لم تنقطع فضائح حادث القطار الذي أودى بحياة 9 أشخاص في أنقرة. اتضح أنه قبل 5 أيام من وقوع الحادث ، تم تحذير من وجود مشكلة في تغيير المقص يدويًا.
حوادث القطارات في تركيا تشهدها السلطات لا تدفع الثمن. في أعقاب حادث القطار في باموكوفا ، الذي أودى بحياة 15 شخصًا في 2004 سبتمبر 38 ، قال وزير النقل حينها بن علي يلدريم: "أنا مرتاح جدًا. فأجابني ، لا أستخدم عجلة القيادة هذه ، يا أخي ... بعد حادث YHT الذي قتل فيه 13 أشخاص وأصيب 2018 في 9 ديسمبر 86 ، أدلى وزير النقل والبنية التحتية محمد جاهد تورهان ببيان قال فيه: "إن نظام الإشارات ليس نظامًا لا غنى عنه لإدارة السكك الحديدية".
جمهوريتوفقًا لتقرير Cüneyt Muharremoğlu ، فإن السلطات لا تقبل مسؤولياتها في حوادث القطارات ، في حين أن الفضائح حول كارثة YHT في أنقرة لا تنتهي. اتضح أنه قبل 5 أيام من وقوع الحادث ، حذرت مديرية خدمة صيانة المركبات في TCDD قسم إدارة سلامة الشركة من وجود ضعف في تغييرات التبديل اليدوية (اليدوية). في الوثيقة الموقعة من قبل مدير العمليات M.O بتاريخ 5 ديسمبر 2018 ، تم إغلاق ثلاثة طرق للمحطة للاستخدام بسبب أعمال الإشارات والتبديل في نطاق دراسة Başkentray ، وبدأت المناورة في شرق المحطة قبل إعادة شحن المجموعات القادمة من الغرب إلى المحطة مرة أخرى. في هذه الفترة ، يتم عرض المناورات التي تمت بضمان مسؤولي مؤسسة القطارات والحوادث التي حدثت أثناء وصول القطارات إلى المحطة في القائمة المرفقة. في الآونة الأخيرة ، تم الاستنتاج أن هناك ضعف في عمليات المقص اليدوي. بعد خمسة أيام من هذا المقال ، وقعت الكارثة في محطة قطار أنقرة لأن مشغل المقص عثمان يلدريم نسي تحريك المقص الذي سيوجه YHT من الخط 1 إلى الخط 2.
وصل تقرير التفتيش الصادر عن وزارة النقل والبنية التحتية بوزارة النقل والبنية التحتية في أنقرة بتاريخ 14 March 2019 450 إلى تقرير مكتب التفتيش. وفقًا للتقرير ، الذي تم الإعلان عن تكليفه قبل الانتهاء من مشروع Başkentray ، كان هناك تأخير في إكمال الإشارة بسبب "تغييرات المشروع التي تم إجراؤها بسبب المواقف غير المتوقعة".
"لا يمكن التسامح"
قبل فتح خط أنقرة-سينكان ، لم يتم إجراء تحليل المخاطر اللازم. تم إجراء تحليل المخاطر فقط في 10 April 2018 في خط الضواحي Kayaş-Ankara-Sincan. في هذا التحليل ، تم تحديد خطر دخول طريق الضواحي بسبب الترتيب غير الصحيح للمقصود / المستوى غير المرغوب فيه ". قام Thales بإجراء تحليل ثانٍ في 24 April 2018. في التحليل الثاني ، يتم عرض المخاطر التي قد تحدث أثناء التشغيل اليدوي للمقص ويجب على الموظفين القيام بتدريب أثناء العمل على المخاطر والاحتياطات.
اعتراف TCDD
هناك مسألة أخرى تسترعي الانتباه إلى التقرير وهي تتعلق بـ TCDD. حذرت TCDD ، بسبب عدم وجود نظام إشارات ، من المخاطر التي يجب مواجهتها ، ولكنها فتحت الخط باستخدام الحق في التقدير. TCDD ، ومع ذلك ، بدأت في اتخاذ تدابير إضافية بعد ثلاثة أيام من الحادث.
كن أول من يعلق