مطار اسطنبول ، ووزارة النقل والبنية التحتية المتعلقة بمشاكل نائب CHP Tekirdag نائب إلهامي أوزكان أيغون ، ادعى أن خطر أمن الطيران.
Sözcüوفقًا لتقرير Respect ÖZTÜRK ، نائب رئيس CHP Tekirdağ Dr. قدم إلهامي أوزكان أيغون سؤالاً برلمانيًا شاملاً بشأن المشاكل في مطار إسطنبول. صرح أيغون أن محطة طاقة الرياح التي تبلغ طاقتها 24 ميغاواط (MW) التابعة لشركة Lodos Elektrik Üretim A.Ş. ، الواقعة في الجزء السفلي من مطار إسطنبول ، تم شراؤها من قبل شركة Cengiz İnşaat و MNG و Limak و Kalyon Aviation على أساس أنها أثرت سلبًا على سلامة طيران الطيارين. وفي إشارة إلى أنه سيتم تفكيك المحطة ونقلها إلى منطقة أخرى ، قال أيغون: "ألا تكشف كل هذه التطورات عن مشكلة الجدوى في مطار إسطنبول؟" هي سألت.
لماذا لا يتم قياس الوضع
أشار أيغون ، وزير النقل والبنية التحتية ، محمد جاهد تورهان ، في السؤال البرلماني المقدم إلى الجمعية الوطنية التركية الكبرى للإجابة ، إلى أن التعرض للرياح من سطح البحر سيزداد بسبب الزيادة في معدل التسخين على نطاق صغير وانخفاض معدل التبريد على الأسطح الخرسانية. هل أجريت أي قياسات ميدانية أخرى غير محطة الأرصاد؟ " قال. طرح Aygun الأسئلة التالية ليتم الرد عليها في اقتراحه:
- لماذا لم يؤخذ تحذير اتحاد المعماريين والمهندسين الأتراك من الرياح بعين الاعتبار؟ بينما من المعروف أن الوحدة الفنية لاتحاد الطيران التركي لم توافق على المشروع بسبب الرياح القادمة من البحر الأسود ، كيف تم تنفيذ هذا المشروع؟
- هل ستقوم بإعداد رادار لمراقبة الطقس في المطار؟
- هل الادعاء بأن نظام المقاربة الآلية الموضوعة لمواقف السيارات في المطار لا يعمل؟
- لماذا لا يزال نظام التدفئة للمدارج غير مثبت؟
لا يتم إصدار التحذيرات
أشار أيغون إلى أنه في التقرير الفني الثالث للمطار الصادر عن مجلس التنسيق الإقليمي لاتحاد المهندسين المعماريين الأتراك (TMMOB) في اسطنبول في ديسمبر 2014 ، ورد أن مطار إسطنبول كان مفتوحًا أمام الرياح البحرية المباشرة ، وقدم المعلومات التالية:
وفي التقرير الذي أشار إلى أن الطائرة يجب أن تأخذ الريح من الأمام والرياح من الخلف ومن الجانب خطرة ، أفيد أن الوحدة الفنية لاتحاد الطيران التركي لم توافق على المشروع بسبب الرياح القادمة من البحر الأسود. ورد في التقرير أن البيانات التي تم الحصول عليها من محطات الأرصاد الجوية Kumköy و Florya و Göztepe لتقرير تقييم الأثر البيئي لمطار إسطنبول لا تعكس القيم في منطقة المشروع. تم تبرير هذه التحذيرات في 17 مايو. تم تحويل 8 طائرات إلى مطار تشورلو أتاتورك لأنها لم تتمكن من الهبوط في مطار اسطنبول بسبب الرياح القوية. تأخر العديد من الطائرات لمدة تصل إلى ساعة واحدة. ومن غير المعروف مدى قدرة مطار تشورلو أتاتورك على تلبية هذه الاتجاهات ".
كن أول من يعلق