سكة حديد بغداد ، التاسع عشر. XX مع نهاية القرن. خط السكة الحديد بين اسطنبول وبغداد في بداية القرن. في القرن التاسع عشر ، عندما بدأت السفن البخارية في تغيير الطرق البحرية الكلاسيكية إلى موانئ الشرق بشكل كبير. في بداية النصف الثاني من القرن ، اكتسب ربط وبناء السكك الحديدية أهمية كبيرة. تعود فكرة ربط البحر الأبيض المتوسط بالخليج العربي بنظام الطرق الكلاسيكي ، وبالتالي الوصول إلى الهند بأقصر طريق ، إلى العصور القديمة. ومع ذلك ، في عام 1782 ، اقترح جون سوليفان بناء طريق سريع من الأناضول إلى الهند ، وتشغيل الكولونيل فرانسوا تشيسني لزورق بخاري على نهر الفرات والطريق السريع الذي يربط سوريا وبلاد ما بين النهرين بالهند ، وأن يمر عبر حلب بخط سكة حديد. وظلت مشاريع نقله الى البحر المتوسط ومد خط الفرات الى الكويت حبرا على ورق. ومع ذلك ، في عام 1854 ، تقرر بناء السكك الحديدية في مجلس التنظيمات ، وفي عام 1856 ، حصلت شركة إنجليزية على امتياز البناء لخط إزمير-أيدين وافتتحت هذا الخط في عام 1866. مع افتتاح خط فارنا - روسه في نفس العام ، تم تشغيل أول خطوط سكك حديدية مهمة في الأناضول وروميلي.
أعطى افتتاح قناة السويس عام 1869 اتجاهًا جديدًا للصراع بين بريطانيا وفرنسا على أقصر طريق إلى الهند. لعب هذا الوضع أيضًا دورًا مهمًا في زيادة الطلب على مشاريع السكك الحديدية. Üsküdar Izmit Sivrihisar - Aksaray - وادي الفرات - بغداد - البصرة - إيران وخط بلوشستان كولكاتا ، الذي اقترحه روبرت ستيفنسون كبديل لقناة السويس ، لا يمكن تحقيقه بسبب التكلفة العالية للمشروع. أدت الأهمية العسكرية والاقتصادية للسكك الحديدية إلى قيام الإمبراطورية العثمانية ، التي كانت تمتلك أراضي واسعة ، باتخاذ إجراءات جديدة ، ولهذا الغرض تم إنشاء وزارة الأشغال العامة في عام 1865 برئاسة إدهم باشا. ابتداء من عام 1870 ، تم تنفيذ مشاريع بناء سكك حديدية واسعة النطاق وتم التحقيق في إمكانيات تنفيذها. لهذا الغرض ، تمت دعوة المهندس النمساوي فيلهلم بريسيل ، المعروف أيضًا بعمله في مشروع سارك للسكك الحديدية في روميليا (فبراير 1872). بادئ ذي بدء ، تقرر بناء خط سكة حديد كبير يربط اسطنبول ببغداد. تم الانتهاء من خط Haydarpaşa-Izmit ، الذي بدأ في عام 1872 باعتباره الجزء الأول من هذا المشروع ، في وقت قصير. ومع ذلك ، توقف العمل في مواصلة هذا الخط حتى عام 1888 بسبب الصعوبات المالية للدولة وكان هناك حاجة إلى رأس المال الأجنبي لإكمال الخط. عبرت نافعة نازين حسن فهمي باشا عن ضرورة وجود رأس مال أجنبي لبناء السكة الحديدية في بيان أعده في يونيو 1880. كما حدد خطين منفصلين يعبران الأناضول ويصلان بغداد. كان أحدهم إزمير - أفيون قره حصار - إسكيشهر - أنقرة - سيفاس - ملاطية - ديار بكر - الموصل - بغداد: الآخر كان يصل بغداد باتباع الضفة اليمنى لنهر الفرات من إزمير - اسكيشهر - كوتاهيا - أفيون - قونية - أضنة - حلب. -أنبارلي. كان هذا المسار الثاني مفضلًا وأوصى به نظرًا لانخفاض تكلفته وميزة عسكرية.
