TÜVASAŞ لتلبية احتياجات القطارات عالية السرعة

الاتحاد السكك الحديدية للاستثمار لادابازارى فرع بناء على نتيجة تكاتف رئيس الاتحاد مع وجبة الإفطار الصحافة، جمال اليمان، تركيا عربة صناعة شركة (TÜVASAŞ) الصورة الماضي، المشتركة اليوم والجمهور حول موضوع مستقبل الكشف.

وتجدر الإشارة إلى اليمان، مع TÜVASAŞ تلميذه ومشاريعهم في تركيا، ولكن أن المنظمة لم تدخل بما فيه الكفاية.

قال اتحاد السكك الحديدية-الأعمال لفرع آدابازاري في البيان الصحفي الذي أدلى به العلماني القديم: "من شركة Wagon Industry Corporation أمس واليوم ومستقبل شركتنا وبلدنا وأهمية منطقتنا ومؤسسة في تطوراتنا ، أردنا مشاركتها مع الجمهور.

أيها الأصدقاء الكرام ، TÜVASAŞ هي منظمة مهمة للغاية وهي تلميذ بلدنا ومنطقتنا ولكن للأسف لا يمكننا تقديم ما يكفي. كان TÜVASAŞ حول 70 منذ إنشائها ؛ التعبير الملموس عن العمل والعرق ؛ ثقافة العمل المتغيرة باستمرار والمتطورة ؛ إن قوة الإنتاج المتجددة والمتنامية مع العمل والجهد المكثفين ، والمنتجات الجديدة ، والأسواق الجديدة ، كانت الفخر الصحيح للإنتاج والإنجاز.

TÜVASAŞ، تركيا السكك الحديدية لنقل الركاب في موقف للسيارات من جميع التشغيل والصيانة في ختام الصانع والشرق الأوسط والبلقان في مجال النشاط هو مؤسسة قوية مع قدرة أعلى.
أنتجت TÜVASAŞ أول عربات ركاب السكك الحديدية المحلية ، سلسلة الضواحي الكهربائية ، RAYBÜS ، عربات الركاب الفاخرة سلسلة TVS-2000 ، مشاريع التحديث ، مجموعات قطار الديزل تسمى "الأناضول". في المجموع ، أنتجت حوالي 2500 عربة للسكك الحديدية وأصلحت وتحديث حوالي 40 ألف مركبة. في إطار الإنتاج المشترك ؛ اكتسبت أيضًا خبرة في إنتاج عربات السكك الحديدية للنقل الحضري مع مركبات مترو BURSARAY ومركبات MARMARAY. وعلى الرغم من كل الصعوبات ، قامت بتصدير مركبات إلى سكك حديد باكستان والعراق وبلغاريا العضو في الاتحاد الأوروبي.

ولكن على الرغم من هذه الإمكانات ، لم يتمكن من كسر قوقعة له ولم يكن لديه تصميم أصلي خاص به. في كل من الخط الرئيسي لمركبات السكك الحديدية ومركبات السكك الحديدية في المناطق الحضرية ، لن يكون ذلك في الأسواق الدولية فحسب ، بل سيكون أيضًا المكان المرغوب فيه لتلبية احتياجات بلدنا.
السبب في ذلك هو العقبات التي تحول دون مؤسستنا. هذه العقبات

• قانون JCC ،
قانون موظفي الدولة ،
• إجراءات الدخول في المناقصات المحلية والدولية ،
• التمويل ،

شركتنا هي الصناعة الرائدة مع الصناعة والشركاء. لا يمكن تحقيق القدرة على إنتاج قيمة مضافة عالية إلا من خلال القضاء على هذه العقبات. مع توقع كل هذه الأمور ، أصبح من الضروري إجراء تغيير هيكلي قائم على الكفاءة في قطاعنا (TÜVASAŞ و TÜLOMSAŞ و TÜDEMSAŞ). هذه لسوء الحظ مشكلة عامة لجميع مؤسسات الدولة. وبالنظر إلى نظام العمل وهيكل الشركات العملاقة العالمية في القطاع الذي تنشط فيه مؤسستنا ، فهي معفاة من جميعها وليس لديها مثل هذه العقبات. بالطبع ، لن يكون من الصواب الاعتقاد بأن TÜVASAŞ لدينا ستتنافس معهم. لذلك ، ليس من الصواب اتهام مؤسستنا بعدم الكفاءة. حل هذا هو إزالة العقبات البيروقراطية المذكورة أعلاه أمام مؤسستنا.

