السكك الحديدية عالية السرعة بين أنقرة واسطنبول هي سكة حديد عالية السرعة بين أنقرة واسطنبول تم افتتاحها جزئيًا ويتم توفير خدمة YHT. عند اكتمال كل شيء ، يبلغ طول الخط ، الذي سيكون طوله 533 كم ، 3 ساعات (Haydarpaşa-Ankara). تم الانتهاء منه جزئيًا اعتبارًا من مايو 2016 ويمكن أن تصل القطارات إلى بنديك من أنقرة في حوالي 4 ساعات (اعتمادًا على عدد محطات التوقف ، وتتراوح بين 3s50min و 4s04min). يمكن أن تصل السرعة القصوى للقطارات إلى 250 كم / ساعة. تم فتح المواصلات بين أنقرة واسكي شهير في عام 2009 ، وبين أسكي شهير وإسطنبول في عام 2014. حتى أنقرة ، سنكان ، بولاتلي ، إسكي شهير ، بوزويوك ، بيلجيك ، أريفيا ، إزميت ، جبزي ، بنديك ، بوستانجي ، سوجتلوشمي ، باكيركوي و Halkalı محطة 14. Bostanci ، Sogutlucesme ، Bakirkoy و Halkalı تم تشغيل المحطات في الخدمة في 12 مارس 2019 ، مع Marmaray.
أوقات السفر
السكك الحديدية التقليدية: 7 clock 50min. (فاتح إكسبريس) إلى 9 (الأناضول إكسبريس)
الطريق السريع: متوسط ساعات 5,5
السكك الحديدية عالية السرعة: أقصر 3 ساعة 50 دقيقة. (سنة 2016)
المستهدفة (عند اكتمال جميع الأجزاء والسهو): ساعات 3 (Haydarpasa-Ankara)
مشروع السكك الحديدية السريعة: ساعات 1,5 (أنقرة-Halkalı)
قطار فائق السرعة: أقصر 3 ساعة 50 دقيقة. (سنة 2016)
تأخير
تأخر 3 بسبب تطبيق الشركة على القضاء الذي فقد سنة المناقصة. لقد تم الادعاء بأن التأخير في مرحلة الاختبار ناتج عن تخريب خط الإشارة.
تلك المصنوعة ضمن مشروع
نفق 122
الجسر 21
جسر 43
التنقيب 32 مليون متر مكعب
ممر 56
شواء 480
نفق 43
ملء 19 مليون متر مكعب
التنقيحات والتخفيضات غير المكتملة
نظرًا لأن خط Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca سيقلل من سرعة القطار عالي السرعة إلى 80 كم / ساعة ، سيتم تجاوز محطة Arifiye مع تموج Doğançay.
نفق 26
بسبب الهجرة والانهيارات الأرضية خلال الحفريات في موقع النفق 26 ، تم تغيير مسار المشروع بالضرورة في هذه المنطقة. حتى اليوم (19.06.2016) ، لم يتم فتح النفق بعد ومن المتوقع طرحه لأعمال التوريد. خلال هذا الوقت ، تنتقل القطارات بين النفق -28 و Tunel-27 للسكك الحديدية عالية السرعة إلى السكك الحديدية القديمة وتستمر في الطريق بتمرير السكك الحديدية السريعة مرة أخرى عند نقطة النفق -8 بعد حوالي 25 كم.
Doğançay ripage
تم طرح مناقصة تموج Doğançay (نفق وجسر 22,9 كم) في 21 فبراير 2012. تم فتح المظاريف المالية للشركات المشاركة في المناقصة في 29 مارس 2012 وتم تسليمها حتى تم إلغاء المناقصة لأن التكلفة كانت كبيرة بشكل لا يصدق. [6] في هذا الجزء ، تتحول القطارات إلى خط القطار القديم في Alifuatpaşa وتعود إلى السكك الحديدية عالية السرعة في Sapanca وتستمر في طريقها.
سرعة السكك الحديدية واتصال Köseköy
ينتهي قسم السكك الحديدية عالي السرعة الفعلي (الاعتماد عالي السرعة) للمشروع الحالي المكتمل جزئيًا والمستمر جزئيًا في Köseköy. تستخدم القطارات خط القطار التقليدي المتجدد للوصول إلى اسطنبول. تم تطوير مشروع ثانٍ (ويسمى أيضًا سكة حديد السرعة) لتلبية الاحتياجات المستقبلية وازدحام مرمراي وخط قطار أسرع. في هذا المشروع ، من المخطط أن تزيد السرعة القصوى للقطارات إلى 350 كم / ساعة ، ومسار الطريق هو نفق أنقرة - آياش - شيران - أدابازاري - إيزميت (شمال) - بنديك (شمال) - جسر يافوز سلطان سليم - المطار الثالث-Halkalı من المتوقع أن يكون في النموذج. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التخطيط للاتصال مع الخط الحالي في Köseköy.
يتكون المشروع من 10 مراحل
مراحل الانتهاء
أنقرة-سينكان: 24 km (سكة حديد جزئية وليس فائق السرعة)
Sincan-Esenkent: 15 km
Esenkent-Eskisehir: 206 km
محطة سكة حديد اسكي شهير
اسكيشير اينونو: 30 كم
İnönü-Vezirhan: 54 km (جزئيًا)
Vezirhan-Köseköy: 104 km (جزئيًا)
Köseköy-Gebze: 56 km (سكة حديد جزئية وليست فائقة السرعة)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (سكة حديد جزئية وليست فائقة السرعة)
المراحل الجارية
ضمن نطاق مشروع Başkentray ، تم تجديد خط أنقرة-سينكان وزيادة سرعة التشغيل في هذا القسم.
Tunnel-26 الموقع: 8 كم
Doğançay ripage: 23 km
إشارات Arifiye-Pendik وإنشاء الخط الثالث بين إزميت وجبز (عادة للشحن والقطارات الإقليمية)
Pendik-Haydarpasa في نطاق Marmaray: 24 km
كن أول من يعلق