أتاتورك والسكك الحديدية

أتاتورك والسكك الحديدية: أول قطار يجلب التحيات من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، 15 في ديسمبر. في الصباح ، مشى من سامسون إلى مرسين في الصباح في 6.00. كان العام 1932. كان خط سامسون سيفاس للسكك الحديدية قد انتهى لتوه. تضمنت مجلة Railways ، التي أبلغت عن الحادث ، الأسطر التالية: "وفي 18 من الشهر ، دخلت 15 مرسين. أبخرة القاطرة الساخنة التي تنبعث من الإنجيل صفارات في أفق مرسين مختلطة مع الأمواج الدافئة في البحر الأبيض المتوسط.

في تلك السنوات ، أصبحت السكك الحديدية بشكل متزايد العمود الفقري للوحدة الوطنية والاقتصاد الوطني. يتم فتح كل محطة جديدة مع مهرجانات كبيرة. طالبت الجمعية والحزب الحاكم من كل منطقة بتمرير السكك الحديدية عبر مستوطناتها. فمن ناحية ، فإن الأمة التي يجري القيام بها تشهدها الأمة ومن ناحية أخرى ، من المتوقع أن تصنع أجيال جديدة. فالح رفكي (Atay) ، 26 ديسمبر 1932 مؤرخة صحيفة Hakimiyeti Milliye ، sel Salute to the Mediterranean. أعطيت الآن. القبعات تركيا وقبعات من الجميع 'تحية أرضروم "نحن نتطلع إلى اليوم الذي يكون فيه الصوت خارج. في المستقبل القريب ، ستغادر القطارات التي ستتلقى تحيات من البحر المتوسط ​​، البحر الأسود ، بحر إيجه إلى هضبة أرضروم من كل نقطة من البلاد. الحصول على الأخبار الجيدة لك مقدما erek.

طريقة النحاس

خط السكك الحديدية ، الذي يمتد إلى شرق الأناضول ، والذي تم التأكيد عليه بشكل خاص للأغراض الاقتصادية والسياسية ، وصل Malatya في نفس العام وديار بكر في 1935. لقد مر ارجاني هذا الخط ، ويرجع ذلك إلى رواسب منجم النحاس في المنطقة في تلك الأيام ، وكان يطلق عليها اسم "طريق النحاس". وكان هناك "طريق الفحم". وصل إلى Zonguldak في 1937.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان من الصعب توفير الفحم من المحاجر الموجودة في الحوض ، ومعظمها مملوكة لشركة فرنسية ، ويمكن نقله بصعوبة كبيرة لتلبية احتياجات السفن الحربية. 20- 25 سنوات لاحقة II. قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، يتم إنتاج الفحم والنحاس في المنشآت التي أنشأتها الدولة التركية الجديدة ويمكن نقلها إلى جميع بيانات البلاد عن طريق القطارات. الخط الثاني ، الذي سافر من الشمال إلى شرق الأناضول ، وصل أرضروم في 1939. مرة أخرى ، قدمت مهرجانات كبيرة. تم ربط هذا الطريق بالجنوب في مكانين ، في اتجاه الشمال والجنوب X 1924'tc 47 ألف طن من القمح ، 9 ألف طن من الأسمنت ، 8 ألف طن من الفحم تم نقلها بالسكك الحديدية ، وكانت هذه الأرقام 10 للجمهورية. في السنة؛ ألف 181 ، ألف 26 و 33 ألف طن على التوالي. قدمت التطورات ثقة كبيرة في كل من الإدارة والجمهور.