كما تعلمون ، فإن أساس الصراع بين دول العالم يعتمد على الاقتصاد. النتيجة النهائية لهذا الصراع هي الحرب للأسف. توفير بقاء بلدنا والدفاع

كما هو الحال في صناعتنا ، فمن الممكن مع جميع قطاعاتنا وبالتالي اقتصادنا قوي. لهذا الغرض ، كيفية توفير المشتريات المباشرة لقطاع صناعة الدفاع ؛ يجب تقديم نفس اللوائح إلى قطاع إنتاج مركبات السكك الحديدية حتى يصبح قطاعنا أقوى من خلال الإنتاج والصادرات المحلية والوطنية.

القيمة المضافة المنتجة في قطاعنا مهمة للصناعة المحلية ، والأرباح عالية وبالتالي هناك ميل للاحتكار الدولي. من الضروري تعزيز قدرتنا الإنتاجية المحلية والوطنية لعربات السكك الحديدية ضد الاحتكارات الدولية ومواءمتها مع المنافسة. يجب إعادة هيكلة المعدات الموجودة والمعرفة والموارد البشرية على وجه السرعة لتتم إدارتها من مصدر واحد. إذا تم ذلك ، فإن القيمة المضافة التي سيتم تشكيلها على مستوى مئات المليارات في السنوات العشرين القادمة ستبقى في بلدنا ، وسيتم توفير العمالة والمعلومات والتكنولوجيا لشعبنا واقتصادنا ومستقبلنا.

أولاً ، ينبغي إنشاء رئاسة رئاسة قطاع السكك الحديدية. كل إدارة العرض والطلب في هذا البلد يجب تحديدها بشكل استراتيجي من خلال هذه الرئاسة. من ناحية أخرى ، سيتم القضاء على الهيكل المستقل لمنظماتنا وقانون KIK وقانون موظفي الدولة وهيكل التمويل والصعوبات البيروقراطية في التسويق الدولي. وبهذه الطريقة ، ستتم إدارة مؤسساتنا وإدارتها وفقًا لمنطق القطاع الخاص ، وبالتالي فإن أغلبية مساهماتنا في مؤسستنا ، التي تعتبر شرطًا لا غنى عنه في اتحادنا ، ستكون دائمًا في أيدي دولتنا.

من ناحية أخرى ، إذا كانت مؤسستنا مدعومة ، فلدينا القدرة على إنتاج قيمة مضافة عالية جدًا لمنطقتنا في منطقتنا ، 2 تعمل كمدير عام منذ أقل من عام. الدكتور لقد أثبت İlhan KOCAARSLAN ما قاموا به.

من خلال أسلوب الإدارة الناجح ، تكسر TÜVASAŞ غلافها وتتحرك نحو أهدافها المرغوبة. خاصة مع نهج الإدارة الجديد لمدرسنا ، تم ضمان التكامل بين الإدارة والنقابة والموظفين. مع هذا الفهم ، تم جعل الإدارة تفكر بما يتماشى مع النقابة ، "عاملنا ومهندسنا وجميع موظفينا ليسوا كسالى ، فهم يعملون بجد ومنتجين ؛ ومع ذلك ، فإن صاحب البصيرة ، الذي يمكنه تقديم العمل في إطار الخطة والبرنامج ، توظيف شركة ، امتلاك الشركة كشركة خاصة بها ، تلبية احتياجات الإنتاج الخاصة بها في الوقت المناسب ، صنع برامج الأعمال السنوية ، تسويقها ، ملء سنواتها المستقبلية بالمشروع ، جعل البحث والتطوير ، التصاميم الخاصة ، البصيرة ، تم اعتماد نهج جديد ، قائلًا أن هناك كفاءة منخفضة بسبب عدم وجود إدارة وتنظيم يمكنه التفكير بشكل استباقي. لأن مؤسستنا لا تزال تعتمد على TCDD و TCDD Transportation فيما يتعلق بتوريد الأعمال. مطالبهم لديها عدم اليقين والتنوع على أساس شهري وسنوي. ومع ذلك ، في مثل هذه الصناعة ، يجب وضع خطط الإنتاج قبل ثلاث سنوات على الأقل. من ناحية أخرى ، فإن الشيء الأكثر إيلاما هو أن بلدنا بحاجة إلى عربات السكك الحديدية والمناقصات الدولية والبنى التحتية والشركات الأجنبية من قبل مؤسساتنا العاملة والبلديات.

