. وبعبارة أخرى ، نحن نتحدث عن اثنين من المترو واثنين من المزادات على الأقل 12 مليار ليرة تركية مع أرقام اليوم.
ما الذي يحدث في مشاريع المترو التي نحتاج إليها للوصول إلى أكبر مشروع وطني يتوقع منا جميعًا الإعجاب به؟
يجب على أولئك الذين يفتحون المطار دون المترو ويطلقون عليه "تشويه في كل نقد" أن يشرحوا هذا التحويل وتحولات رأس المال في مشروعين رئيسيين للمترو بحجم إجمالي يبلغ مليار ليرة تركية جديدة.
كن أول من يعلق