السكك الحديدية ضرورية لتطوير البلاد

لتنمية البلد ، يمكن الآن نقل المنتجات المنتجة والمستوردة إلى كل منطقة بواسطة القطارات. II. خلال الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية تشكل ضمانة من حيث الدفاع الوطني، سواء في السنة الأولى 25 وsağlıyordu.cumhuriyet لن تستمر canlanarak من الأنشطة الاقتصادية، تركيا تنتمي للأجانب داخل حدود شراؤها 4 ألف 138 على بعد كم من السكك الحديدية و3 ألف 800 على بعد كم من الجديد تم صنع الطريق. هذه الطرق تركيا في الذكرى السنوية للجمهورية، والتنمية الاقتصادية والاجتماعية من فوائد كبيرة sağladı.osmanl خلال السكك الحديدية و"الحجاز هام، إلا وفقا للحاجة للوصول إلى أسواق جديدة ومصادر المواد الخام الناتجة عن الثورة الصناعية في أوروبا والبريطانية فقط لهذا الغرض، تم بناؤه وتشغيله من قبل الشركات الفرنسية والألمانية.

لقد دعمت حكومات هذه الدول ، مثل "سكة حديد بغداد" الشهيرة ، شركاتها الخاصة كشرط لسياساتها تجاه الشرق ، ودخلت في منافسة كبيرة بينها ومارست ضغوطًا سياسية واقتصادية على الحكومات العثمانية. وهكذا ، أصبحت السكك الحديدية أداة الاعتماد الخارجي.

بعد تأسيس جمهورية تركيا، وخطوط السكك الحديدية المتبقية داخل الحدود الوطنية، بعيدا عن البنية التحتية للنقل الدولة السياسية وخلق اللازمة لتعزيز الاقتصاد. لهذا السبب ، منذ السنوات الأولى للجمهورية ، برزت ضرورة زيادة وتطوير السكك الحديدية ؛ تقدم كبير نحو تحقيق هذا الهدف yapıldı.türki إلى الجمعية الوطنية الكبرى، رئاسة مصطفى كمال في تشكيل الحكومة الأولى، في 3 مايو 1920 في برنامج القراءة، وإصلاح الفارين دمرت وخربت إداراتهم والمحتلين بعد الحرب، والسكك الحديدية وزرع خط السكة الحديد بين سيواس وأنقرة كان المقصود.

الفحم أو الأخشاب والنائمون!

خلال حرب الاستقلال ، وخاصة في غرب الأناضول عن طريق السكك الحديدية والجنود والذخيرة ، تم إنشاء وحدات الحكومة المحلية من خلال أعمال الإصلاح اللازمة لضمان استمرارية النقل. نظرًا لعدم إمكانية العثور على الفحم ، يمكن نقل القطارات عن طريق حرق الأخشاب التجارية والذين ينامون في المستودعات ، وكثيراً ما يعمل الموظفون دون دفع رواتبهم وأجورهم.

تم بناء الجزء الأول من خط سكة حديد أنقرة-سيفاس حتى بدأ يشيهان على الفور. مصطفى كمال ، 1 في مارس 1923 Melis'tc 4. في كلمته الافتتاحية عام التجمع ، على الرغم من الصعوبات الناجمة عن تدمير الأعداء ونقص المواد ، على الرغم من الصعوبات التي يواجهها جيشنا والحياة الاقتصادية في بلدنا مع استمرار خدمات بناء طريق ياشيهان اليهودي ، 23 ألف متر مكعب من التربة المحفورة والجسور والمعابر 1.500 وبهذه الأرقام التي كانت عالية جدًا وفقًا للظروف ، أكد على حجم وأهمية العمل المنجز ...

تم تخصيص جزء من الميزانية الأولى للجمهورية ، تم إعدادها لعام 1924 ، لبناء السكك الحديدية بقدر 7 ، وتم إقرار قانون بشأن إنشاء طرق أنقرة-سيفاس وسامسون-سيفاس في نفس العام. كان من المتوقع بناء هذه الطرق خلال العام 5 وبدأ البناء على الفور.

في أبريل من نفس العام ، تم إنشاء مديرية عامة تحت اسم المديرية العامة لأناضول لسكك حديد الأناضول üzere لتشغيل السكك الحديدية الحالية وصنع خطوط جديدة ، وتقرر شراء سكك حديد الأناضول وبغداد ، ملكية الشركة الألمانية التي تحمل الاسم نفسه ، من قبل الدولة.