أهم عنصر في هذا القطاع هو بلا شك الموارد البشرية. تحقيقًا لهذه الغاية ، أعطت الإدارة الجديدة الأولوية لجعل موظفيها أكثر تجهيزًا وتركيزًا على البحث والتطوير والابتكار. الاعتقاد في الشعور بالانتماء ، والتملك والقيام بعملهم الخاص من خلال تشكيل معتقدات جميع الموظفين ، وبالتالي زيادة أداء الشركة. وبالتالي ، نجحت TÜVASAŞ في تحطيم الأرقام القياسية للسنوات السابقة من خلال زيادة أدائها وكفاءتها في الإنتاج بشكل مستمر. في نطاق المعلومات السنوية التي تقدمها إدارة TÜVASAŞ ؛ تحققت مبيعاتنا المبيعات في السنوات الثلاث الماضية. 2016 في 290 مليون ليرة تركية. بينما 2017

371 مليون ليرة تركية في السنة ، ومضاعفة 2018 مليون في العامين الماضيين ، لتصل إلى 3 ملايين دولار حجم المبيعات. تبلغ إيرادات مبيعاتنا في 488 نصف مليار روبل. سوف يتجاوز الحد.

نتائج الإنتاج المقارنة لشركتنا لها اتجاه متزايد. إنتاجات DMU من سلسلة MT-15400 ؛ تم تعيين 2016 في 5 ، تم تعيين 2017 في 7 و 2018 تم تعيين 14 في المجموعة.

عدد المركبات التي تم إصلاحها وإصلاحها مرة أخرى ؛ مركبة 2016 في 294 ، مركبة 2017 في 313 ، بينما في 2018 346 تم تحقيقها كعدد متزايد من المركبات.

تم تخفيض زمن الانتظار للمركبات من 36 إلى 4 الشهر. يتم تقليل 30 من 1 إلى XNUMX.

شركتنا لديها 500 شركة صناعية تركية في المرتبة الأولى 424 في قطاع السكك الحديدية والجمهور كان 9. 1. أداء موظفينا في عام 2018 يرشد 2019 ويظهر أن هذا الاتجاه للزيادة سيستمر. بهذه المناسبة ، أهنئ بإخلاص مدرسنا الموقر ومديرنا العام وجميع موظفينا.

اليوم ، وصلت TÜVASAŞ إلى نقطة حيث تمكنت TÜVASAŞ ، والتي تم الاستعانة بمصادر خارجية بها لشركات المقاول من الباطن ، من التنافس مع شركات التعاقد من الباطن في السوق والحصول على وظائف منها.

في الوقت نفسه ، ستلبي TÜVASAŞ احتياجات المحور للمركبات التي ستصنعها مع العرض المباشر rik من صناعة الصلب التابعة لمؤسسة صناعة الكيماويات الآلية من أجل زيادة الجنسية المحلية في بلدنا.

كأول شركة في قطاعها ، قامت شركتنا بتصنيع بطانات الفرامل ، وهي واحدة من أهم مواد الإدخال ، المحلية والوطنية.

وحدة مشاريع R & D الجديدة التي وضعتها الإدارة الجديدة، وأصبحت شبكة السكك الحديدية الأولى في تركيا التي وضعتها K-نوع منصات القرص مركب إنتاج نماذج جاهزة للإنتاج المسلسل.

تمثل وسادات الفرامل المركبة من نوع K وسادات الفرامل تكلفة استيراد 50.000.000 TL سنويًا لاقتصادنا. وبالتالي ، تم تجاوز معلم هام لنظام الفرامل الوطني والمحلي.

