تحدث الطيار ، ظهر ... انظر إلى مطار اسطنبول

لا تنظر إلى طيار المطار
لا تنظر إلى طيار المطار

"مطار اسطنبول في أول رادار الطقس تركيا لاستخدامها" وضعت مطالبة الأمام لدحض هذه الانباء.

لم يتم العثور على هذه التقنية ، والتي تستخدم في رادار الأرصاد الجوية أو في المطارات المتقدمة ، في مطار إسطنبول. بثت 17 في مطار اسطنبول ، والذي تم تقديمه كأكبر مطار في العالم - من قبل الحكومة ، في يوم الجمعة ، لم تهبط طائرة 8 على المدرج بسبب الرياح وتم توجيهها إلى مطار كورلو.

حائط الجريدةوفقًا لأزميل أكارسو شيليك ، إذا لم تكن الطائرات قد هبطت في المطار العسكري في كورلو ولم يكن لديها وقود كاف ، فما هي النتيجة؟ كارثة كبيرة!

ها هي الأخبار

ذهبت طائرة 17 في مطار إسطنبول ، والتي تم تقديمها كأكبر مطار في العالم من قبل edi من قبل السلطة السياسية ، من الجمعة إلى الجمعة في مايو. ماذا ستكون النتيجة إذا لم تهبط الطائرات في المطار العسكري في كورلو ولم يكن لديها ما يكفي من الوقود؟ كارثة كبيرة!

ماذا يحدث في مطار إسطنبول؟ X سألنا الطيار 40 ذي الخبرة. وأشار الطيارون ذوو الخبرة الذين شاهدوا تقريبا جميع المطارات الرئيسية المستخدمة في العالم لنقل الركاب ، إلى أن هناك مخاطر جدية أخرى إلى جانب الريح في مطار إسطنبول ، والذي تم استخدامه منذ افتتاحه.

اسم لنا مع عدم الإخلال المعلومات التي قدمها لنا ترغب في مشاركة الطيارين ذوي الخبرة يقولون لنا أنهم كانت السلطة القائمة على مقربة من الوسيط لموهير كبير في "مطار اسطنبول، سيتم استخدام أول رادار الأرصاد الجوية التركية" كان الخبر غير صحيح. لذلك هذه التكنولوجيا المستخدمة في المطارات المتقدمة ، لم يكن مطار اسطنبول!

الطيار، لدينا مصدر صحفي في اسطنبول في تاريخ افتتاح المطار، أنشأ هنا أن نقل المعلومات الطقس في الوقت الحقيقي لشركة الطيران من برج الأرصاد الجوية ويذكرنا بأن هذا هو الأول من نوعه في تركيا "هل هذا الخبر غير صحيح؟" سألت تلقيت الرد التالي "، ومطار اسطنبول، يوجد أيضًا نظام الإرساء ، المعروف باسم نظام التكبير التلقائي بدلاً من إيقاف السيارات ، لكنه لا يعمل. إذا تم إعداد رادار الطقس ، فلن نفهم. Kesinlikle دعنا نترك الكلمة للطيار المتمرس:

لقد كان الله من خلال المصلين الذين وصلوا إلى هناك منذ بداية هذا العمل ، صدرت تحذيرات ضرورية حول الريح في هذه المنطقة ، لكن التقارير لم تؤخذ بعين الاعتبار. لماذا هو موسم البحر في Kilyos قصيرة؟ بسبب الريح. إذا سألت من يعمل في مجال الطيران المدني ، ينفجر الهواء من هناك وينتشر من هناك. على سبيل المثال ، "الطقس السيئ قد دخل من كاتالكا". E لقد تحدت المكان الذي جاء فيه! كما تعلمون ، حلق التلال ، تمتلئ المنطقة. صلى الله على الطيارين الطائرين هناك.

لا رادار مكيف الهواء: يوجد نظام رادار يمكنه تنبيه الطيارين إلى الطقس ، لكن لا يوجد رادار طقس في هذا المطار. إذا كنت تقوم بمثل هذا العمل الكبير ، فعل الرادار. حتى في صوفيا ، على غرار أنقرة من 1970s ، رادار الطقس. أعلن كما لو كان هناك رادار ، ولكن لا يمكن تأسيسه. عندما ينهار الطقس ، لا تزال أدوات التحكم في النهج غير قادرة على تحمل تجنب مناسب.

