الثورة التوجيهية بعد 58 عامًا من التأخر: زار أول مهندس ميكانيكي للسيارة الأصلية التركية المشاركة في فريق البناء Secaattin Sevgen Revolution متحف TULOMSAS. بعد سنوات عانى من إثارة الجلوس في مقعد السيارة التاريخية ،
سيكاتين سيفجن: "أنا سعيد لأننا تمكننا من الحصول على إنتاج السيارة أولاً في تركيا لم يتم التحقق منه". شهد المهندس الميكانيكي Şecaattin Sevgen ، الذي كان في الفريق الذي أنتج سيارة الثورة ، إثارة الحركة خلف عجلة القيادة لسيارته ، التي تم إنتاجها بأمر من الرئيس جمال جورسل ، بعد 58 عامًا. أول شركة صناعة سيارات محلية في تركيا إلى "ثورة" مصانع سكك حديد اسكيشهير منذ عام 1961 ويتم تصنيعها في المعرض الجديد لا يزال محور الاهتمام اليوم وقد زارها 170 ألف شخص في المتحف. جلست Sevgen مع المدير العام لـ TÜLOMSAŞ Hayri Avcı على مقعد السيارة عندما كانت مهندسة صغيرة أثناء زيارتها للمتحف حيث تم استخدام القطع والمواد المختلفة أثناء بناء الثورة. تنافس بعض المواطنين الذين جاءوا لزيارة سيارة الثورة ، مع بعضهم البعض لالتقاط صورة لحظة مع Sevgen ، الذين لم يتمكنوا من السيطرة على عواطفهم والاستماع بالدموع.
قدم المدير العام لشركة TÜLOMSAŞ Avcı نموذجًا لسيارة الثورة إلى Şecaattin Sevgen في ذكرى اليوم. قالت سيفجن ، أول "ثورة" سيارة تركية أصلية من خلال تحديد مدى سعادتها في بناء المحرك وناقل الحركة: "مصانع سكك حديد Eskişehir لتعليمات الرئيس جمال غورسل الصادرة عن الثورة لا تعمل بعد سيارة سلسلة من يوم الجمهورية في حفل إنتاج تم ذلك. هل ستستمر الوظيفة بعد عدم المطالبة بها؟ لم يحدث ذلك. في البداية ، أساءوا إلى جمال غورسل ، "لماذا تنفق الكثير من المال؟" لقد سألوا. كان الرجل منزعجًا جدًا من أموال 800-900 ألف ليرة لم نذكرها مرة أخرى. حتى عام 1978 ، لم نتحدث عن الثورة بسبب نوع من رد الفعل والاستياء بيننا.
اصطدم جمال باشا بالعالم ليصنع هذه السيارة. على الرغم من أنها لا تستأنف إنتاج السيارة ، إلا أنني سعيد لأننا تمكننا من الحصول على الأولى في تركيا ". قال سيفجن ، مشيراً إلى أن المتحف الذي توجد فيه سيارة الثورة ، هو عمل مهم للأجيال القادمة ، "بعد أن لا تنوي تناول موضوع وتسقط عليه ، لا يمكنك فعل أي شيء ، ولكن إذا كنت تنوي ، فأنت تفعل أشياء لن تحدث. لا تزال القاطرات التي أنتجتها شركة TÜLOMSAŞ في السنوات الأخيرة مصدر فخر لتركيا. أشكر أولئك الذين ساهموا ". هو تكلم.
قصة الثورة
تم نقل 4 سيارات "ثورة" تم إنتاجها في مصانع سكك حديد اسكيشهر بتعليمات من الرئيس جمال غورسل إلى أنقرة بالقطار في عام 1961. نتيجة لقوانين السكك الحديدية ، تم وضع القليل من الوقود في الخزان ، واستمرت الثورة في نفاد الغاز عندما استخدمه غورسل لأغراض الاختبار. بعد ذلك ، تم استخدام الثورة ، التي تم نقلها من أنقرة إلى إسكي شهير بالقطار ، في المصنع لفترة من الوقت.
تم إنتاج هيكل رقم 0002 للثورة ومحرك 0002 المعروض في TÜLOMSAŞ بالكامل في 4,5 شهر ، باستثناء إطاراتها ونوافذها الأمامية والخلفية. يلفت Devrim ، الذي يتم تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المرتفع والمغمور بالقدم ويمكن تشغيله يدويًا ، الانتباه إلى هذه الميزات. الثورة التي تزن 250 ألف كيلوغرام وتبلغ سرعتها القصوى 140 كيلومترًا في الساعة ، لا تضع البنزين على أسس السلامة ، ويتم تفكيك بطارية السيارة.
الذين عملوا في صناعة السيارات في الثورة الوطنية والمحلية بتكلفة منخفضة وفي وقت قصير في ظروف ذلك الوقت.