تم تحويل TÜVASAŞ الآن من ورشة إصلاح العربات في الخمسينات إلى قاعدة إنتاج عربات السكك الحديدية في عشرينيات القرن العشرين. سيعمل بجد وبكثافة ، وينتج من التصميم إلى الإنتاج بأقصى مكان محلي وسيقدم لأمتنا في وقت قصير ؛ سوف يكسر مشروع National Train Train (EMU) غلاف TÜVASAŞ وينقله إلى الموقع الذي يستحقه.

أيها الأصدقاء الأعزاء ، علينا أن نقدم هنا. كما هو معروف ، بعد إنشاء الجمهورية ، تم إجراء استثمارات في قطاع السكك الحديدية في بلدنا من 1923 إلى 1950. بين 1950-2003 ، لم يتم إجراء أي استثمارات جديدة تقريبًا في قطاع السكك الحديدية في بلدنا. ومع ذلك ، مع عام 2003 ، في عام 15 الأخير ، تم إجراء أكبر وأخطر الاستثمارات في كل من خطوط السكك الحديدية الرئيسية وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحضرية. نرحب أيضًا بقرار حظر استيراد عربات الترام والقطار المنشورة في الجريدة الرسمية 6 April 2019. بصفتنا اتحاد سكة حديد teşekkür İş ، نود أن نشكر السيد الرئيس على حكمته العظيمة وتصميمه.

أعزائي أعضاء الصحافة ، كما تعلمون ، في عام 2014 ، تم تكليف TÜVASAŞ بمهمة إنتاج مجموعات القطارات الكهربائية ، التي تم شراؤها من الخارج حتى الآن ، بمرافق محلية ووطنية.

تمتلك الشركة مشروعًا جديدًا هو تصميم وإنتاج National Train Train Sets بحماس وحماس كبيرين. مديرنا العام ، الذي نعتبره بصفة خاصة فرصة لـ TÜVASAŞ. الدكتور لقد جمع İlhan KOCAARSLAN بين حبه للبلد وتجربته الدولية ورؤيته العملية والأكاديمية مع الإمكانات الحالية في منظمتنا وقد تم الانتهاء من أعمال البنية التحتية اللازمة في وقت قصير مع التآزر الناتج.
تم الانتهاء من بناء "واحد وأكبر مصنع إنتاج في بلدنا وفي منطقتنا حيث سيتم إنتاج أجسام الألمنيوم في مجموعات القطارات وتم توفير الآلات الآلية الحديثة المستخدمة في هذا المرفق من السوق المحلية والوطنية وتم تجهيزها للإنتاج.

أصدقائي الأعزاء ، لقد عملنا لسنوات عديدة ولدينا خبرة في قطاع السكك الحديدية و TÜVASAŞ نحن شديد التنوع ومعترف به بعمق. لم نواجه مشكلة الإنتاج والإنتاجية كموظفين. خاصة في الفترة الماضية ، العمل في وئام مع إدارة العمال والمنتجات المنتجة مع الأداء الذي كشفناه. لقد دعمنا وشجعنا إثارة مديرنا العام برغبتنا في العمل والإنتاج. ركز Hocamız أيضًا على التراكم والبيئة في هذا العمل وتوصل إلى نتيجة رائعة لبلدنا.

مشروع القطار الوطني ، على الرغم من أنه بدأ قبل خمس سنوات ، إلا أن مشروع مجموعة القطار الوطني الكهربائي بسرعة 160 كم / ساعة ، والذي لم يُظهر أي تقدم ملحوظ ، اكتسب زخماً كبيراً بتعيين مدرسنا كمدير عام وفي آخر 1,5 سنة ، تم الانتهاء من تركيب مصنع هياكل الألمنيوم وتصميم المركبات والعمل وشراء المكونات وبدأت أعمال الإنتاج. سيتم أيضًا استخدام هذا القطار الوطني الذي سيتم إنتاجه في Ada Express.
سيتم تخفيض الدفعة الأولى من سيارات 100 ، سلسلة النموذج الأولي ذات الشق الخمسة ، إلى المسارات في نهاية 2019 وسيتم تقديمها إلى أمتنا. نريد منك أن تعرف أن منظمتنا تواجه عقبات وصعوبات كبيرة في الساحة الدولية حتى لا تنتج مجموعات القطارات هذه.

بقدر ما نعلم من معلومات TCDD ، سوف تتجاوز 10 10 ألف كيلومتر في العام XNUMX القادم.

