فضيحة في أنقرة تحطم YHT أكثر!

أنقرة هي أكثر من فضيحة
أنقرة هي أكثر من فضيحة

في أنقرة ، لا يتم تقليص فضائح 9 في حادث قطار. ظهر 5 يوم قبل وقوع الحادث باليد يدوياً تغيير تحذير من المشكلة.

حوادث القطارات في تركيا تشهد، فإن السلطات لا يدفعون ثمن. 15 سبتمبر توفي 2004 38 في باموكوفا بعد حادث القطار ، وزير النقل Binali Yildirim ، وانتقاد على الحاجة إلى الاستقالة UM أنا مرتاح جدا. أنا لا أستخدم عجلة القيادة هذه يا أخي فأجاب. 13 2018 9 86 في شخص XNUMX المصاب في الحادث بعد الحادث ، قال وزير النقل والبنية التحتية ، محمد كاهيت تورهان في بيان "نظام الإشارات ليس شرطا لا غنى عنه لتشغيل السكك الحديدية" ، أوضح.

جمهوريتوفقا ل Cuneyt Muharremoglu ، فإن المسؤولين لا يقبلون مسؤولية حوادث القطارات ، لكن الفضيحة في أنقرة لا توقف الفضيحة. 5 الحادث قبل أيام من الحادث ، دائرة الصيانة صيانة السيارات التابعة TCDD ، دليل إدارة السلامة الشركات دليل التغييرات في الدليل حذر من أن هناك ضعف. 5 ديسمبر تم توقيع 2018 Operations Manager M.O بسبب الإشارة ومقصات الأشغال في نطاق عمل الطابق السفلي تم إغلاق ثلاث طرق ، غربًا من المحطة قبل بدء المناورة قبل إعادة إرسال المجموعات. خلال هذه الفترة ، يتم تقديم التدريبات الخاصة بمناورات القطارات والأحداث التي حدثت أثناء وصول القطارات في القائمة المرفقة. وقد خلص إلى أن هناك ضعف في عمليات مقص اليدوي في الآونة الأخيرة بعد خمسة أيام من هذا المقال ، مقص عثمان يلدريم ، ومقص YHT'i Hat 1'in Hat 2'e لتحريك الاتجاه لتنسى المأساة التي وقعت في محطة سكة حديد أنقرة.

وصل تقرير التفتيش الصادر عن وزارة النقل والبنية التحتية بوزارة النقل والبنية التحتية في أنقرة بتاريخ 14 March 2019 450 إلى تقرير مكتب التفتيش. وفقًا للتقرير ، الذي تم الإعلان عن تكليفه قبل الانتهاء من مشروع Başkentray ، كان هناك تأخير في إكمال الإشارة بسبب "تغييرات المشروع التي تم إجراؤها بسبب المواقف غير المتوقعة".

"لا يمكن أن تكون أدوات"
قبل فتح خط أنقرة-سينكان ، لم يتم إجراء تحليل المخاطر اللازم. تم إجراء تحليل المخاطر فقط في 10 April 2018 في خط الضواحي Kayaş-Ankara-Sincan. في هذا التحليل ، تم تحديد خطر دخول طريق الضواحي بسبب الترتيب غير الصحيح للمقصود / المستوى غير المرغوب فيه ". قام Thales بإجراء تحليل ثانٍ في 24 April 2018. في التحليل الثاني ، يتم عرض المخاطر التي قد تحدث أثناء التشغيل اليدوي للمقص ويجب على الموظفين القيام بتدريب أثناء العمل على المخاطر والاحتياطات.

مرفق TCDD
هناك مسألة أخرى تسترعي الانتباه إلى التقرير وهي تتعلق بـ TCDD. حذرت TCDD ، بسبب عدم وجود نظام إشارات ، من المخاطر التي يجب مواجهتها ، ولكنها فتحت الخط باستخدام الحق في التقدير. TCDD ، ومع ذلك ، بدأت في اتخاذ تدابير إضافية بعد ثلاثة أيام من الحادث.

الإعلانات

أخبار السكك الحديدية مماثلة

كن أول من يعلق

التعليقات

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل المحتوى غير المرغوب فيه. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.