الطيار ، ولكن دون الهواء مهمتنا هي تشويه الهواء. سنذهب إلى منفذ آخر. ولكن إذا واجهتك مثل هذه المشكلة ، فستقوم بترقية ساحة احتياطينا Çorlu ، وستقوم بمترو الأنفاق في الأسفل ، ولن تغلق Ataturk أبدًا. Çorlu هو تحد عسكري صغير. قد لا يكون هناك. لا سمح الله ، لا يوجد شيء يزعج الطيار في الهواء طالما أنه لا يملك الوقود. إذا اتخذت هذا القرار في وقت متأخر ، فسوف تخسر أموالك.

نظم النهج لا تعمل بشكل صحيح: أنت تقول إنك تعمل بشكل أفضل وأكبر ، ولكن ليس هناك الكثير من العمل الذي يجب القيام به بشكل احترافي. هناك نظم النهج المستخدمة بعد الهبوط. انهم لا يعملون بشكل صحيح. مصنوعة زوايا على عجل. انها الالتحام اليدوي من أدناه. لا سيما في الطقس السيئ بسبب عدم وجود رادار الطقس في نمط النهج.

أداء ليلك: لم نر اللقالق في مطار أتاتورك. اللقلق ليس مثل طائر صغير. حفظكم الله يا محركاته. رأيته في النسب الماضي ، وكانت مجموعة اللقلق تشغيل خط النسب. هذه هي ظاهرة الطبيعة ، والطبيعة ليست هي الرأس. إذا احتفظت بها ، فسوف تنتقم الطبيعة في مكان واحد.

أتاتورك ولودوستا لدينا الشارع: كان هناك مدرج في مطار أتاتورك عندما كنا في اسطنبول. إنه مدرج بإطلالة على مضيق البوسفور. لا يوجد مدرج هنا. من المفترض أن يتم التخطيط لها في المستقبل ، لكن متى؟

الطقس الذي يسبق فترة الضرائب على الخطوط الجوية: يريد الراكب إقلاع الطائرة ومغادرة الطائرة. في البداية ، تجاوزت أوقات سيارات الأجرة دقائق 30. لقد وصل الآن 20-25 خلال دقائق ، لكن حتى هذا كثير جدًا. كما أنه يجلب تكلفة إضافية بسبب استهلاك الوقود. ليس من المستغرب أن شركات الطيران الكبرى ، وخاصة THY ، عانت من خسارة بسبب أوقات سيارات الأجرة.

لا يوجد نظام التسخين من RUNS: ما أتساءل هو عندما تسقط الثلوج؟ كان مطار أتاتورك مطارًا جيدًا حقًا ، وعندما كان الثلج يتساقط ، لم تعمل المجارف هناك. بمجرد أن أذهب إلى الطائرة في غضون ساعتين ، كان يمكن أن يصل الركاب إلى ساعتين ، وخسرتنا أربع ساعات. ماذا سنفعل في هذا المطار الكبير؟ كان ينبغي أن يكون هناك نظام تدفئة تحت المسارات ، لكن لم يتم ذلك.

إذا كان المسار غير المريح ليس BAYPAS ، فإن مشكلات WINTER: ما يقلقني هو أن هناك منحدر لم أره في أي مربع على طريق التاكسي. انها مثل حدوة حصان. هو يذهب شاقة ، ثم يذهب إلى أسفل. عندما تتساقط الثلوج في فصل الشتاء ، تكون الطائرات موجودة ، لا سمح الله! .. من المحتمل أن تتخطى تلك المنحدرات ، لكن إذا حدثت مثل هذه الأحداث خلال فصل الصيف ، فلا يمكننا التوقف عن التفكير في ما يجب فعله عندما تتساقط الثلوج في فصل الشتاء.

كان هناك الكثير من الأدلة عندما كان الغرض هو: هناك الكثير من الأدلة على أن هذا المطار في عجلة من امرنا ، حتى تتمكن من رؤية ما أعنيه على الطرق إلى المكاتب. تم بناؤه باستخدام منطق مركز تجاري ، لكن طاقم الرحلة لم يخطط. الطيارون ذاهبون إلى المكاتب مع مصاعد القمامة. نحن نطير في جميع أنحاء العالم. أريد أن أرى المعايير هناك في بلدي كطيار.

