مع خط مترو Üsküdar Ümraniye ، الذي تم تشغيله في اسطنبول ، كثيرًا ما نسمع كلمة مترو بدون سائق. فكيف توفر هذه المركبات النقل بدون سائق؟ سنشرح هذا في مقالتنا.
يتم توفير مواقف واتجاهات وحركات مركبات المترو بواسطة أنظمة الإشارات. يستخدم نظام التحكم في الاتصالات القائم على الاتصالات (CBTC) لهذه المركبات. هذا النظام متقدم جدًا وآمن الاستخدام ، وهامش الخطأ قريب من نظام الصفر. فهي قادرة على توصيل كل من الموقع الدقيق للقطار والتحكم عن بعد في القطار بشكل أكثر دقة وأسرع من أنظمة الإشارات التقليدية من خلال التواصل مع تبادل البيانات الثابتة والفورية بين القطار والمركز. الوحدات الفرعية لهذه الأنظمة هي كما يلي ؛
نظام حماية القطار التلقائي (ATP): نظام تحكم يستخدم للمساعدة في منع التصادم من خلال التحكم التلقائي في السرعة القصوى المسموح بها والتي يمكن أن يسافر بها القطار في أي وقت وفقًا لسلطة الحركة.
نظام مراقبة القطار التلقائي (ATS): يراقب القطارات ، ويضبط أداء القطارات الفردية لتحرير الجداول ، ويوفر بيانات ضبط الخدمة لتقليل عيوب المخالفات الأخرى.
نظام تشغيل القطار الأوتوماتيكي (ATO): نظام لتعزيز السلامة التشغيلية يستخدم للمساعدة في التشغيل التلقائي للقطارات. أساسا ، هذا النظام هو معلمة مهمة لضمان سلامة الناس.
يقوم التحكم التلقائي في القطار (ATC) تلقائيًا بمعالجة الإشارة التلقائية ، مثل إعداد المسار وترتيب القطار. تعمل أنظمة ATO و ATC معًا لحماية القطارات ذات التسامح المحدد. يقوم هذا النظام المدمج على الفور بضبط معلمات تشغيل القطار من وإلى الفاصل الزمني المحدد ، مثل الطاقة أثناء التنقل ووقت إقامة المحطة.
بصرف النظر عن جميع هذه الأنظمة ، يتم تحديد تصنيفات إشارات القطارات حسب مستويات التشغيل الآلي (GoA) المستخدمة. تختلف أنظمة GoA (درجة الأتمتة) في نطاق 0-4. يقع نظام المترو بدون سائق في GoA 3 و 4.
الآن دعونا نتفحص هذه الأنظمة.
GOA 0: نظام حماية القطار التلقائي بدون نظام تشغيل يدوي
تخضع سلامة وكفاءة حركات القطارات لسيطرة سائق القطار. يمكن منح إذن الحركة ، بما في ذلك قفل الطريق والحد الأقصى للسرعات ، بعدة طرق ، بما في ذلك:
إشارات على الطريق وعلامات التحذير البصرية ،
- قواعد العمل الثابتة ،
- يتكون من أوامر تتكون من تعليمات شفهية من خلال الاتصال الشخصي أو الصوتي.
GOA 1: نظام العمل اليدوي مع نظام حماية القطار التلقائي
- يسمح ATP للقطار بالتوقف فجأة في حالة الطوارئ ضد الأخطار المحددة.
- يتم تحديد المسار وفاصل القطار ونهاية السطر والتقدم نحو الاتجاه المحدد تلقائيًا.
- يمكن التحكم في سلامة القطار ، وعمليات مثل التحكم في السرعة الزائدة ، وفتح الباب وإغلاقه ، وما إلى ذلك.
- يلتزم سائق القطار بإعطاء أوامر التسارع والتباطؤ وفتح / إغلاق الباب ومراقبة أحوال الخط أمام القطار.
GOA 2: تشغيل القطار شبه التلقائي
- يتم تزويد النظام بسائق القطار ، ATP و ATO في المقصورة.
- في هذا المستوى ، يراقب سائق القطار الظروف على خط القطار ويسمح بالحركة فقط عن طريق إغلاق الباب والضغط على زر مغادرة القطار. يتم توفير جميع العمليات المتبقية بواسطة أنظمة ATP و ATO.
GOA 3: قطار بدون سائق
- النظام مزود بـ ATO و ATP.
- يصعد مضيفة قطار إلى القطار لدعم الركاب وتنفيذ عمليات الإنقاذ عند الضرورة.
- لا يحتاج مضيف القطار إلى أن يكون في مقصورة السائق ، لأن الأنظمة تتحكم في جميع مخاطر الحركة والخط الطويل.
GOA 4: تشغيل القطار غير المصحوب
- لا يلزم وجود سائق أو مرافق للتشغيل العادي في القطار.
- ليست هناك حاجة لكابينة السائق في السيارة لهذا النظام.
- يجب أن تكون موثوقية النظام عالية بما يكفي لتجنب الحاجة إلى تدخل سائق القطار.
موارد
1.كيف يعمل نظام مترو الأنفاق بدون سائق ، سيمنز ، ميونيخ ، أبريل 2012
2.صحافة نادرة أتمتة مترو حقائق ، معارك واتجاهات ، UITP
3.زيادة مستويات التشغيل الآلي باستخدام CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC و Beyond Dave Keevill، P.Eng.
كن أول من يعلق