سيتم استخدام بعضها في مجموعات قطار السرعة 160-200 / ساعة ، بينما سيتم استخدام بعضها الآخر في 200-250 km / h. لذلك ، ستكون هناك حاجة كبيرة إلى القطار الكهربائي السريع والعالي الذي ستعمل عليه بلادنا على هذه المسارات في العام 10 القادم.

من أجل شرح أهمية الموضوع ، نحتاج إلى أخذ عينة:
تشبه الأوعية الموجودة في أجسامنا البنية التحتية للسكك الحديدية ، فالدم المتداول في الوريد يشبه مركبات السكك الحديدية. الدم المنتشر في الأوردة يعطي الحياة لأعضائنا وجسمنا. يتم إنتاج الدم وتنظيفه بواسطة أعضاء أخرى داخل الجسم. وبالتالي فإن الجسم صحي

كم هو ضروري لإنتاج الدم في الأوردة من قبل الجسم أمر ضروري لإنتاج المركبات في شبكات السكك الحديدية لدينا وطنيا ووطنيا من قبل بلدنا. بمساعدة مكملات الدم الخارجية ، لا يمكننا أن نعتقد أن الجسم لن يعمل بشكل صحيح ولن تساعد أي شركة أجنبية بلدنا في هذه القضية الحيوية.

حقائق السكان والجيوسياسية والاقتصادية والتكنولوجية والطلب والدين واللغة الخلفية لبلدنا تجبرنا على أن نكون منتجين ومحددات في مثل هذا القطاع.

كما تابعنا في الصحافة ، تم بيعنا بالمزاد العلني في بداية 96 لتزويد 786 بمجموعة قطار فائق السرعة (مركبات 2018) تحت قيادة TULOMSAS لتلبية هذه الاحتياجات. من بين الاحتياجات التي لا غنى عنها لبلدنا ؛ بالإضافة إلى 160 كم / ساعة و 200 كم / ساعة القطار ستعمل على مجموعات القطار هذه سيحتاج الآلاف من المركبات. سيكون من الممكن تحويل هذه البنية التحتية للسكك الحديدية ، والتي حققها بلدنا في العام 15 الماضي من خلال القيام باستثمارات ضخمة ، في التنمية الاجتماعية والاقتصادية وخلق قيمة مضافة لبلدنا عن طريق تشغيل مجموعات القطار مع تردد وشدة كافيين.

من ناحية أخرى ، إذا تم استيراد هذه المجموعات من الخارج ، فإن 10 ستحمل عبئًا خطيرًا على مليارات الدولارات لاقتصاد بلدنا. علاوة على ذلك ، نظرًا لصيانة وتوريد قطع الغيار لهذه المركبات ، فإن اقتصاد بلدنا سيتكبد خسائر كبيرة.

هذه هي مهمة الموقف TVASAŞ ، 160 كم / ساعة سريع التصميم ، مثل قمر 18 في فترة زمنية قصيرة ، وفي نفس الوقت بدأت 225 كم / ساعة تصميم المركبات و 10 لمدة شهر تقريبًا نشهد العملية الصامتة. لقد تعلمنا ونقدر هذه الأعمال التي كانت صامتة ونفذت بعمق لفترة طويلة بفخر كبير. مديرنا العام ، الذي يدير ويدير هذه الأعمال ، له أهمية كبيرة لمستقبل TÜVASAŞ الخاص بنا. أستاذ الدكتور نهنئ معلمنا وفريق İlhan KOCAARSLAN.

سيتم إنتاج هذه المجموعات أيضًا في مصنع إنتاج هياكل الألمنيوم في TÜVASAŞ. لأنه في هذا المرفق ، سيتم إنتاج هيئات ليس فقط الاتحاد النقدي الأوروبي الوطني لدينا ، ولكن أيضًا المترو ونظام السكك الحديدية الخفيفة ومركبات القطارات السريعة والعالية السرعة. لقد عززت TÜVASAŞ ، وهي الأولى في قطاعها ، من ريادتها المحتملة لبلدنا ومنطقتنا إلى مستوى لا غنى عنه مع هذه المنشأة التي فازت بها.