استعاد الوضع المالي العثماني المصداقية في الأوساط المالية الأوروبية ، خاصة بعد بدء تشغيل Duyûn-1 Umûmiyye (1882) ، ومهد اهتمام الحكومات العثمانية بالسكك الحديدية الطريق لإدخال مشاريع سكك حديدية جديدة.
ومن بين هذه المشاريع ، ولا سيما كازوليس وتريبس تريبوليس وحمص وحلب. ولفت مشروع وادي فرات وبغداد والبصرة الانتباه. ومع ذلك ، فإن شائعات المهاجرين اليهود الذين يهاجرون من روسيا إلى جانبي هذا الخط والموت المفاجئ لـ Cazalet تسببت في سقوط المشروع في الماء.
تم رفض العديد من مشاريع السكك الحديدية مثل هذا لأن الدول التي اقترحت والدول قد أعطت الأولوية لمصالحها السياسية والاقتصادية ولم يستجب الباب لأهداف التنمية التي كانوا يأملون في تحقيقها بسبب السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، أعلن بابالي أنه لن يقدم تنازلات لأي مشروع ليست إسطنبول نقطة انطلاقه. في حين زادت هذه الأنشطة من الرأسماليين البريطانيين والفرنسيين المنافسة والصراع بينهما منذ عام 1888 ، ظهرت ألمانيا كقوة جديدة في بناء السكك الحديدية. في هذا ، على الرغم من السياسة الخجولة لبسمارك الثاني. لعبت مشاركة عبد الحميد الشخصية في القضية دورًا كبيرًا. بهذه الطريقة ، أصبحت ألمانيا توازنًا في الشرق ضد إنجلترا وفرنسا. بإرادة 24 سبتمبر 1888 ، تم منح بناء السكك الحديدية وتشغيلها بين حيدر باشا وأنقرة إلى ألفريد فون كاولا ، مدير بنك Wüttenberglsche Vereins ، الذي كان له علاقات وثيقة مع العثمانيين بسبب بيع الأسلحة. في 4 أكتوبر بين فون كاولا والحكومة العثمانية. تم توقيع عقد لتمديد خط Haydarpaşa - Izmit الحالي الذي يبلغ طوله 92 كيلومترًا إلى أنقرة أعطت الإمبراطورية العثمانية ضمانًا قدره 15.000 فرنك سنويًا لكل كيلومتر. تأسست شركة سكة حديد الأناضول (Societe du Chemin de fer Ot-toman d'Anatolie) رسميًا في 4 مارس 1889. وهكذا ، تم استئناف بناء خط السكة الحديد ، الذي تم إنشاؤه عام 1872 باتجاه بغداد ، وإن كان ذلك مع تأخير.
واصلت شركة Anadolu للسكك الحديدية أنشطتها الإنشائية بانتظام ووفرت بالتزاماتها في الوقت المحدد وبأفضل طريقة مع الامتيازات الجديدة التي حصلت عليها لخطوط أخرى. عندما اكتملت خطوط إزميت - أدابازاري في عام 1890 ، وخطوط حيدر باشا - أسكي شهير - أنقرة في عام 1892 ، وخطوط إسكي شهير - قونية في عام 1896 ، تم إنشاء شبكة سكة حديد تزيد عن 1000 كيلومتر. أعلنت الحكومة العثمانية أنها تعتزم مد خط السكة الحديد إلى الخليج العربي في الحفل الذي أقيم عند افتتاح خط إزميت - أدابازاري ، وكثفت اتصالاتها مع الألمان. في سبتمبر 1900 ، أصدرت الحكومة الألمانية تعليمات للبنوك والأجانب بتقديم الدعم اللازم في هذا الصدد ، وفقًا للسياسة العالمية التي أراد القيصر فيلهلم الجديد تنفيذها. وعارضت روسيا وإنجلترا وفرنسا مشروع مد الخط الحديدي إلى بغداد. كان لروسيا ، إلى جانب بعض الأسباب الأخرى ، تأثير كبير على اتجاه السكة الحديد من أنقرة إلى اتجاه جنوب شرق الأناضول ومرورًا فوق قونية ، وتم التخلي عن توجيه هذا الخط إلى شمال شرق الأناضول عبر سيواس. أدى السماح لإنجلترا بزيادة وجودها العسكري في مصر ومنح فرنسا الامتياز لمد خط إزمير - القصبة من ألاشهير إلى أفيون إلى منع معارضة هذه الدول.
