المترو بدون سائق وأنظمة الإشارات

سائق المترو وأنظمة الإشارات
سائق المترو وأنظمة الإشارات

مع خط المترو Üsküdar-Ümraniye ، الذي تم تشغيله في إسطنبول ، فقد سمعنا في كثير من الأحيان بوعد مترو الأنفاق بدون سائق. فكيف توفر هذه المركبات وسائل النقل دون سائق؟ سنشرح هذا في مقالتنا.

يتم توفير مواقف واتجاهات وحركات مركبات المترو بواسطة أنظمة الإشارات. يستخدم نظام التحكم في الاتصالات القائم على الاتصالات (CBTC) لهذه المركبات. هذا النظام متقدم جدًا وآمن الاستخدام ، وهامش الخطأ قريب من نظام الصفر. فهي قادرة على توصيل كل من الموقع الدقيق للقطار والتحكم عن بعد في القطار بشكل أكثر دقة وأسرع من أنظمة الإشارات التقليدية من خلال التواصل مع تبادل البيانات الثابتة والفورية بين القطار والمركز. الوحدات الفرعية لهذه الأنظمة هي كما يلي ؛

نظام حماية القطار التلقائي (ATP): نظام تحكم يستخدم للمساعدة في منع التصادم من خلال التحكم التلقائي في السرعة القصوى المسموح بها والتي يمكن أن يسافر بها القطار في أي وقت وفقًا لسلطة الحركة.

نظام مراقبة القطار التلقائي (ATS): يراقب القطارات ، ويضبط أداء القطارات الفردية لتحرير الجداول ، ويوفر بيانات ضبط الخدمة لتقليل عيوب المخالفات الأخرى.

نظام تشغيل القطار الأوتوماتيكي (ATO): نظام لتعزيز السلامة التشغيلية يستخدم للمساعدة في التشغيل التلقائي للقطارات. أساسا ، هذا النظام هو معلمة مهمة لضمان سلامة الناس.
يقوم التحكم التلقائي في القطار (ATC) تلقائيًا بمعالجة الإشارة التلقائية ، مثل إعداد المسار وترتيب القطار. تعمل أنظمة ATO و ATC معًا لحماية القطارات ذات التسامح المحدد. يقوم هذا النظام المدمج على الفور بضبط معلمات تشغيل القطار من وإلى الفاصل الزمني المحدد ، مثل الطاقة أثناء التنقل ووقت إقامة المحطة.

تكوين نظام cbtc
تكوين نظام cbtc

بصرف النظر عن جميع هذه الأنظمة ، يتم تحديد تصنيفات إشارات القطارات حسب مستويات التشغيل الآلي (GoA) المستخدمة. تختلف أنظمة GoA (درجة الأتمتة) في نطاق 0-4. يقع نظام المترو بدون سائق في GoA 3 و 4.

الآن دعونا نتفحص هذه الأنظمة.

GOA 0: نظام حماية القطار التلقائي بدون نظام تشغيل يدوي

تخضع سلامة وكفاءة حركات القطارات لسيطرة سائق القطار. يمكن منح إذن الحركة ، بما في ذلك قفل الطريق والحد الأقصى للسرعات ، بعدة طرق ، بما في ذلك:

إشارات على الطريق وعلامات التحذير البصرية ،

- قواعد العمل الثابتة ،
- يتكون من أوامر تتكون من تعليمات شفهية من خلال التواصل الشخصي أو الصوتي.

GOA 1: نظام العمل اليدوي مع نظام حماية القطار التلقائي

-ATP يضمن توقف القطار فجأة ضد حالات الطوارئ.
- يتم تحديد الطريق ، فاصل القطار ، نهاية الخط ، والتقدم نحو الاتجاه المحدد تلقائيا.
- يمكن التحقق من سلامة القطارات والتحكم في السرعة الزائدة وفتح الأبواب وإغلاقها وغيرها من العمليات.
-السائق ملزم بإصدار أوامر تسريع وتيرة التباطؤ وفتح / إغلاق الأبواب ومراقبة ظروف الخط أمام القطار.

GOA 2: تشغيل القطار شبه التلقائي

- يتم توفير سائق القطار في كابينة النظام مع ATP و ATO.
في هذا المستوى ، يراقب سائق القطار الظروف على خط القطار ويوفر الحركة بمجرد إغلاق الباب والضغط على زر مغادرة القطار. توفر أنظمة ATP و ATO جميع العمليات المتبقية.

GOA 3: قطار بدون سائق

يتم توفير نظام مع ATO و ATP.
- يصطحب مضيف القطار القطار لدعم الركاب وتنفيذ عمليات الإنقاذ عند الضرورة.
- ليست هناك حاجة لأن يكون مضيف القطارات في مقصورة السائق لأن الأنظمة تتحكم في جميع أخطار الحركة وطول الخط.

GOA 4: تشغيل القطار غير المصحوب

- لا يلزم السائق أو المصاحبة للتشغيل العادي في القطار.
- هذا النظام لا يتطلب سيارة أجرة السائق داخل السيارة.
- يجب أن تكون موثوقية النظام عالية بما يكفي لتجنب الحاجة إلى تدخل سائق القطار.

متطلبات النظام وفقا لمستويات غوا
متطلبات النظام وفقا لمستويات غوا

موارد

1.كيف يعمل نظام مترو الأنفاق بدون سائق ، سيمنز ، ميونيخ ، أبريل 2012
2.صحافة نادرة أتمتة مترو حقائق ، معارك واتجاهات ، UITP
3.زيادة مستويات التشغيل الآلي باستخدام CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC و Beyond Dave Keevill، P.Eng.

(أيام Mühendisbe)

أخبار السكك الحديدية مماثلة

أخبار قطار سريع مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.