حقيقة أن مثل هذه القرارات الهامة والمكثفة بشأن السكك الحديدية في السنة الأولى للجمهورية قد اتخذت في وقت قصير مثل 2-3 month يدل على أن السكك الحديدية قد أعطيت أهمية كبيرة.

أهمية السكك الحديدية في فترة الجمهورية

يشرح İsmet İnönü في كلمته التي ألقاها في افتتاح محطة Sivas في 30 August 1930 ، سبب معالجة مسألة السكك الحديدية بهذه الأولوية:

بالنسبة إلى الدولة القومية ، فإن مسألة simendifer هي مسألة الوحدة الوطنية والدفاع الوطني والسياسة الوطنية وحماية الاستقلال الوطني ، وفي ظل ظروف 1930 ، فإن الفائدة الاقتصادية المتوقعة والمتوقعة من السكك الحديدية هي ضمان سلامة البلاد والحفاظ عليها. حقيقة أن أينو لا يتحدث عن "المنفعة الاقتصادية" يدل على أن انطلاقة السكك الحديدية موجهة مباشرة إلى أغراض سياسية واجتماعية.

شارك كل من مصطفى كمال وعاصمت باشا ، اللذان جربا عملية تفكك الإمبراطورية العثمانية ، في البلقان والحرب العالمية الأولى وقادتا حرب الاستقلال ، وكان لها تأثير كبير على تشكيل سياسة سكة حديد قوية في السنوات الأولى للجمهورية.

في كلمته التي ألقاها في 1930 ، قال İsmet İnönü ، إذا كان خط سكة حديد أنقرة أرضروم متاحًا ، فسيكون من المشكوك فيه أن تدخل أوروبا في رحلة ساكاريا. (...) هل سبق لك أن حسبت عدد الأيام التي قافلة بشرية من ديار بكر ، فان ، أرضروم جاء إلى أكشير؟ (...) إن الوسيلة الرئيسية لثروات وأمن إزمير للتحرر من أي خطر هي أن Sivaslı ستتاح له الفرصة لحماية إزمير بعد ساعات 24 ،. مما يبين المثال. والسبب الآخر المهم لسياسة السكك الحديدية المكثفة في السنوات الأولى للجمهورية كان الهدف من ضمان السلامة الوطنية للدولة المنشأة حديثًا.

كانت العاصمة الجديدة للدولة الجديدة متصلة بإسطنبول وإزمير وقونيا فقط عن طريق إسكيشهر بالسكك الحديدية. على حد تعبير إينونو ، "أنقرة ليست حتى في وسط هذا البلد" ، ولكن كانت هناك طرق سيئة إلى الشرق من قيصري وسيواس والتي لا يمكن أن تمر سوى العربات التي تجرها الخيول. لم يكن للمدن الشرقية للبلاد والحدود الشرقية والجنوبية للولاية وصول سريع ومستمر.

قال خطاب Inönü 1930 ، بري منذ اليوم الذي بدأت فيه عقولنا بالذوبان ، نعلم أن هذا البلد على الأقل محاصر بتوق شميندييفر الذي يربط الحدود مع رومليا بحدود الأناضول. إنه يدل على أن سياسة السكك الحديدية للجمهورية في السنوات الأولى كانت تهدف إلى حماية الحدود الوطنية وتعزيز الوحدة الوطنية والنزاهة.

إلى جانب التنمية الاجتماعية والانتعاش الاقتصادي ، إلى جانب وظائف السكك الحديدية التي احتلت الصدارة في السنوات الأولى لتوفير الأمن والسلامة الوطنية ، بدأت تأثيرات أخرى تكتسب أهمية: فبينما تم تخصيص 1924 في المائة من ميزانية عام 7 لبناء السكك الحديدية ، ارتفعت هذه النسبة إلى 1928 في المائة في عام 14.

(المصدر:  وBilelimm)