اتفاقية امتياز
مرت اتفاقيات سكة حديد بغداد بمراحل معقدة للغاية واتخذت شكلها النهائي. تم توقيع اتفاقية الامتياز المبدئية في 23 ديسمبر 1899 ، ووقعت اتفاقية الامتياز الرئيسية في 21 يناير 1902. أخيرًا ، في 21 مارس 1903 ، مع الاتفاقية النهائية ، تم توقيع عقد بشأن تمويل خط قونية - إرغلي بطول 250 كيلومترًا ، وهو أول خط يتم بناؤه. في 13 أبريل 1903 ، تم تأسيس شركة سكة حديد بغداد (Societe Imperial Ottomane du Chemin de fer de Bagdad) رسميًا. بهدف البدء في البناء على الفور ، أوفت الدولة العثمانية على الفور بالالتزامات المالية التي أخذتها على عاتقها وأظهرت ضرائب العشور في قونية وحلب وأورفة كضمان للكيلومتر. وفقًا لبنود الاتفاقية ، ستصدر الحكومة سندات عثمانية بقيمة اسمية تبلغ 275.000 ألف فرنك لكل كيلومتر من الطرق التي ستقوم الشركة بإنشائها ، وسيتم رهن العقارات المملوكة للشركة بهذه السندات كضمان. . على طول الطرق التي سيمر بها الخط ، تم منح امتياز الاستفادة من الغابات والمناجم والمحاجر التابعة للدولة لأغراض البناء. كانت هذه مماثلة للامتيازات الممنوحة للشركات للسكك الحديدية التي بنيت في بلدان أخرى في ذلك الوقت. سيتم استيراد جميع المواد المتعلقة بالسكك الحديدية معفاة من الرسوم الجمركية. ستقوم الشركة بإبرام اتفاقية مع وزارة الحرب العثمانية وإنشاء محطات في الأماكن التي تعتبر مناسبة ، وستعطى وسائل النقل العسكرية الأولوية في حالة الحرب أو التمرد.
كانت اللغة الرسمية للشركة هي الفرنسية. كان ضباطهم يرتدون الزي الرسمي الخاص والطربوش. كانت الشركة ، التي يهيمن عليها رأس المال الألماني وبرأس مال فرنسي بنسبة 30 ٪ ، مفتوحة أيضًا للمساهمين الآخرين. أعطت اتفاقية الامتياز البالغة 99 عامًا للدولة الحق في شراء الشركة عند انتهاء الثلاثين عامًا الأولى. اشترت الجمهورية التركية الجديدة خط السكة الحديد هذا ، الذي استمر بناؤه خلال الحرب العالمية الأولى ، والذي ربط بغداد بإسطنبول دون انقطاع فقط في أكتوبر 1918 ، وتم تأميمه من قبل الجمهورية التركية الجديدة في 10 يناير 1928.
كانت سكة حديد بغداد واحدة من المصادر الرئيسية للمنافسة التي لا هوادة فيها بين ألمانيا وإنجلترا ، والتي هي مسألة دعاية ومسألة هيبة لفتح نحو الشرق. الدول الكبرى ، التي رأت نفسها على أنها الورثة الطبيعية للتراث العثماني ، لم تهضم ألمانيا لتظهر كقوة تدعم الإمبراطورية العثمانية. من المفهوم أن مشاريع السكك الحديدية الأناضولية - بغداد جلبت فوائد سياسية واقتصادية للإمبراطورية العثمانية منذ لحظة تقديمها. في الواقع ، بالإضافة إلى استخدام الخط لأغراض عسكرية ، يمكن القول أن حبوب الأناضول انتقلت إلى اسطنبول ولم يعد مركز الدولة يلعب دورًا مهمًا في اقتصاد الأناضول وكذلك في التركيبة السكانية للأناضول.
خريطة سكة حديد بغداد
كن أول من يعلق