لقد تم صنع أماكن التسوق: أنا طيار الذي النزوات. هذه هي صرخات الشفقة. بدلاً من المربع الذي تم تصنيع AVM به ، نعلن لركابنا ، أو مرحبًا بكم في أكبر ميناء في العالم ، لكن يجب أن نطلب منهم جميعًا تصحيح الأخطاء في أسرع وقت ممكن. يجب استدعاء خبراء كبيرين جدًا ، من البداية إلى أن يتم اكتشاف حالات الفشل ، يجب اتخاذ تدابير.

تم منح الغرف الصوتية سنوات 5

هذا هو مدى أهمية الطيار. في الواقع ، قدمت كل هذه التحذيرات من قبل منظمات مهنية بينما كان المطار لا يزال في مرحلة المشروع. ومع ذلك ، لم تؤخذ السلطات في الاعتبار.

تم تدمير مطار اسطنبول لأول مرة يسمى رئتي إسطنبول. وقيل إن وضع الرياح في المنطقة يهدد سلامة الرحلة ، لكن السلطات لم تستمع لهذا التحذير. تم إجراء مخاطر على الأراضي الرطبة ، ولم تكن هناك قائمة استماع. غمر موقع بناء المطار بينما كان البناء جاريًا ، ولم يؤخذ تحذير الطبيعة على محمل الجد. عندما قُتل العمال في العمل ، علمنا أنه عندما تمرد أصدقاؤهم ، كان موقع البناء في ik أكبر سينمات مطار في العالم يستخدم العمال في ظروف غير إنسانية.

مطار إسطنبول ، حيث يتم تجاهل اعتراضات المنظمات المهنية ذات الصلة والمنظمات غير الحكومية ، لا يزال يناقش في جميع الجوانب من مرحلة المشروع حتى اليوم. والاعتراضات التي قدمت قبل سنوات لها ما يبررها.

اتحاد غرف المهندسين والمهندسين المعماريين الأتراك (TMMOB) مجلس التنسيق لمقاطعة إسطنبول 3. في تقرير 2014 الصادر عن مجموعة عمل المطار في ديسمبر ، تم توقيع مكاتب مهندسي البيئة والمساحين والمهندسين الجيولوجيين ومخططي المدن. انظر إلى تقرير المنظمات المهنية في التقرير ، لأن الريح لم تتمكن من الهبوط في المطار وتوقع 5 كيف قبل سنوات:

تقييم الأرصاد الجوية: منطقة مشروع روج مفتوحة للرياح القادمة مباشرة من البحر. بالنسبة للطائرة ، يجب أن تأخذ الطائرة الريح القادمة من الأمام ، فمن الخطورة أخذها من الجانب الخلفي أو الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أن الوحدة الفنية لرابطة الطيران التركية لا يمكنها الموافقة على المشروع بسبب الرياح القادمة من البحر الأسود. لهذه الأسباب ، لا تعكس بيانات محطات الأرصاد الجوية المستخدمة في التقرير القيم الموجودة في منطقة المشروع.

خاتمة: وفقًا لتقرير تقييم الأثر البيئي ، بينما يكون وضع الأرصاد الجوية في المنتصف ، يظل من غير الواضح ما إذا كان هذا المطار مناسبًا أم لا ، وفي ضوء هذه النتائج ، يظهر التقييم أن 3. سيؤدي مشروع المطار إلى تدمير الموائل الطبيعية وأحواض المياه الهامة. المعايير البيئية والجيولوجية وخصائص التربة ومناطق الحفر والتعبئة والعلوم الحضرية وسلامة الطيران غير مقبولة.

ما هو رصد الطقس الرادار؟

يُعد رادار مراقبة الطقس (WSR) ، والذي يُطلق عليه أيضًا رادار دوبلر ويذر رادار ، نوعًا من الرادار المستخدم في البحث عن الهطول وحساب حركته والتنبؤ بنوع الهطول (المطر والثلج والبرد وغيرها). رادارات الهواء الحديثة عبارة عن رادارات يمكنها اكتشاف حركة قطرات المطر بالإضافة إلى كثافة الأمطار. يمكن تحليل كلا النوعين من البيانات لتحديد هيكل العواصف وقدرتها على التسبب في طقس شديد.

الإعلانات

أخبار السكك الحديدية مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.