إذا فحصنا التطبيقات في العالم عن كثب ، فسوف نرى أن هناك اختلافات كبيرة بين السرعة النظرية والسرعة المطبقة في مسارات إدارة السرعة العالية. لتوضيح هذا الاختلاف ، خاصة في الدول الأوروبية وروسيا ودول أخرى تستخدم القطار السريع في العالم:

موسكو ، روسيا يبلغ طول خط القطار بين سان بطرسبرغ والمدينة حوالي 650 كم ، وتستغرق رحلة القطار 3 وساعة ونصف ، حيث لا تجد السرعة 200 كم / ساعة. لهذا ، حتى الأخبار بأن روسيا توقف مشتريات القطارات فائقة السرعة.

لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار متوسط ​​السرعة في التطبيق ؛ تبلغ سرعة هذه المركبات 225 km / h هذه المركبات المصممة في TÜVASAŞ ، وستكون قادرة على استخدامها في الطرق السريعة وعمليات القطارات عالية السرعة لدينا وستلبي احتياجاتنا. لذلك لن نحتاج إلى استيراد مجموعات القطارات عالية السرعة. TÜVASAŞ هو الأساس الأكثر أهمية لغرض استبدال الواردات.

* وردت بأسعار مرتفعة جدا
* تكاليف الصيانة والإصلاح بتكاليف طويلة الأجل مرتفعة للغاية

سوف يلبي حاجتنا للقطار عالي السرعة من خلال إنتاج مجموعات قطار محلية ووطنية 225 كم / ساعة. TÜVASAŞ لن تكون راضية عن هذا اليوم. من خلال هذه الرؤية ، نعتقد اعتقادًا راسخًا أنه في حالة الحاجة ، سنقوم بإحضار قطارات عالية السرعة إلى خطوط السكك الحديدية في بلدنا في عام 100 ، الذكرى المائة لجمهوريتنا.

فكيف سينجح TÜVASAŞ؟
كيف سوف TÜVASAŞ تحقيق مثل هذه المشاريع مع حالة الدولة؟ أسئلة إلى؛ تحت قيادة مديرنا العام وجد الجواب. للتغلب على العقبات البيروقراطية أمام وضع TÜVASAŞ ؛ وقعت 160 اتفاقية تعاون مع ASELSAN ، تعمل بموجبها مع مجموعات القطار الكهربائي الوطنية بسرعة km / h ومجموعات القطار الكهربائي الوطنية بسرعة 225 km / h. إنه يتجاوز العوائق البيروقراطية الناشئة عن حالة الدولة في التصميم والتسويق والمواقف المماثلة مع الهيكل الذاتي لـ ASELSAN.

إدارة TÜVASAŞ من قبل رئيس رئيس خطاب القومية والجنسية عن طريق إزالة المهمة ؛ عند تركيب مصنع إنتاج هياكل الألمنيوم ، في عملية إنتاج مجموعات القطارات الكهربائية الوطنية 160 كم / ساعة وفي تطوير مجموعات ومكونات قطار السرعة 225 كم / ساعة ؛ بادئ ذي بدء ، تعمل بالتعاون الوثيق مع العديد من الشركات المحلية بما في ذلك ASELSAN.

الأعضاء الصحفيون المتميزون ، في بلدنا ، تم استيراد 12 من مختلف البلدان ، 26 ومركبات السكك الحديدية المختلفة والمستوردة 6 مليار دولار في الخارج. هذه خسارة كبيرة لبلدنا ، الذي يحتاج إلى استخدام موارده النادرة بأكثر الطرق فعالية ، لأنه يخلق تبعية دائمة.

دعونا لا نواصل هذا الخطأ كدولة. كما قلت ، أصدقائي الأعزاء ، تحتاج بلادنا إلى آلاف عربات السكك الحديدية القريبة ، وآلاف عربات السكك الحديدية للركاب الرئيسية وآلاف عربات القطار السريعة وعالية السرعة في العام 15 المقبل. جميع الممثلين الدوليين لهذا القطاع في السعي لتحقيق هذا السوق. همهم الوحيد هو أخذ أكبر عدد ممكن من الأسهم من هذا السوق.

لهذا ، سيتعاونون مع ممثلي القطاع الخاص الذين يسعون وراء هذا السوق في بلدنا.

يمثل كل من القطاع الدولي وممثلي القطاع الخاص في بلدنا الأهداف الوحيدة لهذا السوق.
من الخطأ الاعتقاد بأنهم يدعمون الصناعة المحلية والوطنية في بلدنا للحصول على هذه التقنيات أو أنهم يريدون منا القيام بمبادرات تكنولوجية جديدة تتعلق بها. من ناحية أخرى ، فإن تطوير هذا القطاع في بلدنا والوصول إلى مستوى معين هو عملية. نعتقد أنه يجب التغلب على هذه العملية بعقلية وطنية. لأنه من الواضح أنه لا يوجد أجنبي يريد مثل هذا النقل التكنولوجي في بلدنا على المدى القصير ، وأن بلدنا سوف يتم توطينه وتأميمه في هذا القطاع ، ومن ثم العمل على التصدير.

نتيجة لذلك ؛ في بلدنا ، فإن التطور التكنولوجي لهذا القطاع ، وتطوير المستقبل في المستقبل ، اعتمادًا على هذه الهياكل الأساسية لتوفير توسعات تكنولوجية جديدة ولإنتاج في هذه المجالات ، ستدعم دولتنا المبادرات الوطنية والمحلية في هذا القطاع. لن يكون هناك أي قطاع أجنبي أو خاص مثل هذه المشكلة ولن يكون كذلك. لديهم حسابات للإيجار فقط في هذا السوق في بلدنا. يمكننا فقط منع هذه الحسابات مع الانتقال إلى القطاع المحلي والوطني. بقاء قطاعاتنا هو بقائنا الاقتصادي. سيكون بقاءنا الاقتصادي هو بقاء بلدنا.

بلادنا. لديه تجارب مؤلمة مثل مثال صناعة الطائرات Devrim Arabası و Nuri Demirağ. نريد من الدولة والبيروقراطية أن تتعامل مع TÜVASAŞ ومبادراتها في هذا الصدد وأن تمنع عملية جديدة من المعاناة في قطاعنا.

حكومتنا. تحت قيادة TÜVASAŞ ، يجب على ASELSAN تطوير وتوسيع هذه الأنشطة من خلال الشراء المباشر.

اكتسبت TÜVASAŞ القدرة والقدرة على جعل غالبية هذه المركبات مع الصناعات المحلية والوطنية.

لهذا ، الشيء الوحيد الذي تتوقعه TÜVASAŞ من مخططيها الاستراتيجيين الذين يحددون احتياجات عربات السكك الحديدية الخاصة بهم ؛ عندما تبدأ استثمارات البنية التحتية ، التي تتم في فترة طويلة من الزمن ، يتم إبلاغ شركة T vehiclesVASAŞ مباشرة بالطلبات المتعلقة بالمركبات التي سيتم استخدامها. مع البيئة الصناعية التي تخلقها ، ستنظم TÜVASAŞ الأعمال من التصميم إلى الإنتاج في مركز قاعدة إنتاج عربات السكك الحديدية التي تم إنشاؤها في منطقتنا ، وستكون قادرة على إنتاج مجموعات القطارات التي تنقل الركاب التي تحتاجها بلادنا مع شركائها ومورديها المحليين (ASELSAN و TÜLOMSAŞ وغيرهم من الصناعيين المحليين). وبالتالي ، سيتم نقل جميع نفقاتنا لتطوير اقتصادنا وصناعتنا. بعد ذلك ، ستنخفض الواردات وستزداد العمالة والصادرات. سيكون بلدنا قد أدرك الموقع والجنسية المذكورة في قطاع مركبات السكك الحديدية.

نتيجة لهذه المعلومات المفصلة التي قدمناها نتيجة لهذه المعلومات التفصيلية ، وصلت TÜVASAŞ إلى درجة أنها قادرة على إنتاج جميع عربات السكك الحديدية التي يحتاجها بلدنا كركاب محلي ووطني. في الوقت نفسه ، يجب دعمه ليكون قادرًا على التصدير إلى الأسواق الدولية. نود أن نشكر السيد المدير العام وأعضاء مجلس الإدارة والعاملين والموظفين المدنيين العاملين في TÜVASAŞ على أعمالهم ونتمنى لهم استمرار النجاح.